ทดสอบสั้นๆ: Mazda CX-3 G150 MT 4WD Revolution Top // ครอสโอเวอร์สำหรับคนขับ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นวิธีที่เราทำการทดสอบ ในการทดสอบ Mazda CX-3 นั้นแข็งแกร่งที่สุด 150 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินรวมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีดและขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมแรงบิดเวกเตอร์ G-Vectoring

การทำงานของชุดค่าผสมนี้จะดึงดูดผู้ขับขี่เป็นหลัก เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานอยู่ มาสด้า มันยังคงรักษาบรรยากาศอย่างมั่นคงและสี่สูบ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลางให้กำลังเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วแบบสปอร์ต การส่งกำลังที่แม่นยำและปรับตามอัตราส่วนเครื่องยนต์อย่างดี พวงมาลัยและแชสซีให้การสัมผัสพื้นดินที่ดีและการควบคุมที่แม่นยำและคาดการณ์ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณจะครอบคลุมระยะทางค่อนข้างยาวบนพื้นผิวที่บำรุงรักษาไม่ดี มาสด้า CX-3 ดังนั้นแม้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ มันก็ยังคงเป็นรถที่มีคนขับเป็นศูนย์กลาง เช่นเดียวกับที่เราใช้กับรถคันนี้ และท้ายที่สุด Mazda ทั้งหมดก็คุ้นเคยกับมันตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารในนั้นจะแย่ลง มีที่นั่งที่สะดวกสบายมากมายในเบาะหน้าและด้านหลังน้อยกว่าเล็กน้อย แต่อยู่ในความคาดหวังของระดับเดียวกัน Mazda CX-3 นั้นเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก แต่ก็มีความกว้างขวางและท้ายรถที่เหมาะสม ระบบช่วยเหลือได้รับการปรับปรุง และระบบสาระบันเทิงยังคงเหมือนกับ Mazda รุ่นอื่นๆ ในปัจจุบัน โดยมีหน้าจอที่ค่อนข้างเล็กและใช้งานได้เฉพาะเมื่อรถไม่เคลื่อนที่เท่านั้น เป็นผลให้ผู้ขับขี่ยังคงอยู่ในการกำจัดของตัวควบคุมในคอนโซลกลางซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าการควบคุมแบบสัมผัส นอกจากตัวควบคุมแล้วหนึ่งในคุณสมบัติใหม่ที่ Mazda CX-3 ได้รับหลังจากการปรับปรุงใหม่คือสวิตช์เบรกจอดรถแทนคันโยกเชิงกล

แม้จะมีการปรับโฉมใหม่ แต่ Mazda CX-3 ยังคงเป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่เก่าแก่ที่สุดในตลาด แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่มีข้อจำกัดมากขึ้น ทำให้มีความสดชื่นเพียงพอสำหรับการแข่งขันไม่มากก็น้อย 

Mazda CX-3 G150 MT 4WD Revolution ตัวท็อป

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.990 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	23.190 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.990 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 206 นิวตันเมตร ที่ 2.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมเฉลี่ย (ECE) 7,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 160 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.335 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.773 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.275 มม. - กว้าง 1.765 มม. - สูง 1.535 มม. - ระยะฐานล้อ 2.570 มม. - ถังน้ำมัน 48
กล่อง:	350-1.260 L

การวัดของเรา

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.368 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 139 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,6 / 11,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,0 / 12,6s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

การประเมินผล

• มาสด้า CX-3 ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่เน้นคนขับเป็นหลัก ซึ่งผ่านการเปลี่ยนแปลงมากพอในช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อรักษาความอ่อนเยาว์

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

เครื่องยนต์และเกียร์

ประสิทธิภาพการขับขี่

ทักษะฝีมือ

ระบบสาระบันเทิงที่ล้าสมัย

ดูข้างหลัง

บางทีแชสซีที่แข็งเกินไป