ทดสอบสั้นๆ: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // รถที่เปลี่ยนนิสัยการขับขี่ ...

ชุดสูทสร้างคน รถสร้างคนขับ อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถสรุปผลการทดสอบของ Mercedes-Benz EQC ซึ่งเป็น Mercedes-Benz EQC รุ่นแรกที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ถ้าหักออก แน่นอนว่า B-Class รุ่นที่สองซึ่งผลิตในสตุตการ์ตเพียงไม่กี่พันเล่มและด้วย ระยะทางประมาณ 140 กิโลเมตรนั้นไม่มีประโยชน์อย่างแน่นอน ในความพยายามครั้งที่สองของรถยนต์ไฟฟ้า Mercedes จริงจังกับโครงการนี้มากขึ้น เนื่องจากพวกเขาสร้างรากฐานใหม่ทั้งหมดสำหรับผู้มาใหม่ที่เราล่อลวงครั้งแรกเมื่อเกือบสองปีที่แล้ว

ตอนนั้นเองที่เราเขียนว่า EQC ในแง่หนึ่งคือรถยนต์ไฟฟ้าจริง ๆ และอีกนัยหนึ่งคือ Mercedes จริง ๆ หลังจากผ่านไปสองปีก็เหมือนเดิมไม่มากก็น้อย และแม้ว่าจะดูค่อนข้างช้าในตลาดสโลวีเนีย แต่ก็ยังดูค่อนข้างสด รูปลักษณ์ของ Mercedes ถูกยับยั้งอย่างสมบูรณ์ โฉบเฉี่ยว แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีองค์ประกอบใดที่บ่งบอกว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้า มีเพียงตัวอักษรสีน้ำเงินที่ด้านข้างและรูปแบบตัวอักษรที่ดัดแปลงเล็กน้อยที่ด้านหลังของรถ รถยนต์. ... และเป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีท่อไอเสีย แม้แต่ท่อที่ระบุ ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในกลุ่มน้ำมันเบนซินและดีเซล อย่างไรก็ตาม เมื่ออยู่ร่วมกับพี่น้องคนอื่นๆ ฉันจะไม่ถือว่าเขาสวยที่สุดคนหนึ่ง

ดังนั้นฉันจึงจำรายละเอียดได้เพียงสองรายละเอียด: ไฟท้ายที่เชื่อมต่อ (ซึ่งช่วยเสริมรูปลักษณ์ของรถทุกคันที่ปรากฏบนมากหรือน้อย) และขอบล้อ AMG ที่น่าสนใจ ซึ่งคันโยกทั้ง XNUMX อันเชื่อมต่อวงแหวนที่น่าสนใจกับเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรก ที่เป็นผู้เขียนร่วม Matyaz Tomažić กล่าวว่าพวกเขาทำให้เขานึกถึงดุมล้อเต็มรูปแบบที่เป็นที่รู้จักของ Mercedes 190 ในตำนาน

ฉันไม่เห็นความคล้ายคลึงกัน แต่ให้เป็นเช่นนั้น สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุดคือในสตุตการ์ตพวกเขาไม่ได้หักโหมกับขนาดของขอบล้อ ใครก็ตามที่ต้องการที่จะเห็นสามารถจินตนาการถึงล้อขนาด 20 และหลายนิ้วที่วาววับ แต่ล้อขนาด 19 นิ้วที่ล้อมรอบด้วยยางมิชลินคุณภาพสูงนั้นดูเหมาะกับธรรมชาติที่เงียบสงบของรถคันนี้

EQC ไม่ใช่นักกีฬา จริงอยู่ด้วยมอเตอร์สองตัวหนึ่งตัวต่อเพลาแต่ละอันมีกำลัง 300 กิโลวัตต์ (408 "แรงม้า") และแรงบิดทันทีช่วยให้รถมีน้ำหนักเกือบหนึ่งในสามและครึ่งตันเพื่อเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สตาร์ทได้ในเวลาเพียง 5,1 วินาที (ตอกย้ำผู้โดยสารถึงเบาะหลังอย่างแท้จริง) แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของความสปอร์ต นี่คือสิ่งที่ผมคิดไว้ตอนเริ่มการทดสอบนี้ ตอนที่ผมเขียนว่ารถเปลี่ยนคนขับ

ฉันขับรถเป็นระยะทางส่วนใหญ่ในโปรแกรม Comfort Driving ซึ่งเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนทางหลวงและบนทางหลวง แม้จะใช้ความเร็วสูงกว่าเล็กน้อยก็ตาม สิ่งนี้รองรับโดยยางทรงสูงที่กล่าวมาข้างต้นและระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟ ซึ่งได้รับการปรับแต่งโดยคำนึงถึงความสะดวกสบายด้วยความนุ่มนวล และนี่ไม่มากนัก! บนแอสฟัลต์สดเนื่องจากถูกวางในพื้นที่ของสถานีเก็บค่าผ่านทางเดิม คุณจะรู้สึกว่าคุณยืนอยู่นิ่ง ๆ ในระยะทาง 110 กิโลเมตร... และเสียงจากใต้ล้อและการสั่นสะเทือนเล็กน้อยอันเนื่องมาจากความผิดปกติเล็กน้อยที่อาจเกิดขึ้นได้ก็หายไปอย่างสมบูรณ์และแน่นอนว่าไฟฟ้าก็เพิ่มเข้ามา

พวงมาลัยดูเหมือนจะแม่นยำเกินไปสำหรับการขับขี่ประเภทนี้ การเลี้ยวเพียงเล็กน้อยเพื่อให้ได้ล้อหน้าตามที่ฉันต้องการ และบ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นกับฉันที่เมื่อหมุนพวงมาลัย ฉันพูดเกินจริงไปเล็กน้อยแล้วจึงแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กๆ แต่ฉันก็คุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วเช่นกัน

ในทางกลับกัน โปรแกรม Sport จะเปลี่ยนระบบ ESP (และลดแรงกระแทก ทำให้คนขับมีพื้นที่ในการหลบหลีกมากขึ้น) และเกียร์บังคับเลี้ยวที่หนักขึ้น (กลไกในโปรแกรม Comfort ทำงานหนักเกินไปเล็กน้อย) ตอบสนอง) และเครื่องจะกระตุกเล็กน้อย เหมือนรอตไวเลอร์หิวโหยที่เห็นขนมชิ้นโปรดขนาด 30 ปอนด์ที่หน้าต่างร้าน

ไม่ การขี่แบบนี้ไม่เหมาะกับเขาเลย ดังนั้นผมจึงรีบกลับไปใช้โปรแกรมการขับขี่แบบสบาย หรือแม้กระทั่งอีโค ซึ่งอาการ "ล็อก" ที่ชัดเจนที่สุดเกิดขึ้นที่ใต้เท้าขวาที่โหลด 20% ของมอเตอร์ไฟฟ้า . ไม่ใช่ว่าคนขับจะหยุดขับไม่ให้บีบกำลังออกมากขึ้น เขาแค่ต้องเหยียบคันเร่งให้หนักขึ้นอีกเล็กน้อย ซึ่งไม่จำเป็นเลยสำหรับการขับขี่ปกติ กำลังที่กล่าวไปแล้ว 20 เปอร์เซ็นต์นั้นเพียงพอสำหรับรถที่จะปฏิบัติตามกระแสจราจรปกติโดยไม่มีปัญหาใดๆ

การใช้พลังงานสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ - ยาว 4,76 เมตร - เป็นที่ยอมรับโดยมีน้ำหนัก 2.425 กิโลกรัมซึ่งเป็นแบบอย่างที่ดีทีเดียว สำหรับการขับขี่แบบปกติอย่างสมบูรณ์ อัตราสิ้นเปลืองโดยรวมจะอยู่ที่ประมาณ 20 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร หากคุณใช้เวลาบนทางหลวงมากขึ้นด้วยความเร็ว 125 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าจะเพิ่มอีก XNUMX กิโลวัตต์ชั่วโมง

โรงงานสัญญาว่าสินค้าที่ดีสามารถขนส่งได้ในการชาร์จครั้งเดียว 350 กิโลเมตร แต่ด้วยระบบการกู้คืนพลังงานจากการเบรกที่ยอดเยี่ยม ฉันสามารถเกินจำนวนนี้และเข้าใกล้ 400 กิโลเมตร... ในโปรแกรมการพักฟื้นที่เข้มข้นที่สุด ระบบนี้อาจหยุดได้ในกรณีส่วนใหญ่ โดยปล่อยให้เหยียบเบรกเพียงอย่างเดียว มิฉะนั้น ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขที่อนุญาตให้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ทุกวัน

ในร้านเสริมสวย EQC ไม่มีเซอร์ไพรส์พิเศษใดๆ เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นอื่น ๆ เข้าสู่ตลาดหลังจากเขาเช่น S-Class ซึ่งมีความสดใหม่จากภายในมากขึ้น แต่ไม่ได้หมายความว่า EQC จะล้าสมัย... เส้นที่โค้งมนยังคงใช้งานได้ค่อนข้างทันสมัย ​​และเลย์เอาต์ของสวิตช์ก็สมเหตุสมผล ที่ Mercedes ลูกค้าไม่ได้จำกัดอยู่เพียงวิธีเดียวในการใช้งานระบบสาระบันเทิงและระบบอื่นๆ ซึ่งสามารถควบคุมได้บนหน้าจอสัมผัส โดยใช้ตัวเลื่อนที่แผงกันกระแทกตรงกลาง หรือด้วยสวิตช์ต่างๆ บนพวงมาลัยรวมกัน ฝ่ายตรงข้ามของหน้าจอสัมผัสจะพึงพอใจ

ฉันไม่มีความเห็นเป็นพิเศษเกี่ยวกับความกว้างขวางของห้องโดยสาร คนขับจะหาที่นั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว และแม้กระทั่งในแถวที่สอง ที่มีคนขับเหนือกว่าปกติ ก็ยังมีที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่ รองเท้าบูทมีพื้นที่เหลือเฟือ ความกว้าง (และช่องเปิดกว้างของรองเท้า) และฝีมือการผลิตก็น่ายกย่องเช่นกัน เนื่องจากหุ้มด้วยผ้าซับในเนื้อนุ่ม แน่นอน คุณไม่สามารถตำหนิได้ว่ามันเล็กไปหน่อย เพราะมีที่ว่างด้านล่างสำหรับเก็บสายไฟ และยังมีกล่องพลาสติกแบบพับได้ที่ Mercedes มอบให้กับคุณอย่างไม่เห็นแก่ตัวพร้อมกับสายไฟ กระเป๋า.

มีสายไฟสามเส้นในห้องนี้ นอกเหนือจากสองสายสำหรับซ็อกเก็ตแบบคลาสสิก (šuko) และการชาร์จด้วยเครื่องชาร์จที่รวดเร็วแล้ว ยังมีสายเคเบิลที่มีการเชื่อมต่อกระแสไฟสามเฟสอีกด้วย ในทางกลับกัน พวกเขาประหยัดความยาวของสายเคเบิลเนื่องจากสายชาร์จเร็วนั้นมีความยาวเท่ากันกับรถ ซึ่งอาจเป็นปัญหาที่สถานีชาร์จซึ่งจอดรถได้เฉพาะด้านหน้าเท่านั้น หันหน้าเข้าหาสถานีชาร์จซึ่งควรอยู่ทางด้านขวาของรถ

ขณะที่ภายในห้องโดยสารมองแวบแรกด้วยจอแสดงผลดิจิตอลคู่ที่ด้านหน้าคนขับ เบาะหนังบางส่วน ขอบประตูคุณภาพสูง และรายละเอียดอื่นๆ ที่ชวนให้นึกถึงศักดิ์ศรี ความประทับใจสุดท้ายกลับถูกทำลายด้วยพลาสติกเปียโนเงา (ราคาถูก) ซึ่ง เป็นแม่เหล็กที่แท้จริงสำหรับรอยขีดข่วนและรอยนิ้วมือ สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับลิ้นชักใต้ส่วนต่อประสานเครื่องปรับอากาศซึ่งด้านหนึ่งเปิดตาได้มากที่สุดและในทางกลับกันก็จะถูกใช้งานบ่อยเช่นกัน

Mercedes ที่มี EQC อาจไม่ได้เป็นคนแรกที่แนะนำรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด แต่ได้บรรลุภารกิจมากกว่าด้วย แม้จะมีมาตรฐานระดับสูงที่นักวิจารณ์มักปลูกฝังให้กับแบรนด์ชตุทท์การ์ท ไม่สมบูรณ์ แต่ถ้าไฟฟ้ารุ่นอื่น ๆ ไม่ว่าจะออกสู่ตลาดแล้วหรือออกตามความเหมาะสม Mercedes ก็อยู่ในเส้นทางสู่ความสำเร็จในปีต่อ ๆ ไป

เมอร์เซเดส-เบนซ์ EQC 400 4Matic (2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้คอมเมิร์ซ doo
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	84.250 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	59.754 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	84.250 €
พลัง:	300kW (408 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,1 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	21,4l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - กำลังสูงสุด 300 กิโลวัตต์ (408 แรงม้า) - กำลังคงที่ np - แรงบิดสูงสุด 760 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	Li-ion-80 kWh.
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์สองตัวขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - นี่คือกระปุกเกียร์ 1 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (WLTP) 21,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. - ระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (WLTP) 374 กม. - เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 12 ชม. 45 นาที 7,4 กิโลวัตต์) 35 นาที (DC 112 กิโลวัตต์)
มาเซ่:	รถเปล่า 2.420 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.940 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.762 มม. - กว้าง 1.884 มม. - สูง 1.624 มม. - ระยะฐานล้อ 2.873 มม.
กล่อง:	500–1.460 ล.

การประเมินผล

• แม้ว่า EQC จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีพลังงานสำรองเหลือเฟือ แต่ก็เป็นรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายเป็นหลัก และกระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่สงบด้วยระยะทางที่น่าพอใจ ในขณะเดียวกันจะไม่ทำให้คุณรู้สึกไม่พอใจหากคุณเหยียบคันเร่งเมื่อต้องการแซง มีเพียงไม่กี่คนที่นำไปใช้

เราสรรเสริญและประณาม

ช่วงยานพาหนะ

การทำงานของระบบพักฟื้น

ความกว้างขวาง

ระบบควบคุมความเร็วเรดาร์แบบแอ็คทีฟ

สายชาร์จแบบสั้นสำหรับการชาร์จแบบเร็ว

ระบบปิดประตูท้าย "อันตราย"

ไม่มีกล้องจอดรถด้านหน้า

การเคลื่อนไหวตามยาวแบบแมนนวลของเบาะนั่งด้านหน้า