เครื่องหมาย: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

และเช่นเดียวกับที่ Toyota ได้ขยายช่วงการขายให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Lexus รุ่นต่างๆ ทั้งหมดมีไดรฟ์ไฮบริดไม่มากก็น้อย ครอสโอเวอร์ NX ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่มันจะเป็นไปได้อย่างไร เมื่อไม่นานหลังจากที่เขาเกิด (ในปี 2014) เขาชนะใจลูกค้าในทันทีและกลายเป็น Lexus ที่ขายดีที่สุด ในฐานะผู้เล่นหลัก ต้องใช้เครดิตถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย Lexus ทั้งหมด ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องแปลกเนื่องจากรูปร่างและความต้องการของรถในรุ่นเดียวกัน ในขณะเดียวกัน ก็ได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่า นอกจากการขับเคลื่อนแบบไฮบริดแล้ว ยังใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินด้วย และลูกค้าสามารถเลือกระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนสองล้อเท่านั้น หลักฐานที่พิสูจน์ได้ว่าชาวญี่ปุ่นตีมันได้เต็มที่จริงๆ ก็คือ พวกเขาสามารถดึงดูดลูกค้าที่ไม่เคยมองแบรนด์ของตนมาก่อนด้วยเหตุนี้ เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้เป็นส่วนผสมของการออกแบบที่ดึงดูดใจ ศักดิ์ศรี และความมีเหตุมีผลของญี่ปุ่น

การทดสอบ NX ก็ไม่ต่างกัน บางทีคราวนี้อาจเป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นด้วยราคาของมัน แม้ว่า Lexus จะขายดีที่สุด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Lexus จะขายดีที่สุดแน่นอน สิ่งนี้ยังห่างไกลจากกรณีนี้เนื่องจากราคาเริ่มต้นที่สี่หมื่นที่ดี แต่ถ้าไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อจำเป็นต้องใช้เงินเกือบ 50.000 ยูโร อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบนซินก็ยังมีราคาแพงกว่าอยู่ดี และเนื่องจาก Lexus รู้วิธีปรนเปรอความหรูหราด้วย ราคาสุดท้ายของรถจึงสูงขึ้นอย่างมาก เช่นเดียวกับราคาของรถทดสอบ

ชื่อเต็มเพียงอย่างเดียวประกาศว่าเป็นการผสมผสานแทบทุกอย่างที่ NX มีให้: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless ถ้าเราทำตามลำดับและเน้นเฉพาะสิ่งที่สำคัญที่สุด: 300h คือการกำหนดสำหรับไดรฟ์ไฮบริด, AWD ย่อมาจากไดรฟ์สี่ล้อ, E-CVT เกียร์ตัวแปรไม่มีที่สิ้นสุดและ F Sport Premium เป็นแพ็คเกจอุปกรณ์ ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับตัวย่อ ML PVM ซึ่งยังคงหมายถึงหนึ่งในระบบเครื่องเสียงรถยนต์ที่ดีที่สุด - Mark Levinson และ PVM ย่อมาจาก Panoramic View Monitor ซึ่งทำให้คุณมองเห็นรอบ ๆ รถจากห้องโดยสาร เชื่อฉันเถอะ มักจะมีช่วงเวลาที่เรื่องหนึ่งมีประโยชน์มาก

ไดรฟ์ไฮบริดเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว Lexus NX จับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 2,5 ลิตรที่ให้กำลัง 155 แรงม้า รวมเป็น 197 แรงม้า ของระบบ แม้ว่าพลังจะมากกว่าพี่น้องในกลุ่มเล็กน้อย แต่ NX ก็ไม่ได้แตกต่างจากพวกเขามากนัก มีกำลังเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติและสงบ แต่มีช่วงเวลาที่คุณต้องการมากขึ้นเสมอ หรือพูดอีกอย่างก็คือ คุณอาจไม่ต้องการมันอีกต่อไปหากเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ดีขึ้น ตัวฉันเองเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ชอบระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างไม่สิ้นสุด มันน่ารำคาญสำหรับฉันตั้งแต่สมัยของหุ่นยนต์ Tomos และมันก็ไม่แตกต่างกันในศตวรรษที่ 21 แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องจริง หากคุณใช้รถส่วนใหญ่ในการจราจรในเมือง กระปุกเกียร์นี้จะพิสูจน์ให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพเช่นกัน ซึ่งเกือบจะได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิต

NX ที่ปรับปรุงใหม่ไม่ได้นำมาซึ่งนวัตกรรมมากนัก อย่างไรก็ตาม ด้วยการยกเครื่องครั้งล่าสุดนี้ ญี่ปุ่นได้นำเสนอกระจังหน้าแบบใหม่ กันชนแบบต่างๆ และล้ออัลลอยด์ที่มีให้เลือกมากขึ้น ไฟหน้ายังใหม่ ซึ่งตอนนี้สามารถเป็นเหมือนไดโอดได้อย่างเต็มที่ เช่นเดียวกับในการทดสอบ NX ความสว่างของพวกเขาไม่สามารถโต้แย้งได้ แต่บางครั้งมันก็ถูกรบกวนจากการวิ่งไปมามากเกินไป ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับไฟหน้า LED ที่ 'ฉลาด' หลายๆ รุ่น

ตรงกันข้ามกับประเพณีของญี่ปุ่น ถือเป็นเรื่องน่ายกย่องที่ Lexus NX เปรียบได้กับภายในเป็นสีแดง ซึ่งไม่ผิดเลยในรถทดสอบ

แต่เช่นเดียวกับ Lexus ส่วนใหญ่ NX ไม่ใช่สำหรับทุกคน เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าไม่มีอะไรจะเสียไป แต่รถให้มุมมองที่แตกต่างของโลกอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงเป็นการดีที่ผู้ซื้อที่ต้องการความแตกต่างหรือตามท้องถิ่นไม่ต้องการรถธรรมดา (อ่าน: ภาษาเยอรมันเป็นหลัก) เอื้อมมือไปหามัน

จากสัมผัสแรกรถแสดงว่าไม่ต่างกัน พวงมาลัยอยู่ในส่วนอื่นๆ ของรถ และทุกอย่างอาจมีความคลุมเครืออยู่แล้ว จอแสดงผลส่วนกลางบนคอนโซลกลางหรือการใช้งานทำได้ยากเป็นพิเศษ หากในกรณีส่วนใหญ่ เรารู้จักหน้าจอสัมผัสซึ่งสามารถสั่งการเพิ่มเติมได้ด้วยปุ่ม (หมุน) ใน Lexus NX จะมีเมาส์สำหรับงานนี้สำหรับคนขับหรือผู้โดยสาร เช่นที่เรารู้จักในโลกของคอมพิวเตอร์ แต่อย่างที่คุณทราบ บางครั้ง 'เคอร์เซอร์' อาจทำให้คุณหลุดออกจากหน้าจอคอมพิวเตอร์ เหตุใดจึงไม่อยู่ในรถของคุณ โดยเฉพาะในขณะขับรถ มิฉะนั้น ชาวญี่ปุ่นใช้ความพยายามและปรับปรุงระบบเพื่อให้เมาส์กระโดดไปที่ปุ่มเสมือนโดยอัตโนมัติ แต่มักจะข้ามไปยังปุ่มที่ผู้ควบคุมไม่ต้องการ แน่นอนว่าไม่มีประโยชน์ที่จะสูญเสียคำพูดว่าการจับมือดังกล่าวเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ร่วมเพียงใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากงานทำโดยอยู่ใกล้มือ เช่น มือซ้าย แน่นอนว่ามันจะง่ายขึ้นเล็กน้อยสำหรับเขา เฉพาะในกรณีที่เขาเป็นคนซ้าย

สุดท้ายนี้เราต้องไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย ที่นี่เช่นกัน NX ไม่ทำให้ผิดหวัง ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณชุดของระบบที่รวมอยู่ในระบบความปลอดภัย + แม้ว่าชาวญี่ปุ่นในโตเกียวเพิ่งจะอ้างสิทธิ์กับฉันและแสดงให้ฉันเห็นว่าระบบเบรกอัตโนมัติของพวกเขาดีเพียงใดเมื่อขับรถถอยหลังเมื่อตรวจพบสิ่งกีดขวาง เราก็ไล่ตามระบบไปเล็กน้อย ครั้งแรกที่ฉันจอดรถไว้หน้าโรงรถที่บ้าน มันหยุดกะทันหันจนฉันคิดว่าฉันตีประตูโรงรถไปแล้ว และแน่นอนว่าฉันไม่ได้ทำ เพราะรถหยุดอยู่ไกลโดยอัตโนมัติ แต่เมื่อฉันต้องการอวดเพื่อนบ้านเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบ เขาล้มเหลว และประตูโรงรถ… ยังคงไม่เสียหายเพราะปฏิกิริยาของฉัน อย่างไรก็ตาม ระบบที่คล้ายคลึงกันนั้นยังไม่ XNUMX% สำหรับแบรนด์อื่น และผู้ผลิตยังไม่ได้ยืนยันว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์

แต่ไม่ว่าด้วยวิธีใด Lexus NX ก็สามารถตอบสนองความต้องการที่แตกต่างได้อย่างไม่ต้องสงสัย โดยที่ลูกค้าไม่ต้องเสี่ยงกับการเยาะเย้ย ยังถือว่าคนขับที่ออกจาก Lexus นั้นเป็นสุภาพบุรุษ-หรือผู้หญิง แน่นอนว่ามีคนขับอยู่หลังพวงมาลัย และมันอาจจะเป็นสิ่งที่คุ้มค่าสำหรับ Lexus นอกจากรถที่ดีแล้วแน่นอน

อ่านต่อไป:

กล่าวโดยย่อ: Lexus IS 300h Luxury

กล่าวโดยย่อ: Lexus GS F Luxury

ทดสอบ: Lexus RX 450h F-Sport Premium

ทดสอบ: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	48.950 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	65.300 €
พลัง:	145kW (197 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ e-CVT - ยาง 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.785 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.395 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.630 มม. - กว้าง 1.845 มม. - สูง 1.645 มม. - ระยะฐานล้อ 2.660 มม. - ถังน้ำมัน 56 ลิตร
กล่อง:	476-1.521 L

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 5.378 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB

การประเมินผล

• ละทิ้งทุกอย่างที่รบกวน (มากกว่า) อย่างผิวเผิน Lexus NX เป็นรถที่น่าสนใจอย่างไม่ต้องสงสัย ส่วนใหญ่เพราะมันแตกต่างกัน นี่เป็นคุณธรรมที่ผู้ขับขี่หลายคนกำลังมองหา ไม่ว่าจะเป็นการโดดเด่นหรือเพราะพวกเขาไม่ต้องการเดินทางด้วยรถคันเดียวกันกับเพื่อนบ้านหรือเพื่อนบ้านทั้งสอง หรือเพียงแค่ทั่วทั้งถนน

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

ระบบเสียงที่เหนือกว่า

เกียร์ CVT

ไฟหน้าปรับเอง