ทดสอบสั้นๆ: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // คลาสสิกญี่ปุ่น

เหตุผลนั้นง่าย ไม่มีอะไรเกิดขึ้นในชั้นเรียนที่เขาเรียนอยู่ แน่นอนว่าคู่แข่งที่สำคัญที่สุดในตลาดยุโรปคือ Passat และ Mondeo ก็ไม่สดเช่นกัน ข้อยกเว้นเดียวในคลาสนี้คือ Opel Insignia ที่น่าสนใจกว่านั้น ในชั้นนี้ เป็นเรื่องยากสำหรับแต่ละแบรนด์ที่จะ "ขโมย" ลูกค้าจากกันและกัน คลาสนี้มีจำนวนลดลงและผู้ซื้อในคลาสนี้กำลังมองหา SUV หรือครอสโอเวอร์มากขึ้นเรื่อยๆ Mazda6 เวอร์ชันปัจจุบันเป็นแบบคลาสสิกสำหรับผู้ที่รู้สึกว่าคล่องตัวพอที่จะไม่นั่งสูง มีทักษะพอที่จะจัดการกับตัวถังที่ค่อนข้างยาวและกว้างในการจราจรปัจจุบัน และผู้ที่เพิ่มความสง่างามให้กับรถสูงเกือบห้าเมตร - รถเก๋งยาว (หรือคาราวาน ในกรณีของ Mazda คันหลังนั้นสั้นกว่ารถเก๋งด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงง่ายต่อการจอดในโรงรถ)

สำหรับกลุ่มผู้ซื้อนั้น ตอนนี้ Mazda6 ได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งหมายความว่า "การแก้ไข" บางอย่างกับตัวถัง เช่นเดียวกับไฟหน้าใหม่พร้อมเทคโนโลยี LED และการหรี่แสงอัตโนมัติ ภายในห้องโดยสารยังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับวัสดุที่ใช้สำหรับการเคลือบและอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน ฝีมือการผลิตที่พิถีพิถันอย่างยิ่งได้ไล่ตามผู้ผลิตพื้นผิวระดับพรีเมียมบางรายแล้ว นอกจากนี้ ระดับอุปกรณ์ขั้นต่ำก็ถูกยกเลิก ดังนั้นตอนนี้ลูกค้าส่วนใหญ่จะได้รับจำนวนมาก ในขั้นตอนของการจัดเตรียม Revolution นี้ยังมีอีกเล็กน้อย เรายังลองเทียบกับอุปกรณ์ที่หลากหลาย ระดับของอุปกรณ์ที่ทดสอบนั้นสมบูรณ์มาก

ฉันจะทำเครื่องหมายหน้าจอฉายบนกระจกหน้ารถ ในแง่ของการใช้งาน มันมาแทนที่มิเตอร์ดิจิตอลยอดนิยมบางตัวอย่างแน่นอน มาสด้าก็มีเช่นกัน แต่เราไม่สามารถเปลี่ยนแปลงเนื้อหาได้ อุปกรณ์ของระบบอินโฟเทนเมนท์ก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน แต่อีกครั้งตามรุ่นมาสด้าเท่านั้น นั่นหมายถึงจอสัมผัสตรงกลางขนาด XNUMX นิ้วเท่านั้น (ซึ่งใช้งานได้เฉพาะในรถยนต์ที่จอดอยู่กับที่ มิฉะนั้น เราจะไปยังเมนูที่ซับซ้อนด้วยปุ่มขนาดใหญ่บนคอนโซลกลาง) ตอนนี้การเชื่อมต่อโดยประมาณของสมาร์ทโฟนผ่านบลูทูธ (การเชื่อมต่อ MZD) ยังมีการเชื่อมต่อ CarPlay หรือ Andorid Auto ด้านเสียงก็ยังน่าพอใจ วิทยุมี DAB โบสให้คุณภาพเสียง

เบาะนั่งนั่งสบาย พยายามลดการกระแทกของถนนเพียงไม่กี่เส้นที่ล้อขนาด 19 นิ้วไม่สามารถหยิบขึ้นมาได้ โดยมีอัตราส่วนแก้มยางเพียง 45% ของยางที่ Mazda6 หุ้มไว้ แน่นอนว่าพวกเขารู้สึกไม่สบายบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่ประสบการณ์การขับขี่บนถนนเรียบนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกลที่ "หก" ออกมาได้ดีมาก

หลายคนคงไม่ประทับใจกับอุปกรณ์เครื่องยนต์ในยุคแอนตี้ดีเซลของเรา แต่แน่นอนว่ามาสด้าได้ปรับเครื่องยนต์ทั้งหมดให้เข้ากับมาตรฐานใหม่ได้ทันท่วงที ดังนั้น เทอร์โบดีเซลจึงได้รับการติดตั้งตัวลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกเพิ่มเติม ซึ่งเป็นถังเพิ่มเติมสำหรับ "สีน้ำเงิน" ขณะขับรถ เครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อย (เช่น 150 "แรงม้า") กลับมีกำลังค่อนข้างสูง โดยเฉพาะที่ความเร็วสุดท้าย แม้ในสภาพการขับขี่เช่นนี้ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยก็ยังแข็งแกร่งมาก หากไม่ประหยัดอย่างน่าประหลาดใจ! ตัดสินโดย Mazda คันนี้ ดีเซลระยะยาวคุ้มค่าแน่นอน!

ดังนั้น Mazda6 จึงคงไว้ซึ่งทุกสิ่งที่เป็นที่รู้จักมาอย่างยาวนาน แต่จะดียิ่งขึ้นไปอีกหากยังคงใช้สีแดงเมทัลลิคตามแบบฉบับของมาสด้า อย่างไรก็ตาม ตอนนี้โทนสีแดงเปลี่ยนไปแล้ว และนี่เป็นเพียงหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นจากฮิโรชิมาเชี่ยวชาญเป็นอย่างดี

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.330 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	25.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	32.330 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.191 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.674 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.155 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.870 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.450 มม. - ระยะฐานล้อ 2.830 มม. - ถังน้ำมัน 62,2
กล่อง:	522-1.648 L

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 3.076 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

การประเมินผล

• ข้อเสนอสุดคลาสสิกของรถยนต์ขนาดใหญ่เกือบห้าเมตรทำให้เชื่อว่าเราเพิ่มได้แค่เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

เครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การยศาสตร์

ทักษะฝีมือ

สาระบันเทิงและการเชื่อมต่อ

เมนูค่อนข้างซับซ้อน

ระบบล็อคอัตโนมัติที่ละเอียดอ่อน

ความกว้างภายนอกของรถ