การทดสอบสั้น: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD เชิญ
Содержание
แม้ว่าจะผ่านไปสามปีแล้ว แต่การเปลี่ยนแปลงของผู้มาใหม่นั้นเล็กน้อย กระจังหน้าใหม่ กันชนที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย กระจกและไฟหน้าคือความแตกต่างที่มองเห็นได้จากภายนอก แม้แต่ภายใน การออกแบบยังคงเหมือนเดิม มีการตกแต่งเพียงเล็กน้อย เช่น ฝาครอบใหม่ และพวงมาลัยที่ออกแบบใหม่เล็กน้อย
จุดสนใจหลักของการยกเครื่องอยู่ที่หมวดเครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลง เนื่องจากมีการเพิ่มดีเซลเทอร์โบ 2,2 ลิตรเข้าไป และตอนนี้เครื่องยนต์ 1,8 ลิตรมีให้เลือกสองรุ่นคือ 110 หรือ 85 กิโลวัตต์ และมันก็เป็นรุ่นสุดท้าย อ่อนแอกว่า ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นที่เข้าสู่ฝูงบินทดสอบของเรา
ความกลัวที่ว่า turbodiesel ระดับเริ่มต้นนั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับ ASX ก็หายไปในทันที เป็นความจริงที่คุณจะไม่ชนะจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจร และแน่นอนว่าคุณจะต้องทำให้ใครบางคนล้มลงต่อหน้าคุณขณะขับรถไปตามทางลาด Vrhnika แต่ 85 กิโลวัตต์เป็นกำลังที่ต้องคำนึงถึง ข้อดีนี้และกระปุกเกียร์หกสปีดที่ยอดเยี่ยมพร้อมเกียร์ที่คำนวณได้อย่างสมบูรณ์แบบ การบริโภคสามารถรักษาให้ต่ำกว่าเจ็ดลิตรได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าเส้นทางส่วนใหญ่ของเราจะอยู่บนทางหลวงก็ตาม สามารถตรวจจับเสียงและการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญได้มากขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็นและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น
การตกแต่งภายในถูกครอบงำด้วยวัสดุที่ดูเหมือนราคาถูก แต่ความรู้สึกเมื่อสัมผัสพลาสติกไม่ได้ยืนยันสิ่งนี้ การยศาสตร์และการปรับให้เข้ากับแดชบอร์ดทั้งหมดอย่างรวดเร็วเป็นจุดขายหลักของ ASX ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะพบลูกค้าจำนวนมากในกลุ่มประชากรที่มีอายุมากกว่า ไม่มีปุ่มให้ถามว่าใช้ทำอะไร แม้แต่การใช้งานระบบเสียงก็ง่ายมาก เพราะไม่มีอะไรมากไปกว่างานพื้นฐาน ถ้ามันยังมีการเชื่อมต่อบลูทูธอยู่ (ซึ่งทุกวันนี้มองจากมุมมองด้านความปลอดภัยมากกว่าจากมุมมองที่สะดวกสบาย เกือบจะเป็นอุปกรณ์บังคับ) ความจริงที่ว่ามันง่ายเกินไปก็ไม่ถือเป็นข้อเสียอย่างแน่นอน
ส่วนที่เหลือของรถไม่มีคุณลักษณะเด่น นั่งสบายที่ด้านหลังเพราะบุนวมค่อนข้างนุ่มและมีพื้นที่วางขากว้างขวาง อาจเป็นเรื่องยากที่จะหาที่ยึด Isofix เนื่องจากซ่อนไว้อย่างดีที่จุดเชื่อมต่อของที่นั่งและพนักพิง ปริมาตรท้ายรถ 442 ลิตรเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีในระดับ SUV ขนาดนี้ การออกแบบและฝีมือการผลิตเป็นแบบอย่างที่ดี และสามารถเพิ่มได้ง่ายมากโดยลดส่วนหลังของม้านั่งลง
เพื่อความสนุกในสนามใน ASX ต้องเลือกชุดเครื่องยนต์ / เกียร์ที่แตกต่างกัน รถเช่นรถทดสอบของเรานั้นดีสำหรับการขับรถบนกรวดฝุ่นหรือปีนขอบถนนที่สูงขึ้นในเมือง แม้ว่าจะมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่านักขี่ ("ออฟโรด") บางคน แต่การเข้าโค้งก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมัน ตำแหน่งนั้นดีอย่างน่าประหลาดใจและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าตอบสนองได้ดี มีเพียงชุดล้อขับเคลื่อนเท่านั้นที่สูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างรวดเร็วเมื่อเร่งความเร็วบนถนนเปียก
เช่นเดียวกับ ASX ที่ไม่แตกต่างจากค่าเฉลี่ย ราคาของมันถูกกำหนดอย่างมีกลยุทธ์ ใครที่กำลังมองหารถระดับนี้จะพลาดไม่ได้กับข้อเสนอสุดพิเศษจากรายการราคามิตซูบิชิ ASX แบบใช้มอเตอร์ที่มีอุปกรณ์เชิญระดับกลางจะทำให้คุณได้รับน้อยกว่า 23 เล็กน้อย เมื่อพิจารณาว่าการอัปเดตรุ่นของ Mitsubishi มักจะไม่รุนแรง คุณจะมีรถที่ทันสมัยและเหมาะสมมาเป็นเวลานานด้วยเงินเพียงเล็กน้อย
ข้อความ: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD เชิญ
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เอซี โคนิม ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 22.360 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 22.860 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 189 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,9l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.250 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 189 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 145 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.420 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.060 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.295 มม. – ความกว้าง 1.770 มม. – ความสูง 1.615 มม. – ระยะฐานล้อ 2.665 มม. – ลำตัว 442–1.912 65 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 39% / สถานะระยะทาง: 3.548 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,2s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,4 ปี ( 121 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 11,3 / 14,9s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 189 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,9 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,7m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
มันไม่ได้ดึงดูดความสนใจ แต่อย่างใด แต่เราไม่สามารถผ่านมันไปได้เมื่อมองหารถที่ดี สง่างาม และน่าเชื่อถือในรถยนต์ประเภทนี้ เลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ก็ต่อเมื่อคุณยังต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
ง่ายต่อการจัดการ
การยศาสตร์
เกียร์หกสปีด
ตำแหน่งบนท้องถนน
ราคา
ไม่มีอินเทอร์เฟซบลูทูธ
ติดตั้ง Isofix ได้
แผนกต้อนรับเปียก
