ทดสอบสั้นๆ: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor?

ความเพียรนั้นยังไม่ได้รับผลตอบแทนสำหรับมาสด้าเลย มาจดจำการออกแบบอันชาญฉลาดของเครื่องยนต์ Wankel พวกเขาสามารถพิสูจน์ได้ว่าพวกเขารู้วิธีค้นหาวิธีแก้ไข แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องอยู่ แล้วเวลาที่พวกเขาให้คำมั่นว่าจะไม่ยอมแพ้ต่อแนวโน้มการเคลื่อนตัวของเครื่องยนต์ที่ลดลงจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ล่ะ? การประดิษฐ์ของ Mazda ดูเหมือน Skyactiv-X แต่นำเสนอโซลูชันที่ต้องผสมผสานคุณลักษณะของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล... แม่นยำยิ่งขึ้น: เป็นการควบคุมแบบดับเบิ้ลแอคชั่นเมื่อจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ สามารถทำได้ตามปกติโดยใช้หัวเทียนหรือการจุดระเบิดด้วยการอัด (เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซล) เบื้องหลังคือโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งใช้เวลาและเงินของ Mazda ไปมาก และหากเรารอ Mazda ที่มีเครื่องยนต์ Skyactiv-X ในตัวมาเป็นเวลานาน ก็เข้าใจได้ว่าความคาดหวังก็สูงเช่นกัน ในที่สุดเราก็สามารถทดสอบกับ Mazda3 ได้แล้ว

ถ้าเราตั้งความหวังไว้สูงสำหรับสิ่งนั้น ตามที่ Mazda อวดว่าเครื่องยนต์ใหม่จะมีลักษณะเหมือนเทอร์โบดีเซล ความผิดหวังครั้งแรกก็ชัดเจน ไม่อย่างนั้นตัวเลขก็บอกว่าเขาควร เครื่องยนต์ 132 กิโลวัตต์ที่ 6.000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 224 ที่ 3.000 รอบต่อนาทีและ 4,2 ลิตรต่อ 100 กม. มีสมรรถนะดีเซลอยู่บ้าง แต่ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่าต่างออกไปเล็กน้อย... ความยืดหยุ่นที่ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปนั้นหายาก อย่างไรก็ตาม หากเราต้องการบีบบางอย่างออกจากเครื่องยนต์ จะต้องหมุนด้วยความเร็วสูงกว่า ที่นั่นรถกระโดดได้อย่างสวยงาม แต่ถ้าทฤษฎีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงพังทลายลง

ให้ชัดเจน: ผู้ขับขี่ที่ต้องการไดรฟ์ที่ราบรื่นและสม่ำเสมอจะพึงพอใจกับประสิทธิภาพระดับกลาง เครื่องยนต์เงียบมากงานสงบแทบไม่มีการสั่นสะเทือน ผู้ที่ต้องการการตอบสนองและพลวัตที่มากขึ้นในขณะที่มองหาการบริโภคที่น้อยลงอาจผิดหวัง NSแขนขาเนื่องจากระบบไฮบริดที่ไม่รุนแรงนี้ไม่มาก แต่ก็ยังเพิ่มขึ้นจากที่สัญญาไว้ 4,2 ลิตรเป็น 5,5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนวงกลมมาตรฐานของเรา... ไดรเวอร์ไดนามิกที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 7 ลิตรขึ้นไป

ส่วนที่เหลือของ Mazda3 ในฐานะรถยนต์สามารถยกย่องได้เท่านั้น อุดมการณ์ในการเข้าใกล้ระดับพรีเมียมด้วยชุดอุปกรณ์ วัสดุ และประสิทธิภาพที่ครบครันกลายเป็นเรื่องที่ถูกต้อง โดยพื้นฐานแล้วผู้ซื้อ Mazda กำลังมองหาอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ของพวกเขา และที่นี่ ชาวญี่ปุ่นกลับต่อต้านพวกเขา ห้องโดยสารรู้สึกดี การยศาสตร์ดี สิ่งเดียวที่คาดว่าจะปรับปรุงในอนาคตคืออินเทอร์เฟซระบบสาระบันเทิง หน้าจอมีขนาดใหญ่ โปร่งใส และอยู่ในตำแหน่งที่ดี แต่อินเทอร์เฟซมีน้อยและภาพกราฟิกไม่ชัด... มาสด้ายังยืนกรานเรื่องมาตรวัด: พวกมันถูกแปลงเป็นดิจิทัลเพียงบางส่วนด้วยหน้าจอขนาด 7 นิ้ว แต่พวกเขากำลังแทนที่ด้วยจอฉายภาพซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน

เราสามารถพูดได้เต็มปากเต็มคำว่าเครื่องยนต์ Skyactiv-X เป็นเครื่องจักรที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีซึ่งให้ความรู้สึกที่ดีใน Mazda3 อย่างไรก็ตาม เมื่อได้รับคำสัญญาและการรอคอยที่ยาวนาน ความคาดหวังจึงสูง ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ไม่ดี ในแง่ของความพยายามอย่างเดียว มันห่างไกลจากเครื่องยนต์ธรรมดาแบบคลาสสิกซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับ Mazda อยู่แล้ว

มาสด้า Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.420 ยูโร €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	24.790 ยูโร €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	30.420 ยูโร €
พลัง:	132kW (180 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	216 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 224 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 142 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.426 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.952 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.660 มม. - กว้าง 1.795 มม. - สูง 1.435 มม. - ระยะฐานล้อ 2.725 มม. - ถังน้ำมัน 51 ลิตร
ขนาดภายใน:	ลำต้น 330–1.022 XNUMX ล

การประเมินผล

• เครื่องยนต์ Skyactiv-X ที่ปฏิวัติวงการเป็นผลมาจากการที่ Mazda ยืนกรานในหลักการของการช่วยเหลือแบบไม่ใช้เทอร์โบในเครื่องยนต์เบนซิน

เราสรรเสริญและประณาม

ฝีมือ

วัสดุ

ความรู้สึกในซาลอน

การทำงานของเครื่องยนต์ที่เงียบและเงียบ

การตอบสนองของเครื่องยนต์ยังคงอยู่

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก