การทดสอบสั้น: Mini Coupe Cooper S

เมื่อเพื่อนของฉันถามฉันหลังจากที่ฉันนั่งในที่นั่งผู้โดยสารว่าฉันจะสอบผ่านอีกไหม ฉันก็ได้แต่ยิ้ม การขี่นั้นรุนแรง แต่ไม่หัวขาด อย่างไรก็ตาม เมื่อเจ้านายของฉันพูดคำเหล่านี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งรีดไถกุญแจ ฉันยังรู้สึกไม่มั่นใจอยู่บ้างว่ากระเป๋าเงินยังเต็มไปด้วยกระดาษ

Sasha Kapetanovich

คนพาลน้อย

ไม่ใช่การออกแบบที่จะต้องถูกตำหนิ แต่เป็นเทคโนโลยีที่เรียกร้องให้มีการหัวไม้ที่ไม่เป็นอันตราย แต่เพิ่มเติมในภายหลัง เนื่องจากเทคนิคนี้เก่าแล้ว ได้ทดลองและทดสอบแล้ว คูเป้แน่ๆ ออกแบบพิเศษโดยที่คุณไม่สามารถไปรอบ ๆ เมืองโดยไม่มีใครสังเกตเห็น กระจกหน้ารถแบนราบลง 13 องศาพร้อมกับเสา A ดังนั้น Coupe จึงต่ำกว่า Mini คลาสสิก 23 มม. ในรูปปั้นรถยนต์ที่น่าสนใจ แต่ทุกคนไม่ชอบสิ่งนี้บางคนเห็นหมวกนิรภัยและคนอื่น ๆ เห็นหมวกคว่ำด้วยร่ม พวกเขาพลิกมันเพื่อให้กระบังหน้าหันกลับมาและ Coupe ก็คล้ายกับโปบาลิน และด้วยลัทธิโปบาลิน เรารู้ว่าสักวันหนึ่งต้องทำอะไรสักอย่าง

เรื่องราวที่มีชื่อเสียงภายใน

ภายในเป็นทรงผมแบบมินิคลาสสิค พระองค์ยังทรงครองราชย์อยู่ในพระองค์ มาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ซึ่งทึบแสงอย่างสมบูรณ์ คุณยังสามารถเล่นกับสวิตช์บนเครื่องบินได้ และ Mini ก็ยังมีพื้นที่จัดเก็บไม่ดี ในการป้องกันของฉัน ฉันต้องเสริมว่าคุณสามารถแสดงความเร็วที่โปร่งใสมากขึ้นบนจอแสดงผลดิจิตอลภายในมาตรวัดความเร็ว (ซึ่งน่ายกย่องสำหรับผู้ขับขี่) ว่ามีชั้นวางที่มีประโยชน์มากหลังเบาะนั่ง และคุณคุ้นเคย มัน. เพื่อทำหน้าที่ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว ที่น่าสนใจ แม้จะมีหลังคาด้านล่าง Dusan และ Sashko ตัวยาวของเราก็ไม่บ่นเกี่ยวกับพื้นที่ว่างเหนือหัวของพวกเขาเลย ดังนั้น แม้ว่าจะมีพื้นที่น้อยกว่า คุณไม่ควรกลัวตำแหน่งที่ไม่ดีหลังพวงมาลัย ความรู้สึกคับแคบยังคงอยู่ที่นั่นและที่นั่งสามารถปรับปรุงได้มาก แต่คุณสามารถอยู่รอดได้ หรืออยู่ได้เร็วซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าภารกิจของรถคันนี้

ใต้ผิวหนังคูเปอร์ S

เมื่อพิจารณาถึงเทคนิคของ Cooper S ที่ซ่อนอยู่ในรถเก๋ง ทำให้เราเข้าใจได้ชัดเจนว่านี่เป็นจรวดขนาดเล็กจริงๆ เครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตร เทอร์โบชาร์จ พร้อมเครื่องยนต์ 135 กิโลวัตต์ (หรือมากกว่า 185 "ม้าในประเทศ") แบ่งออกเป็นหกเกียร์แต่ละอัน ด้วยยางสำหรับฤดูหนาว ความสนุกในการเข้าโค้งนั้นค่อนข้างเสียหาย แต่ด้วยความเสถียรที่ปิดอยู่บนถนนที่ลื่น คุณสามารถทำให้ท้ายรถไถลได้อย่างง่ายดาย จากนั้นเหยียบคันเร่งและพุ่งเข้าไปยังมุมสไตล์ Jean Ragnotti ถัดไป หากคุณไม่คุ้นเคยกับ Ragnotti คุณต้องอ่านบทความอื่นเกี่ยวกับรุ่นทำให้พองของเรโนลต์

ด้านหลังของเทคนิคมีเพียงอันเดียว: Cooper S. มันไม่มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบคลาสสิกดังนั้นมอเตอร์ที่มีแรงบิดสูงจะหมุนยางของไดรฟ์ที่ไม่ได้บรรจุไว้อย่างไร้ความปราณี ดังนั้นเราจึงอาศัยระบบ DTC ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่มีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ถ้าคุณถามฉันว่าทางออกฉุกเฉินเพราะมันจะเบรกเฉพาะล้อด้านใน) และยกย่อง DSC หรือระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก: มันอาจจะไม่ได้เร็วและไม่เร็วเท่า ให้อิสระได้ค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม ยางหน้าฤดูหนาวสามารถรักษาพื้นผิวสีดำได้ไม่กี่มิลลิเมตรอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม มันก็ยังเร็วอยู่ที่เรามักจะ "งอ" ว่าทำไมคนอื่นถึงจอดกลางถนน

เหตุใดจึงปิดโปรแกรมกีฬา

ลืมรถเพราะหลังคาพัง แม้แต่พื้นผิวกระจกเล็กๆ นี้ ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้เพียงครึ่งเดียวว่าเกิดอะไรขึ้นหลังรถ เรียวกว่า 80 กม. / ชม. เมื่อสปอยเลอร์หลังไปถึงตำแหน่งสูงสุดโดยอัตโนมัติ และต่ำกว่า 60 กม. / ชม. ก็จะหายไปที่ประตูท้ายอีกครั้ง สำหรับเสน่ห์ BMW (โอ้ อยากเขียน Mini) ได้เพิ่มตัวเลือกใน สปอยเลอร์ คุณยังเพิ่มเมื่อขับในเมือง แต่ยังคงทำงานต่อไปจนกว่าความเร็วจะลดลงต่ำกว่า 60 กม. / ชม. อีกครั้งไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าทำไมจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะขับด้วยโปรแกรมกีฬาตลอดเวลา (เนื่องจากปิดทุก เวลาที่คุณดับรถ ) และสปอยเลอร์ที่ยกสูงขึ้น เพราะเมื่อนั้นคุณลักษณะเปิดของรถคันนี้จะปรากฏในเบื้องหน้าเท่านั้น กล่าวคือ ไม่ประนีประนอม

ในขณะที่เราเคยชินกับการยกสปอยเลอร์อัตโนมัติ เราก็ไปที่ Auto store ตามโปรแกรมอย่างต่อเนื่อง Спортивный... หากคุณคิดว่าสาเหตุนี้เกิดจากการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นและความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าหรือแป้นคันเร่งที่ตอบสนองมากขึ้น คุณคิดผิด เราทำสิ่งนี้เพียงเพราะเกิดรอยร้าวในระบบไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น เมื่อเหยียบคันเร่งแต่ละครั้ง พายุก็โหมกระหน่ำในนั้น ทำให้คนขับและผู้โดยสารพอใจด้วยเสียงคำรามคำราม ถ้าหากว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งเดซิลิตรไหลผ่านระบบไอเสียก็เป็นเช่นนั้น มันก็คุ้มค่า!

จากที่กล่าวมา เราจึงอ้างว่า Mini Coupe Cooper S เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในเมืองนี้ หากอยู่ในรูปแบบตามเงื่อนไขโดยไม่ต้องสงสัยในเทคนิค

ข้อความ: Alosha Mrak, รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

มินิคูเป้ Cooper S

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	25.750 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.314 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	135kW (184 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,5 s
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,0l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 240-260 นิวตันเมตร ที่ 1.600-5.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 136 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.165 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.455 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.734 มม. - กว้าง 1.683 มม. - สูง 1.384 มม. - ระยะฐานล้อ 2.467 มม. - ท้ายรถ 280 ลิตร - ถังน้ำมัน 50 ลิตร

การวัดของเรา

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel ระดับ = 38% / สถานะระยะทาง: 2.117 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,5s
402ม. จากตัวเมือง:	15,5 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	7,7 / 8,4s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	11 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ฟอร์มเย็นลงเล็กน้อย และเรายกนิ้วให้สำหรับเทคนิคนี้ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์ มินิ คูเป้? นั่นคงจะเป็นขนม

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

โปรแกรมกีฬาและท่อไอเสีย

ความสปอร์ตของตัวถัง, การควบคุมรถ

การติดตั้งมาตรวัดความเร็วรอบด้านหน้าคนขับผิดปกติ

สวิตช์เครื่องบิน

ที่นั่ง

มันไม่มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบคลาสสิก

การใช้งานไม่ดีเนื่องจากรูปร่าง

เครื่องวัดความเร็วทึบแสง

ห้องเก็บของหลายห้อง

คูเป้หนักกว่ามินิคลาสสิค