การทดสอบสั้นๆ: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

เส้นโค้งสมรรถนะของมาสด้ายังคงเพิ่มขึ้น โดยที่ CX-25 เป็นตัวการหลัก ซึ่งคิดเป็น 5% ของยอดขายทั้งหมดของมาสด้า หลังจากประสบความสำเร็จมา XNUMX ปี มาสด้าได้เปิดตัวรถครอสโอเวอร์รุ่นที่สองที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งในเวอร์ชันใหม่นี้จะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ "ป่อง" มากกว่าที่เคยทำเมื่อออกสู่ตลาด

เนื่องจาก CX-5 เป็นรุ่นที่เป็นตัวแทนของ Mazda ในระดับโลก บางครั้งในตลาดของเราอาจมีรุ่นที่ไม่น่าสนใจนักสำหรับประชานิยม แต่ก็ยังเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีว่าแบรนด์สามารถทำอะไรได้บ้างหากผู้ซื้อต้องการทุกอย่าง รวม” ดังนั้นการทดสอบของเราคือ CX-5 G194 AT AWD Revolution Top ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมอุปกรณ์และแน่นอนว่าแพงที่สุด หากคุณเดาชื่อไม่ออก สมมติว่านี่เป็นรุ่นเบนซินที่ทรงพลังที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์อัตโนมัติ และอุปกรณ์ระดับสูงสุด จากข้างต้นอาจกล่าวได้ว่ามีเพียงเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นที่เป็น "อุปกรณ์" ที่จำเป็น ส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดสามารถลดขนาดลงได้ด้วยการซื้อที่มีเหตุผลมากขึ้น แต่ถึงกระนั้น ด้วยวิธีนี้ อย่างน้อยพวกเขาก็สามารถแสดงให้ Mazda เห็นว่าหน้าตาเป็นอย่างไรเมื่อรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งของพวกเขา “สัมผัส” ระดับพรีเมียม

นอกจากรูปลักษณ์ภายนอกที่ออกแบบใหม่ซึ่งตอนนี้ดูดุดันขึ้นเล็กน้อยด้วยไฟหน้าที่แคบลงและหน้ากากที่ใหญ่ขึ้นและคมชัดขึ้นแล้ว CX-5 ยังได้รับการยกเครื่องการออกแบบและการปรับวัสดุภายในใหม่อีกด้วย สภาพแวดล้อมในการทำงานของคนขับที่ได้รับการปรับปรุงด้วยพวงมาลัยหุ้มหนังแบบใหม่มีความสอดคล้องกันมากขึ้น และเมื่อยกคอนโซลกลางขึ้น 60 มม. พวกมันก็ถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการหลายอย่างเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารและการใช้งาน ดังนั้น ในตอนนี้ เบาะนั่งด้านหลังได้รับความร้อนที่ระดับสูงสุดของอุปกรณ์ พนักพิงสามารถเคลื่อนย้ายได้ และเพิ่มคอนเน็กเตอร์ USB ที่คอนโซลกลาง ด้านหลังผู้โดยสารมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 506 ลิตร ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูท้ายแบบยกด้วยระบบไฟฟ้า

CX-5 มีอุปกรณ์และระบบช่วยเหลือที่หลากหลายเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว และรายการอุปกรณ์ Revolution Top นั้นยาวมากจนควรเน้นเฉพาะอุปกรณ์ที่น่าสนใจที่สุดเท่านั้น หนึ่งในนั้นคือ เช่น ระบบฉายภาพข้อมูลการจราจรบนกระจกบังลมหน้าแบบใหม่ ซึ่งแทนที่ระบบฉายภาพกระจกบังลมแบบเก่าเหนือเมตร นอกจากนี้ยังมีเรดาร์ครูซคอนโทรล ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบช่วยจอด เบรกฉุกเฉิน ฯลฯ ด้วยเทคโนโลยีที่เป็นที่ยอมรับในตลาดอยู่แล้ว เราจึงขาดมาตรวัดแบบดิจิทัลและอินเทอร์เฟซระบบสาระบันเทิงขั้นสูงเล็กน้อย

เป็นการยากที่จะระบุถึงการวิพากษ์วิจารณ์ใด ๆ ต่อหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์เบนซิน 2,5 ลิตรตอบสนองความอยากอาหารของคุณแม้หลังจากขับรถเร็วขึ้น แต่หากคุณมีความคิดสีเขียวและลดคันเร่งลง ก็สามารถปิดกระบอกสูบส่วนเกินและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ ดังที่กล่าวไว้ เกียร์อัตโนมัตินั้นสมบูรณ์แบบสำหรับ CX-5 และเกือบจะเป็นตัวเลือกที่ซื้อไม่ได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีประโยชน์อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันฤดูหนาวที่ Mazda รู้วิธีตรวจสอบตำแหน่งการขับขี่ที่ปลอดภัยและสมดุลด้วยระบบควบคุม G-Vectoring

หากคุณเลือก Mazda CX-5 แบบรวมทุกอย่าง คุณไม่สามารถรับมากกว่า 40 นี่คือราคาที่คุณจะไม่มีวันได้รับ "วันที่ดี" ในรถเก๋งระดับพรีเมียมสำหรับรถที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกัน ในการสะท้อน ...

อ่านต่อไป:

ทดสอบ: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - มากกว่าการซ่อมแซม

การทดสอบโดยย่อ: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution ตัวท็อป

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	36.990 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	23.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	36.990 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.488 cm3 - กำลังสูงสุด 143 กิโลวัตต์ (194 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 258 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 162 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.620 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.143 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.550 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.675 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	506-1.620 L

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 4.830 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,7m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB

การประเมินผล

• เรายังคงประทับใจกับภาษาการออกแบบโคโดะแบบใหม่ของ Mazda และน่าเชื่อยิ่งขึ้นไปอีกว่า Mazda กำลังปรับปรุงคุณภาพการสร้างและการเลือกใช้วัสดุ CX-5 ที่ทรงพลังที่สุดและครบครันที่สุดเป็นเครื่องพิสูจน์ที่ดีว่า Mazda สามารถเข้าใกล้กลุ่มพรีเมียมในแง่ของคุณภาพ แต่ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่แท้จริงในแง่ของราคา

เราสรรเสริญและประณาม

ชุดอุปกรณ์

การประกอบตัวกระตุ้น

วัสดุและการตกแต่งที่เลือก

ไม่มีเซ็นเซอร์ดิจิตอล

ระบบสาระบันเทิงที่ล้าสมัย