ทดสอบสั้นๆ: Mazda3 CD150 Revolution Top

แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับลูกค้าชาวยุโรปเท่านั้น มันแตกต่างกันในอเมริกา และระหว่างการทดสอบ ฉันก็ยังสงสัยว่าทำไม เป็นความจริงที่บางครั้งความประทับใจด้านสุนทรียภาพอาจมีค่ามากกว่า แต่เมื่อเป็นเรื่องของการใช้ชีวิตประจำวัน รสชาติแบบยุโรป (และไม่เพียงแต่เมื่อเลือกมาสด้า) ดูเหมือนจะให้ผลตอบแทนมากกว่ามาก ที่จอดรถง่ายกว่ามากเพราะรุ่นสี่ประตูสั้นกว่า 11,5 ซม. ความยาวที่เพิ่มขึ้นนั้นสังเกตเห็นได้ชัดในท้ายรถที่ใหญ่ขึ้น (55 ลิตร) ซึ่งที่ 419 ลิตรนั้นแข็งพอสำหรับการเดินทางไกล แต่การเปิดฝากระโปรงหลังของรุ่นสี่ประตูนั้นน่าผิดหวังเพราะการชาร์จตัวถังนั้นทำให้รู้สึกเสียเวลาและยากเพราะเข้าถึงได้ยาก

จากการสังเกตอื่น ๆ ทั้งหมด ความหลากหลายของตัวถังไม่ส่งผลกระทบต่อข้อเสนอที่แข็งแกร่งมากที่ Mazda นำเสนอในรูปแบบของ Troika ใหม่ มีมาแค่ช่วงสั้นๆ แต่จนถึงตอนนี้ ยังไม่เจอใครที่ไม่ชอบรูปทรงของมัน ฉันสามารถเขียนว่าเธอทำได้ดี มันมีพลังขับเคลื่อน เราจึงมั่นใจได้เลยว่าต้องมีความมั่นใจในการขับขี่ แม้กระทั่งในที่จอดรถ

การตกแต่งภายในจะทำให้คุณพึงพอใจในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเลือกใช้อุปกรณ์ Revolution Top ที่สมบูรณ์แบบที่สุด (และแพงที่สุด) ที่นี่สำหรับจำนวนเงินที่ค่อนข้างมากมีจำนวนมากในทุก ๆ ด้านมีจำนวนมากนั่นคือวิธีการจัดเรียงรถยนต์ระดับพรีเมียม เบาะหนังจัดได้ว่าดี (แน่นอนว่า อุ่นขึ้นเพื่อการใช้งานที่ทนกว่าในวันที่อากาศหนาว) หนังสีเข้มรวมกับเม็ดมีดที่เบากว่า สมาร์ทคีย์ยังเป็นสมาร์ทคีย์จริงๆ ที่คุณสามารถเก็บไว้ในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าสตางค์ได้ตลอดเวลา และรถสามารถปลดล็อก ล็อก และสตาร์ทรถได้ด้วยปุ่มบนขอเกี่ยวรถหรือบนแดชบอร์ดเท่านั้น คุณสามารถใช้คำพูดพื้นบ้านนี้ - ไม่ใช่ว่าไม่ใช่ จากสิ่งที่มีประโยชน์จริง ๆ อาจมีบางคนพลาดเฉพาะล้ออะไหล่ (ใต้ท้ายรถเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมสำหรับซ่อมล้อเปล่า) แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับผู้ที่มองโลกในแง่ร้ายที่ไม่รู้ว่าจะจินตนาการได้อย่างไรว่ายางจะยวบในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น ระบบสาระบันเทิงของ Mazda ที่มีหน้าจอขนาด XNUMX นิ้วตรงกลางแดชบอร์ดก็มีประโยชน์เช่นกัน มีความไวต่อการสัมผัส แต่สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อรถจอดอยู่กับที่เท่านั้น ขณะขับรถ สามารถเลือกคำสั่งการทำงานได้โดยใช้ปุ่มหมุนและปุ่มเสริมบนคอนโซลข้างคันเกียร์เท่านั้น หลังจากนึกถึงตำแหน่งของปุ่มแล้ว ก็ยังถือว่าเป็นที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ ท่ามกลางสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เราพบว่าความสว่างของหน้าจอสูงเกินไปในเวลากลางคืน ซึ่งทำงานไม่ถูกต้อง และต้องใช้หลายครั้งหลังจากปรับความสว่างด้วยตัวเอง แสงที่มากเกินไปรบกวนการขี่ในตอนกลางคืนที่สนุกสนานยิ่งขึ้น และในตอนกลางคืนระหว่างวันที่มีแสงน้อย หน้าจอก็แทบจะมองไม่เห็น ฉันยังสามารถพูดบางอย่างเกี่ยวกับการควบคุมตัวเลือกที่ใช้งานง่าย อย่างน้อยเธอก็ไม่ทำให้ฉันเชื่อ เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลที่ดีโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน Mazda ที่ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมยังมีหน้าจอแสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถ (HUD) ที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งแสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ความเร็ว

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวถึงความสบายของที่นั่ง และการนั่งรถนานหกหรือเจ็ดชั่วโมงไม่ส่งผลต่อความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสาร นอกจากเบาะนั่งแล้ว สุขภาพยังได้รับอิทธิพลจากระบบกันสะเทือนที่ยอมรับได้ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นก้าวสำคัญที่เพิ่มขึ้นจาก Mazda3 รุ่นก่อน แชสซียังคงความสามารถในการเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างคล่องแคล่ว และตำแหน่งการเข้าโค้งเป็นแบบอย่างที่ดี แม้จะเข้าโค้งเร็วขึ้นหรือเป็นพื้นที่ลื่น Mazda ก็ยึดเกาะถนนได้ดี และ Electronic Stability Program ก็ไม่ค่อยเตือนเราให้หักโหมจนเกินไป

สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมเรดาร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดที่เราเคยทดสอบมา การรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยที่เหมาะสมต่อหน้ารถด้านหน้านั้นดีพอสมควร แต่กลับกลายเป็นปฏิกิริยาที่รวดเร็วเมื่อถนนข้างหน้าปลอดโปร่งและรถเร่งความเร็วกลับไปที่ความเร็วที่ต้องการจึงไม่ต้องการความช่วยเหลือ พิเศษ. โดยเหยียบคันเร่ง ไม่ว่าในกรณีใด สาเหตุของการตอบสนองที่รวดเร็วและการเร่งความเร็วของรถก็อยู่ที่เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2,2 ลิตรที่ทรงพลังและน่าเชื่อ ซึ่งอย่างน้อยก็สำหรับรสนิยมของผม ถือเป็นเครื่องยนต์เดียวที่ยอมรับได้ในรถคันนี้จนถึงตอนนี้ ทั้งกำลังและ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) แรงบิดสูงสุดโน้มน้าวใจจริงๆ: มาสด้าที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวกลายเป็นรถทัวริ่งที่เร็วมาก ซึ่งเราสามารถทดสอบได้บนทางหลวงของเยอรมันด้วย ซึ่งมันน่าเชื่อเป็นพิเศษด้วยความเร็วเฉลี่ยที่สูงและแม้กระทั่งความเร็วสูงสุด คุณยังสัมผัสได้ถึงผลกระทบของการขับรถเร็วในกระเป๋าเงินของคุณ เนื่องจากเมื่อใช้ความเร็วสูงขึ้น ปริมาณการใช้เฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นทันที ในกรณีของเราการทดสอบนั้นมากถึงมากกว่าแปดลิตร สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับการเหยียบคันเร่งในระดับปานกลาง ซึ่งเห็นได้จากผลลัพธ์ของวงกลมมาตรฐานของเราที่ค่าเฉลี่ย 5,8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ถึงแม้ว่าอัตรานี้จะยังคงมากกว่าอัตราการบริโภคอย่างเป็นทางการ และเราจำเป็นต้องพยายามเพิกเฉยต่อประสิทธิภาพของเทอร์โบดีเซลของมาสด้าโดยสิ้นเชิง

รถสามล้อยี่ห้อ Mazda เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างแน่นอน เพราะปัจจุบันมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเดี่ยวอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ดูเหมือนว่าจะมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบพลังที่เพียงพอมากกว่าผู้ที่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงด้วยดีเซลโดยเฉพาะ แต่เราประหยัดได้อีกทางหนึ่ง ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – ราคา: + XNUMX รูเบิล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	MMS ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.790 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 s
ความเร็วสูงสุด:	213 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.191 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 213 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 104 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.385 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.910 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.580 มม. – ความกว้าง 1.795 มม. – ความสูง 1.450 มม. – ระยะฐานล้อ 2.700 มม. – ลำตัว 419–3.400 51 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การประเมินผล

• Mazda3 สี่ประตูนั้นดูน่ามองมากกว่า แต่ก็เป็นรุ่นทัวร์ริ่งที่มีประโยชน์น้อยกว่าของความแปลกใหม่ซึ่งกำลังมองหาผู้ซื้อในระดับกลางล่าง เทอร์โบดีเซลสร้างความประทับใจด้วยประสิทธิภาพ ประหยัดน้อยกว่า

เราสรรเสริญและประณาม

รูปร่างดี

เครื่องยนต์ทรงพลัง

เกือบครบชุด

ลำต้นที่มีประโยชน์น้อยกว่า

ร่างกายยาวขึ้น

การบริโภคสูง

ราคาซื้อที่สูงขึ้น