ทดสอบสั้นๆ : Mini Cooper SESE (2020) // แม้จะมีกระแสไฟฟ้า แต่ก็ยังคงเป็น Mini พันธุ์แท้

มินิคูเปอร์. รถยนต์ขนาดเล็กคันนี้ได้รับมอบหมายให้ใช้เครื่องยนต์ในอังกฤษ แต่ยิ่งไปกว่านั้น มันยังพิชิตโลกได้เร็วกว่ารถคันอื่นๆ ก่อนหน้านี้ และตลอดหลายทศวรรษของการพัฒนา มันยังได้รับความเป็นสปอร์ตที่แข็งแกร่งอีกด้วย แน่นอนว่าสาเหตุส่วนใหญ่มาจาก Paddy Hopkirk ผู้ชนะการแข่งขัน Monte Carlo Rally ในตำนานในปี 1964 สร้างความประหลาดใจให้กับทั้งผู้แข่งขันและสาธารณชนทั่วไปในการแข่งรถ

Hopkirk จัดการกับเครื่องยนต์เบนซิน 1,3 ลิตรขนาดเล็กใต้ฝากระโปรง และเราคิดว่านักแข่งที่มีคุณธรรมจะไม่ปกป้องความแปลกใหม่ที่ Minias รุ่นแรกได้รับเป็นมาตรฐานในปีที่แล้ว นั่นคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Mini ไฟฟ้าจะปรากฏในการชุมนุมเร็ว ๆ นี้... แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าเขาไม่สามารถอวดบุคลิกสปอร์ตได้ ยังไงอีก! ชาวอังกฤษไม่ได้ตั้งชื่อ Cooper SE ให้ฟรี ซึ่งเห็นได้ชัดเจนในแวบแรก เหนือประตูหลังจะมีบังโคลนขนาดใหญ่บนหลังคา และบนฝากระโปรงจะมีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่

รายละเอียดคือสิ่งที่ทำให้ Mini นี้พิเศษ ล้ออสมมาตรสีเหลืองฉูดฉาด ปุ่มสตาร์ท “เครื่องบิน” … ทั้งหมดนี้คือข้อดีเพิ่มเติม

อันที่จริง สล็อตเป็นเสมือน เนื่องจากไม่มีรูอยู่ภายในที่ปล่อยให้อากาศผ่านได้ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เสริมสีเขียวจำนวนมากและกระจังหน้าแบบปิดให้ความรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับ Mini เครื่องนี้ ขอโทษค่ะ สีหน้าเขาผิดไป ไม่เป็นไรหรอก เขาแค่แตกต่างจากคนอื่นๆ มาจนถึงตอนนี้ และนี่คือมินิพันธุ์แท้

เขาเผยบุคลิกสปอร์ตให้เราเห็นทันทีที่เราจากไป ระบบส่งกำลังของมันไม่ได้เป็นแบบสปอร์ตเสียทีเดียว ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า (ซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบพลาสติกที่สามารถโน้มน้าวผู้สังเกตการณ์ที่ไม่มีประสบการณ์ว่ามีปั๊มน้ำมันอยู่ด้านล่าง) และชุดแบตเตอรี่ เหมือนกับใน BMW i3S ด้วยชุดที่เล็กกว่าซึ่งหมายถึงไฟฟ้าที่ดี 28 กิโลวัตต์ชั่วโมงและซึ่งกำลังสำคัญกว่า 135 กิโลวัตต์ในปัจจุบัน) - แต่บนถนนก็ไม่ทำให้ผิดหวัง

ในขณะที่เราพบแล้วว่า i3 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเล็กน้อย (AM 10/2019) นั้นเร็วพอ เราสามารถพูดได้ว่าสำหรับ Cooper SE คุณจะสามารถทิ้งคนขับไว้ 80 เปอร์เซ็นต์ที่ทางแยก ช่วงเวลาแห่งความพึงพอใจส่วนตัวของคุณจะมาพร้อมกับเสียงผิวปากของเครื่องยนต์และการขุดยางเข้าไปในแอสฟัลต์เท่านั้น และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อเลื่อนเข้าสู่ศูนย์ บนถนนแห้ง มันยังคงประสบความสำเร็จ แต่บนถนนเปียก แรงบิดสูงนั้นน่าปวดหัวอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ความสนุกในการขับขี่ไม่ได้จบลงด้วยการออกตัวอย่างรวดเร็ว เพราะนั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของความสนุกเท่านั้น จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า Cooper S รุ่นคลาสสิกสามเซนติเมตร ซึ่งหมายความว่าการควบคุมทำได้ดีกว่าพี่น้องน้ำมันเบนซินเล็กน้อย ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากระบบกันสะเทือนและระบบบังคับเลี้ยวแบบใหม่ ซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับผู้มาใหม่และจะกลายเป็นเพื่อนที่ดีของผู้ขับขี่ในไม่ช้า Cooper SE เคลื่อนตัวจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่งอย่างมีความสุข ให้ความรู้สึกเหมือนติดอยู่กับท้องถนน ควรใช้ความระมัดระวังมากขึ้นในขณะขับรถเพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดขีดจำกัดความเร็วและสัญญาณการคำนวณระหว่างการเล่นด้วยเท้าขวาที่รุนแรง

น่าเสียดายที่ความสนุกในมุมไม่นาน แน่นอน เพราะ แบตเตอรี่ 28 กิโลวัตต์บนกระดาษรับประกันความเป็นอิสระสูงสุด 235 กิโลเมตร และเราไม่ได้เข้าใกล้สิ่งนี้ในระหว่างการทดสอบของเรา เมื่อสิ้นสุดรอบ 100 กิโลเมตรมาตรฐานของเรา จอแสดงผลอิสระแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่มีพลังงานเพียงพอสำหรับระยะทางกว่า 70 กิโลเมตร

ในมุมที่เร็ว Cooper SE จะแสดงสีสันที่แท้จริงและมีชีวิตขึ้นมาจริงๆ

ก่อนการทดสอบ แน่นอนว่าเรารีบูตเครื่องคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและแทนที่จะใช้เบรก เราเหยียบเบรกให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ด้วยแป้นเหยียบไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้ไฟฟ้ากลับคืนสู่แบตเตอรี่ในแต่ละครั้ง ดังนั้น ร้านเติมน้ำมันที่บ้านจึงเป็นอุปกรณ์บังคับ การไปเที่ยวทะเลโดยไม่หยุด "เติมน้ำมัน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขับรถบนทางหลวงและขับด้วยความเร็ว 120 (หรือมากกว่า) กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นเพียง ความปรารถนาของพระเจ้า

ก้อนแบตเตอรี่มีขนาดเล็กมากเนื่องจากการตัดสินใจของวิศวกรที่จะใช้เทคโนโลยีเดียวกับ i3 แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ภายในรถและท้ายรถ โชคดีที่ใบนี้มีก้นสองชั้น ดังนั้นเราจึงสามารถใส่ถุงสายไฟทั้งสองใบไว้ด้านล่างได้ อย่างไรก็ตามเบาะหลังนั้นไม่ฉุกเฉิน - ที่ความสูง 190 เซนติเมตรของฉันเบาะนั่งไปข้างหน้าเพียงพอและระยะห่างระหว่างเบาะหลังกับเบาะหลังอยู่ที่ประมาณ 10 เซนติเมตรเท่านั้น

มิฉะนั้น การตกแต่งภายในจะสะท้อนถึงภายนอก อย่างน้อยก็เท่าที่ซ่อนลักษณะที่แท้จริงของ Mini นี้ไว้... ทุกอย่างยังคงคุ้นเคยกับ Mini แบบคลาสสิกไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง มีเพียงสีเหลืองสดใสที่จดจำได้เท่านั้นที่ให้ความรู้สึกว่านี่เป็นอย่างอื่น สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ใต้ปุ่มปรับอากาศยังเป็นสีเหลือง ไฟที่ซ่อนอยู่ในที่จับประตูเป็นสีเหลือง และวงแหวนโครเมียมบางส่วนรอบๆ หน้าจอ Infotainment จะเรืองแสงเป็นสีเหลืองในโหมดสแตนด์บาย

มันไวต่อการสัมผัส แต่ถ้าคุณไม่ชอบการทำงานประเภทนี้มากที่สุด คุณยังมีปุ่มแบบคลาสสิกสี่ปุ่มและปุ่มแบบหมุนหนึ่งปุ่ม และปุ่มเหล่านี้จะอยู่ที่ตำแหน่งที่คันเบรกมือเคยอยู่ เป็นเรื่องน่าละอายที่ไม่มีการสนับสนุนโทรศัพท์มือถือที่หลากหลาย เนื่องจากเราเคยชินกับรถยนต์จากผู้ผลิต BMW ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ Mini จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Cooper SE ให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่เฉพาะกับเจ้าของสมาร์ทโฟน Apple เท่านั้น

ข้อดีของระบบ Infotainment ก็คือ ข้อมูลสำคัญทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอ head-up หน้าคนขับด้วย มีข้อมูลที่สำคัญที่สุดทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อให้ผู้ขับขี่แทบไม่ต้องมองแผงหน้าปัดแบบดิจิทัลหรือตรงกลางแผงหน้าปัดในขณะขับรถ ยกเว้นการถอยรถและหากต้องการช่วยตัวเองด้วยกล้องมองหลังและกราฟิก . .. แสดงระยะทางถึงสิ่งกีดขวาง

อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ระหว่างทางไปบ้านกว้าง 2,5 เมตร เขายังคงเคลื่อนที่เสียงดัง ราวกับว่าฉันพุ่งชนบ้านทางด้านซ้ายหรือรั้วด้านขวาเมื่อใดก็ได้ โชคดีที่กระจกยังคงเป็นมาตรฐานในรถ

ดังนั้น Mini Cooper SE ยังคงเป็น Cooper ตัวจริง โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับรุ่นดั้งเดิม แต่ก็ยังพิสูจน์ได้ว่าจะยังคงให้ความสนุกสนานแก่ผู้ขับขี่ในการเข้าโค้งเป็นเวลาหลายทศวรรษที่จะมาถึง และเมื่อน้ำมันหมดในที่สุด... แต่เมื่อเราวาดเส้น ความแปลกใหม่ของไฟฟ้าในปัจจุบันยังคงมีราคาแพงกว่ารุ่นเบนซินหลายร้อยยูโร ซึ่งในทางกลับกัน มีประสิทธิภาพมากกว่าเล็กน้อยและมีประโยชน์มากกว่าเนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ต่ำและประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ไม่ดี . พิสัย.

มินิคูเปอร์ SESE (2020 г.)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.169 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	33.400 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	40.169 €
พลัง:	135kW (184 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) - กำลังคงที่ np - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร จาก 100-1.000 / นาที
แบตเตอรี่:	ลิเธียมไอออน - แรงดันไฟฟ้า 350,4 V - 32,6 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 1 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (ECE) 16,8-14,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. - พิสัยการใช้ไฟฟ้า (ECE) 235-270 กม. - เวลาในการชาร์จ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ 4 ชม. 20 นาที (AC 7,4 กิโลวัตต์), 35 นาที (DC 50 กิโลวัตต์ถึง 80%)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.365 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.770 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.845 มม. - กว้าง 1.727 มม. - สูง 1.432 มม. - ระยะฐานล้อ 2.495 มม.
กล่อง:	211–731 ล.

เราสรรเสริญและประณาม

ใส่ใจในรายละเอียด

ตำแหน่งบนท้องถนน

จอฉายภาพ

ความจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ