การทดสอบสั้น: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // ความอยากอาหารกีฬา

ด้วยใจจริง รถ SUV ไม่ว่าจะพบอุปกรณ์เสริมสำหรับกีฬาหรือกิโลวัตต์ใต้ฝากระโปรงเท่าใด ก็ไม่สามารถถือเป็นนักกีฬาได้ ในแง่ของไดนามิกในการขับขี่ พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับสปอร์ตลีมูซีนหรือคูเป้ได้ และคุณจะไม่เห็นพวกเขาในพื้นที่ที่มีรถจี๊ปจริงๆ แต่ลูกค้าส่วนใหญ่ไม่สนใจ อุปกรณ์เสริม (พลาสติก) ต่างๆ - กาบบันได สปอยเลอร์ ล้อขนาดใหญ่ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่จัดหาโดยนักกีฬาบนท้องถนน ทำให้รูปลักษณ์ของพวกเขามีชีวิตชีวาบนตัวรถอย่างแน่นอน ในความเป็นจริงพวกเขาปรับปรุงโดยทำให้น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับลูกค้า

Pri ดาเมจเข้าใจสิ่งนี้เป็นอย่างดี และหากพวกเขาได้เพิ่มรสชาติให้กับ Kodiaq หลังจากการเล่นกีฬาครั้งนี้ ก็ถูกต้องแล้วที่นี่คือการเปลี่ยนชื่อ สปอร์ตไลน์ ได้น้องชายและน้องการะเกด เป็นไปตามมาตรฐานข้างต้นหรือไม่ ไม่ต้องสงสัย! ขอบล้อต่ำ, ฝาครอบกันชนพลาสติกสีเดียวกับตัวรถ, ไฟหน้า LED, หน้าต่างกระจกบานใหญ่ - ทั้งหมดนี้รวมไว้ที่นี่แล้ว รูปลักษณ์สปอร์ตยังคงอยู่ในการตกแต่งภายใน โดยเราพบเบาะนั่งดีไซน์สปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างขนาดใหญ่และพนักพิงแบบชิ้นเดียว

น่าเสียดายที่เบาะนั่งด้านหน้า (ตัวทดสอบปรับเองได้) สมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากส่วนที่อ่อนนุ่ม (เกินไป) ของเบาะนั่ง ซึ่งอาจทำให้ต้องเปลี่ยนตำแหน่งในการค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีขึ้นในระยะทางที่ไกลกว่าเล็กน้อย นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม แต่จะเพิ่มประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจให้กับคนขับด้วย แดชบอร์ดดิจิตอลที่ยอดเยี่ยม. คุณสามารถปรับการแสดงข้อมูลรวมถึงสีของไฟและไฟภายในรถได้ - ในโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตจะเป็นสีแดงสด (ตามลำดับ) แต่เฉพาะจากด้านหน้าเท่านั้น ผู้โดยสารที่เบาะหลังไม่มีไฟส่องสว่างโดยรอบนอกจากนี้ ประตูอาจไม่มีพลาสติกที่นุ่มและทนทานน้อยกว่าที่ประตูเล็กน้อย

ในขณะที่เรากล่าวไว้ข้างต้นว่า SUV มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการติดตามรถสปอร์ตที่แท้จริงในแง่ของสมรรถนะ Karoq Sportline กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อเข้าใกล้พวกเขามากขึ้น แชสซีมีความทนทานอย่างยิ่งและการบังคับเลี้ยวตอบสนอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ซึ่งตัวรถเองช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับพวงมาลัยที่มีขนาดค่อนข้างเล็กและถูกตัดออกไป บนกระดาษ เครื่องยนต์ดีเซลอาจไม่แรงพอ พลังงาน 110 กิโลวัตต์เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด พิสูจน์การตอบสนองที่ดีเมื่อหยุดนิ่งแต่ในขณะเดียวกันรอบเครื่องก็ต่ำด้วยความเร็วบนทางหลวงซึ่งเขาน่าจะใช้เวลามากที่สุด

Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.110 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	32.482 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	34.110 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500-4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 1.750-3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/50 R 18 V (Nokian)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 196 กม./ชม. – อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,7 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยในรอบเครื่องยนต์รวม (ECE) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 132 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.561 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.131 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.382 มม. – ความกว้าง 1.841 มม. – ความสูง 1.603 มม. – ระยะฐานล้อ 2.638 มม. – ลำตัว 521–1.630 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.875 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,1 / 18,0s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,8 / 17,6s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

การประเมินผล

• Karoq Sportline พิสูจน์ให้เห็นว่าสไตล์สปอร์ตและการใช้งานสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวได้โดยไม่ประนีประนอม

เราสรรเสริญและประณาม

Внешнийвид

แดชบอร์ดและระบบสาระบันเทิงโปร่งใส

ลำต้นที่มีประโยชน์

วัสดุประเภทที่สอง

เบาะนั่งแถวหน้านิ่มเกินไป