การทดสอบสั้นๆ: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // แนวคิดเรื่องความมีเหตุมีผล?

เมื่อมองไปรอบๆ ตัวฉันยิ่งสงสัยน้อยลงเรื่อยๆ ว่าในส่วนของเราบนโลกใบนี้ แม้จะมีความทุกข์ยากและวิกฤตต่างๆ ที่เกิดขึ้นจากหน้าจอทีวี แต่เราใช้ชีวิตอย่างหรูหราและไม่มีเหตุผล ที่จริงแล้ว สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าความมีเหตุผลมีค่าน้อยลง เกือบจะเป็นตัวบ่งชี้ถึงความอ่อนแอ เครดิตโทรศัพท์เคลื่อนที่ ทีวีในแนวทแยงมุมในห้อง และเตาอบที่พบกับแม่บ้าน และสูตรกระดาษห่อยังคงเหมือนเดิมเมื่อ 100 ปีที่แล้ว เห็นได้ชัดว่าเรากำลังพูดถึงความมีเหตุมีผลก็ต่อเมื่อคำนี้ใช้กับรถยนต์เท่านั้น

Škoda Octavia เป็นชื่อของรถที่น่าจะเกี่ยวข้องกับแนวคิดของการใช้เหตุผลมากที่สุด คำถามคือยังเป็นเช่นนี้อยู่หรือไม่ กล่าวคือแม้ว่าในแวบแรกจะให้พื้นที่และประโยชน์ใช้สอยมากมาย แต่ Octavia ใหม่นั้นเข้ากันได้กับร่างกายมากกว่าที่เคยและมีไดนามิกเป็นที่จดจำและแน่นอนว่ามีอุปกรณ์ครบครันและมีราคาแพงกว่า นอกจากนี้ยังใช้กับตัวรถลีมูซีนซึ่งหลายคนไม่เห็นความมีเหตุผล

คุณคิดว่าเป็นเพราะลำต้นหรือไม่? ความยาวของรถและส่วนยื่นหลังล้อหลังนั้นเท่ากันสำหรับ Octavia และ Octavia Combi ซึ่งโดยทั่วไปแล้วหมายความว่าขนาดบูตในการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นแทบจะเหมือนกัน ไม่ ลำต้นไม่สามารถเป็นสาเหตุได้อีกต่อไป

โดยส่วนตัวแล้ว เมื่อนานมาแล้ว ฉันได้บอกลาคาราวานแบบคลาสสิก เนื่องจากฉันเชื่อว่ามีเพียงด้านหลังเท่านั้นที่ไม่ได้นำมาซึ่งความได้เปรียบที่แท้จริงเป็นพิเศษ ฉันหมายถึงผู้ที่มีลูกเล็กๆ แม้จะอยู่ท้ายรถตู้ แต่ก็ยังพับรถเข็นอย่างประหม่า ขี่จักรยาน และสัมภาระที่เหลือบนหลังคา บรรดาผู้ที่คิดว่าคาราวานเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งเครื่องใช้ในครัวเรือนเป็นครั้งคราวมักจะมาหาฉันในรถตู้ นอกจากนี้ ฉันคิดว่าเป็นการดีที่กระเป๋าเดินทางจะติดตัวฉันในห้องแยกต่างหาก นี่ไม่ใช่กรณีของ Octavia ห้าประตู แต่อย่างน้อยก็ใกล้เคียงกับอุดมคติในจินตนาการของฉัน ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ฉันจึงเลือกรถลีมูซีนทุกครั้ง

Octavia เป็นรถที่ถูกต้องเสมอมาในแง่ของไดนามิกในการขับขี่ และในรุ่นปัจจุบัน คุณสมบัติหลายอย่างของมัน ซึ่งเริ่มต้นที่แพลตฟอร์ม ดูเหมือนจะเป็นของรถยนต์ประเภทที่ใหญ่กว่า... นี่ไม่ได้หมายความว่าร่างกายจะไม่แกว่งไปแกว่งมาเล็กน้อยเมื่อข้ามการกระแทกมากกว่าพี่น้องกอล์ฟ การบังคับเลี้ยวก็ตอบสนองได้เช่นเดียวกัน และจมูกจะไม่จมลึกลงไปอีกเล็กน้อยเมื่อเบรกแบบกระฉับกระเฉง

อย่างไรก็ตาม Octavia นั้นมีอำนาจเหนือกว่าในแง่ของตำแหน่งถนนและการควบคุมรถที่กล้าที่จะขับด้วยความเร็วที่เหนือสามัญสำนึก คำตอบของ Škoda ต่อความทะเยอทะยานดังกล่าวฟังดูเหมือนชื่อสาธารณรัฐสโลวีเนีย แต่ระบบกันสะเทือน Octavia มาตรฐาน (รุ่นที่สูงถึง 110 kW มีเพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็ง) นั้นไม่มีไดนามิก

ดูเหมือนว่าวิศวกรจะพึ่งพา Octavia อย่างจริงจังในวันหนึ่ง ซึ่งอาจจะเร็วกว่าที่คุณคิดด้วยซ้ำ โดยมีบทบาทสำคัญในหลายส่วนของกลุ่มยานพาหนะของบริษัทภายในกลุ่ม การยศาสตร์ที่ดี พวงมาลัยที่หนาขึ้นอย่างสวยงาม หน้าจอระบบอินโฟเทนเมนท์ขนาดใหญ่พอสมควร กราฟิกมาตรวัดที่คมชัดและสะอาดตา และพื้นที่ที่เพียงพอในทุกที่นั่งล้วนสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดี... เหนือสิ่งอื่นใด การตกแต่งภายในเป็นแบบอย่างที่ดี โดยไม่มีการสัมผัสไดนามิกที่รุนแรงของแดชบอร์ด โดยมีลิ้นชักและมือจับอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ฉันยอมรับว่าถ้าแผงหน้าปัดไม่มีผ้าทอที่สวยงามที่ทำให้ภายในมีชีวิตชีวาขึ้นมา ฉันแทบจะตำหนิบรรยากาศในห้องโดยสารว่ารู้สึกเบื่อเล็กน้อย

ควรเน้นหน่วยพลังงาน เทอร์โบดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 110 กิโลวัตต์เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ DSG เจ็ดสปีดให้การยึดเกาะที่เพียงพอในระหว่างการเร่งความเร็วในทุกสถานการณ์และสามารถพัฒนาความเร็วสูงได้ ที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ถ้าเป็นไปได้) เครื่องยนต์จะหมุนที่ 2.500 รอบต่อนาที และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถึงแปดลิตร ฉันหมายความว่า เพียงพอที่จะข้ามไปแฟรงค์เฟิร์ตและกลับมาพร้อมกับ Octavia สำหรับอรุณสวัสดิ์ตอนเช้า

ภายในขีดจำกัดความเร็วของสโลวีเนีย การบริโภคของ Octavia นั้นลดลงอย่างมาก เนื่องจากมันลดลงอย่างง่ายดายต่ำกว่าห้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร. ให้ฉันพูดถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจว่า Octavia Combi กินไฟน้อยกว่าโดยเฉลี่ยประมาณครึ่งลิตร เหตุผลส่วนหนึ่งที่ทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงน่าจะเป็นเรื่องแอโรไดนามิก และสาเหตุส่วนใหญ่มาจากโปรแกรมการขับขี่แบบประหยัดซึ่งมีให้ในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันมากกว่า ฟังก์ชัน Eco จึงใช้งานได้จริง

ฉันอาจคิดผิด แต่ฉันจะบอกว่าชุดเกียร์ DSG รุ่นล่าสุดมีความหลากหลายแบบสปอร์ตน้อยกว่ารุ่นแรก เมื่อพิจารณาจากไดนามิกของแชสซีและพวงมาลัยในจุดประกายที่เล็กกว่าเล็กน้อย ฉันไม่เห็นปัญหามากนักด้วยซ้ำ เนื่องจากในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนรุ่นใหม่นั้นนุ่มนวลกว่า คาดเดาได้มากกว่า และแม่นยำกว่าในการเคลื่อนไหวเพียงไม่กี่นิ้ว DSG ยังดีเป็นพิเศษใน Octavia ดังนั้นจึงคุ้มค่า

มันจะไม่ห่างไกลจากความจริงถ้าฉันเขียนว่า Octavia อย่างถูกต้อง (ยังคง) อยู่ในอันดับที่สูงจากระดับความมีเหตุมีผล... อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้อยู่คนเดียวที่นั่นทั้งหมด การทดสอบ Octavia ที่มีป้ายราคาต่ำกว่า 30 ยืนยันการอ้างสิทธิ์ของฉัน (รุ่นพื้นฐานนั้นถูกกว่าเป็นอันดับสามที่ดี) แต่สำหรับผู้ที่ซื้อเป็นเมตรและกิโลกรัม จะหาเงินเพิ่มจากเงินจำนวนนี้ได้ยาก สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด Octavia ได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของสโลวีเนีย และเชื่อฉันเถอะ ไม่เพียงเพราะรูปลักษณ์ที่สวยงามของมันเท่านั้น

สโกด้า ออคตาเวีย 2,0 TDI DSG (2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.076 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	26.445 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	29.076 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,7 s
ความเร็วสูงสุด:	227 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,3-5,4l / 100km

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.000-4.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 1.700-2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ DSG z
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 227 กม./ชม. – อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 8,7 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (WLTP) 4,3–5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 112–141 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.465 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.987 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.690 มม. - กว้าง 1.830 มม. - สูง 1.470 มม. - ระยะฐานล้อ 2.686 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	600-1.550 L

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ เกียร์

ความกว้างขวาง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

แค่ตัดสินใจอย่างชาญฉลาด

การเชื่อมต่อกุญแจพวงมาลัย

เรายังคงคุ้นเคยกับศูนย์สาระบันเทิง (หรือดีมาก)

เปิดประตูห้าบานสูง (ในโรงรถต่ำ)

ประตูหลังยาว (ในที่จอดรถแคบ)