การทดสอบสั้นๆ: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

ทุกอย่างเริ่มต้นจาก Ceed และ Sportage และต่อด้วย Rio และรุ่นอื่นๆ นอกจากนี้ยังมี Soul ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดของ Optima แต่ก็ยังเป็นรถยนต์สมัยใหม่ (ทั้งแบบกลไก แบบไฟฟ้า และแบบดิจิทัล) ซึ่งไม่รู้ว่าจะกระตุ้นอารมณ์อย่างไร และในที่สุดสิ่งนี้ก็ทำให้เชื่อได้แม้กระทั่งคนที่ดื้อรั้นที่สุด เมื่อ "ชั่วขณะของอา" มาถึง อคติก็จางหายไปอย่างรวดเร็ว

และกิโลเมตรแรกที่มี Kio ที่ทรงพลังที่สุด เร็วที่สุด และดีที่สุดในขณะนี้ อาจหมายถึงช่วงเวลาดังกล่าว เมื่อมาตรวัดความเร็ว (แน่นอน อยู่ในรูปของจอฉายบนกระจกหน้ารถ) หมุนด้วยความเร็วคงที่มากกว่า 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (และในขณะเดียวกันก็ให้ความรู้สึกว่าสามารถเกินความเร็วสุดท้ายอย่างเป็นทางการได้ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ชั่วโมง) เมื่อเขาโฆษณาด้วยเสียงสปอร์ตที่เหมาะสม แต่สำหรับรถเก๋งสปอร์ต ผู้ชายก็ลืมไปชั่วขณะว่ากำลังนั่งรถคันไหนอยู่

อันที่จริงแล้ว ยิ่งคุณใช้ Stinger ที่เร็วและครบครันที่สุดได้เร็วเท่าไร ก็ยิ่งดีเท่านั้น ข้อเสียจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อรถจอดนิ่งหรือเคลื่อนที่ช้า จากนั้นคนขับก็มีเวลาสังเกตชิ้นส่วนพลาสติกบางชิ้นที่ไม่พอดีกับรถคันดังกล่าว (เช่น ตรงกลางพวงมาลัย) จากนั้นเขาก็มีเวลาที่จะหาตำแหน่งของสวิตช์และความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์ไม่ได้ แบบดิจิตอลทั้งหมด หรือวิทยุสลับไปที่การรับสัญญาณ DAB อย่างดื้อรั้น แม้ว่าคนขับต้องการอยู่ในย่านความถี่ FM ก็ตาม และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟพร้อมฟังก์ชันหยุด-สตาร์ท อาจทำให้ทั้งสองภารกิจนี้ให้อภัยมากขึ้น ด้วยการขับขี่ที่สบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกลไกยังคงเย็นอยู่ (เช่น ในตอนเช้าของเมตรแรกหลังจากการสตาร์ท) ระบบส่งกำลังอาจแตกต่างกันเล็กน้อย

“คุณเข้าใจแล้ว เนื่องจากเรากล่าวว่า Kia ไม่สามารถเทียบเคียงกับ BMW ได้” นักวิจารณ์จะกล่าว แต่จับมือกันด้วยใจ แม้ในรถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง เราจะพบสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่กล่าวถึง และในขณะเดียวกันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V354 6 แรงม้าใต้ฝากระโปรง ซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมง. ใน 4,9 วินาที ซึ่งหยุดได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยเบรก Brembo และมีไฟหน้า LED มาตรฐาน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟ, เบาะหนังอุ่นและเย็น, ที่ปลดกระโปรงหลังไฟฟ้า, จอฉายภาพ, ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม (Harman Kardon), ระบบนำทาง, สมาร์ทคีย์ และแน่นอน ชุดระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยที่ดีและแชสซีที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีราคาสูงกว่า 60 เหรียญ เป็นที่ชัดเจนว่าภาพลักษณ์ของแบรนด์ก็มีค่าเช่นกัน แต่ไม่ใช่สำหรับทุกคน และสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับคุณภาพมากกว่าชื่อเสียงของแบรนด์ Stinger นี้จะสร้างความประทับใจ

รถทดสอบมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (น่าเสียดายที่ไม่มีรุ่นหลังในรายการราคาแม้ว่าจะมีก็ตาม) ซึ่งจบลงบนถนนที่ลื่นและมีการถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อหลังมากพอ ซึ่งน่าสนุก พวงมาลัยก็เพียงพอแล้ว (แต่ยังไม่ดีเลิศ) แม่นยำและสมดุล เบาะนั่งควรมีการยึดเกาะด้านข้างมากกว่านี้เล็กน้อย แต่โดยรวมก็สบาย มีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังมากมายสำหรับรถระดับนี้ และเนื่องจากระบบกันสะเทือนในโหมด Comfort (หรือ Smart เมื่อผู้ขี่ขี่อย่างเงียบๆ) ยังคงสบายเพียงพอแม้จะใช้ล้อขนาด 19 นิ้วและยางแบบเตี้ย ผู้โดยสารทางไกลจะไม่ บ่น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะพวกเขาจะเร็วมากเมื่อได้รับอนุญาต

ผู้ที่ใส่ใจเพียงการบริโภคควรเลือกดีเซล Stinger (เราเขียนไปแล้ว) หรือ "ยางอะไหล่" ที่คล้ายกัน Stinger นี้เหมาะสำหรับทุกคนที่ต้องการรถลีมูซีนกีฬาตัวจริงและทำงานได้ดี

อ่านการทดสอบเทอร์โบดีเซลของ Stinger:

ทดสอบ: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	64.990 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	45.490 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	59.990 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 - 4 จังหวะ - เบนซินเทอร์โบชาร์จ - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.342 cm3 - กำลังสูงสุด 272 กิโลวัตต์ (370 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 510 นิวตันเมตร ที่ 1.300-4.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 270 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 4,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 10,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 244 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.909 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.325 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.830 มม. - กว้าง 1.870 มม. - สูง 1.420 มม. - ระยะฐานล้อ 2.905 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	406

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 3.830 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,8s
402ม. จากตัวเมือง:	14,2 ปี ( 158 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	9,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

การประเมินผล

• การแข่งขันที่แท้จริงของ BMW 3 Series เกิดขึ้นเมื่อ Kia ประกาศ Stinger นี้ นี่คือความจริง? ไม่ มันไม่ใช่แบบนั้น เพราะแบรนด์ดังก็มีชื่อเสียงเพราะตราที่จมูก Stinger จะสามารถแข่งขันกับพวกเขาได้หรือไม่ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ ความสะดวกสบาย สมรรถนะ? แน่นอนว่ามันง่าย และกับคู่แข่งของพวกเขา ราคาอย่างไรก็ตาม ... ไม่มีการแข่งขันที่นี่

เราสรรเสริญและประณาม

เสียงเครื่องยนต์

ความจุ

ราคา

ที่จับด้านข้างของที่นั่งไม่เพียงพอเล็กน้อย

การเลือกใช้พลาสติกสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ

การตั้งค่าสวิตช์บางตัว