การทดสอบสั้นๆ: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

เช็ก Škoda กำลังผ่านช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นและเหนือสิ่งอื่นใดคือช่วงเวลาที่น่าสนใจ ในหนึ่งหรือสองปีที่ผ่านมาเท่านั้น พวกเขาได้ปรับปรุงโมเดลส่วนใหญ่และเพิ่มโมเดลใหม่เข้าไป ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถใช้กลยุทธ์การขายที่ต้องการขายได้อย่างง่ายดาย ซึ่งคาดว่าจะขายได้ 2018 ล้านคันในปี XNUMX จากตัวเลขนี้ ยอดขายในจีนหรือเอเชียจะมีส่วนสำคัญ และตัวเลขของยุโรปก็ไม่ใช่ (และแน่นอนจะไม่) ไม่สำคัญ พวกเขายังได้รับที่สูงขึ้นและสูงขึ้นในยุโรป

ยิ่งกว่าในสโลวีเนียซึ่งยังแสดงให้เห็นว่าสโลวีเนียนิสัยเสียและไม่เชื่อ ในขณะที่ชาวเยอรมันเกือบทุกคนรู้อยู่แล้วว่าโฟล์คสวาเกนของเยอรมันตาม Škoda และส่วนประกอบหลายอย่างเกือบจะเหมือนกัน แต่ Slovenes ยังคงกังวลเกี่ยวกับตรา Škoda และความจริงที่ว่าเป็นรถยนต์ของสาธารณรัฐเช็ก ทุกคนมีสิทธิที่จะศรัทธา และนั่นถูกหรือดี มิฉะนั้น ผู้คนจะไม่ซื้อรถยนต์ราคาแพง (แพงกว่า) อีกต่อไป แต่เมื่อพวกเขาถูกกว่าแล้ว ให้เสนอทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการ แน่นอนว่าไม่คำนึงถึงรูปร่างของรถ

และถ้าฉันพูดต่อ คงเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่า Yeti โน้มน้าวใจ เพราะมันหล่อ แม้ว่า Škoda จะอ้างว่าเป็นหนึ่งในรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่น่าดึงดูดที่สุดในโลกและเกินความคาดหมายตั้งแต่เปิดตัว หลายปีที่ผ่านมา. ตามหลักเหตุผลแล้ว เยตินั้นแตกต่างกันมากพอที่จะน่าสนใจ หลังจากการปรับปรุงครั้งล่าสุด มีไม่กี่คนที่อ้างว่า Yeti มีเสน่ห์มากกว่าก่อนการปรับปรุง ส่วนใหญ่เป็นเพราะแสงทรงกลมที่แตกต่างกัน แต่รถยนต์ของทุกยี่ห้อล้วนอยู่ภายใต้กลยุทธ์ภายใน ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเปิดเผยจากระยะทางว่ารถเป็นของยี่ห้อใด

นี่คือเหตุผลที่การปรับปรุง Yeti ขึ้นอยู่กับจมูกใหม่ของรถเป็นหลัก ใหม่ทั้งหน้ากาก กันชน และไฟหน้าแน่นอน เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ พวกเขาถูกรวมเป็นไฟหน้าเพียงสองดวง และ Yeti สามารถติดตั้งไฟหน้าแบบไบซีนอนได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

คำว่า Outdoor นั้นเขียนไว้ข้างชื่อรถทดสอบ ซึ่งหมายความว่า แตกต่างจากรุ่นธรรมดาที่เรียบหรูกว่าในองค์ประกอบต่างๆ ของด้านหน้าและด้านหลังของรถ ทั้งกันชน กันโครง ราวด้านข้าง และกาบประตู . ทำจากพลาสติกสีดำ ทนทานกว่า

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเยติ แต่เขาไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นเช่นกัน คนขับและผู้โดยสารรู้สึกดีโดยไม่มีปัญหาและการปรับเปลี่ยนที่ไม่จำเป็น ตำแหน่งการขับขี่ดี พวงมาลัยปรับได้ตามยาวและด้านข้าง สวิตช์เป็นที่ที่คนขับต้องการ แม้แต่ผู้โดยสารเบาะหลังก็ไม่มีปัญหาเรื่องที่นั่ง และเบาะหลังแบบเคลื่อนย้ายได้ (และพนักพิงปรับได้) ก็ช่วยได้มาก

ในทางปฏิบัติ หมายถึงการเคลื่อนไปข้างหน้าเมื่อเราต้องการพื้นที่ในกระโปรงหลัง และย้ายที่นั่งไปด้านหลังเมื่อเราต้องการพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

Yeti ที่ทดสอบมีเครื่องยนต์ turbodiesel สองลิตรที่รู้จักกันดีอยู่ใต้ฝากระโปรง ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้กำลังเพียง 110 แรงม้า แม้ว่า Volkswagen Group จะเอาใจเราด้วยกำลังที่มากขึ้น แต่ก็ยังยากที่จะบอกว่า 110 ไม่มากหรือน้อยเกินไป สำหรับการขับขี่ที่ปกติและเหมาะสมนั้นมีพลังมากเกินพอเพราะ SUV ขนาดกะทัดรัดไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถ แต่อย่าพลาด Yeti ไม่กลัวที่จะเร่งความเร็ว มันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในขณะที่ขับเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว

ขึ้นอยู่กับความสูงของรถ ตัวรถเอียงน้อยกว่าคู่แข่งบางรายมาก และความรู้สึกและการควบคุมของผู้ขับขี่มีมากกว่าดี นี่เป็นเพราะแชสซีที่ดีและมีประสิทธิภาพ และแน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ฮาลเด็กซ์) ในระหว่างการขับแบบไดนามิก เครื่องยนต์มีความตึงเครียดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสะท้อนให้เห็นหรือเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นหลัก นี่อาจไม่ใช่ตัวเลขที่เล็กที่สุดในการทดสอบของเรา แต่การป้องกันของ Yeti ได้รับการสนับสนุนอย่างแน่นอนจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบทำงานตามหลังเพียง 500 กิโลเมตรเท่านั้น ดังนั้นเขาจึงยังใหม่และไม่คุ้นเคย

มิฉะนั้น Yeti จะไม่ทำให้ผิดหวังกับอุปกรณ์หรือเกียร์ รถส่วนใหญ่อยู่สูงกว่าค่าเฉลี่ยและอุปกรณ์ Ambition ประกอบด้วยล้ออัลลอยด์พิเศษขนาด 16 นิ้ว ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน พวงมาลัยหุ้มหนัง คันเกียร์และมือเบรกมือ พวงมาลัยสามก้านแบบมัลติฟังก์ชั่น เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง . ■ พื้นที่เก็บของใต้เบาะคนขับ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าคนขับ

โดยรวมแล้ว Yeti จะตำหนิอะไรได้ยาก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอก Tomaž ที่ไม่เชื่ออีกครั้งว่าอิทธิพลของโฟล์คสวาเกนของเยอรมันนั้นชัดเจนกว่า แต่ไม่สร้างความรำคาญและแตกต่างออกไป และสโกด้าควรแสดงความยินดีกับสิ่งนี้

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 ความทะเยอทะยาน

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.255 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.570 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,2 s
ความเร็วสูงสุด:	174 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 174 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 152 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.525 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.070 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.222 มม. – ความกว้าง 1.793 มม. – ความสูง 1.691 มม. – ระยะฐานล้อ 2.578 มม. – ลำตัว 405–1.760 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 84% / สถานะระยะทาง: 1.128 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,2s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 121 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,0 / 14,7s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,0 / 17,9s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	174 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,5m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Škoda Yeti เป็นรถที่ถูกต้องและคู่ควรที่จะสร้างความประทับใจให้กับหลายๆ คน ชาวสโลวีเนียยังคงกังวลเกี่ยวกับตราสัญลักษณ์นี้ แต่ฉันจะพูดแบบนี้ เนื่องจากฉันไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับรถระดับนี้ ฉันจึงไม่เคยเลือกหรือซื้อด้วยตัวเอง แต่ถ้าฉันซื้อรถบริษัท ฉันคงมีความสุขโดยไม่ลังเล

เราสรรเสริญและประณาม

วิธีแก้ปัญหาที่ชาญฉลาด (ปูพื้นสองด้านในลำตัว, ไฟ LED แบบพกพาในลำตัว, ถังขยะที่ด้านในของประตู)

ภายในกว้างขวางและยืดหยุ่น

อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

ทักษะฝีมือ

เครื่องยนต์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคาของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ