ทดสอบสั้นๆ: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

ไม่ควรพลาดบนท้องถนนเพราะมีสปอยเลอร์พิเศษ ล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้ว สติ๊กเกอร์สำหรับงานหนัก และกระจกหลังสีดำ แม้ว่าฉันจะขี่มันตลอดทั้งสัปดาห์ แต่ในวันที่แปดฉันยังคงเดินไปรอบ ๆ รถและสังเกตเห็นรายละเอียดใหม่ ๆ ที่ทำให้ฉันประทับใจ ความคิดเห็นส่วนใหญ่ : สวย! เราไม่ใช่คำที่โด่งดังที่สุดในโลกของกีฬาที่นักกีฬาออกเสียงด้วยความเคารพ พูดง่ายๆ ก็คือ ครึ่งหนึ่งของรถแข่งในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมงอันทรงเกียรติที่สุดนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Nissan ภายใต้ตัวรถที่มีน้ำหนักเบา

พวกเขาทำได้ไม่ดีในประเภทที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่พวกเขากำลังก้าวหน้าอย่างช้าๆ แล้วพวกเขาก็อาจมีความคิด ทำไมไม่โอนคำว่า “เรายังไม่ย้ายไปรถ”? ว้าว แล้ว Nissan GT-R Nismo ล่ะ? หรือจูก้า นิสโม? การผสมผสานที่ค่อนข้างแปลกประหลาดของครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและชุดกีฬาได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลเนื่องจากมีการประกาศ Juka-R Nismo ที่เด้งดึ๋งยิ่งขึ้น จะถูกนำเสนอที่งาน Goodwood Festival ในวันรุ่งขึ้นหลังจากที่นิตยสารออกวางจำหน่าย แต่ขอทิ้งช่วงเทศกาลไว้ซึ่งควรจะเป็นเมกกะสำหรับแฟนแข่งรถทุกคน ในการทดสอบ เรามี Nismo RS รุ่นหนึ่งซึ่งมี 160 กิโลวัตต์หรือมากกว่า 218 "ม้า" ในประเทศ น่าประทับใจใช่มั้ย? เรายิ่งประหลาดใจมากขึ้นไปอีกกับแชสซีที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้นและระบบล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกบางส่วนแบบเก่าที่ดีในขณะที่เราทดสอบเวอร์ชันขับเคลื่อนล้อหน้า สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคย สมมติว่าคุณสามารถตรวจสอบรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ CVT แบบต่อเนื่องหรือแบบขับเคลื่อนล้อหน้า Juk พร้อมเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด หลังจากประสบการณ์และอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับการส่งสัญญาณของ Variator เราสามารถพูดได้ว่าเราดีใจที่เรามีสิ่งที่แย่ที่สุด แต่อันที่จริงแล้วเวอร์ชันที่ดีที่สุดบนกระดาษใน Auto store

เราเป็นนักอนุรักษนิยมหรือไม่ถ้าเรารักเกียร์ธรรมดาและเฟืองท้ายแบบคลาสสิก? Raceland ตอบว่า: ไม่! ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ CVT ซึ่งอยู่ในเกียร์ที่ถูกต้องเสมอ เป็นการผสมผสานที่ลงตัวสำหรับการเข้าโค้งที่รวดเร็วในทางทฤษฎี การผสมผสานระหว่างเกียร์ธรรมดาอัตราส่วนสั้นและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบล็อกบางส่วนได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว ... เวลาถึงหรือตำแหน่งที่ชนะอาจไม่เพียงพอสำหรับการโอ้อวดเหนือบาร์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า Juka มีเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบ 1,6 ลิตรเท่านั้น คันนี้เริ่มดึงเหนือเครื่องหมาย 4.000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่า Raceland ระยะสั้นไม่มีพื้นที่เพียงพอที่จะส่องแสงได้จริงๆ แต่ถนนยังแสดงให้เห็นด้วยว่าการผสมผสานระหว่างตัวถังที่สูงกว่า แชสซีที่แข็งขึ้น และระยะฐานล้อที่สั้นลง และการล็อกเฟืองท้ายที่กล่าวไว้ข้างต้น จำเป็นต้องมีผู้ขับที่มีประสบการณ์มากกว่าและมีแขนที่แข็งแรงกว่า เนื่องจากรถจะนิ่งเฉยในการขับขี่แบบไดนามิก ดังนั้นควรใช้ความระมัดระวังในระหว่างการเร่งความเร็วเต็มที่ เนื่องจากล็อกเฟืองท้ายช่วยให้พวงมาลัยหลุดจากมือคุณ และในความเร็วสูงกว่าเมื่อ Juke เริ่มกระดอนเล็กน้อยบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของเรา

หากคุณเป็นคนขับที่มีประสบการณ์ ทั้งหมดนี้สามารถจัดการได้ และฉันจะไม่แนะนำรถคันนี้ให้กับคนหนุ่มสาว นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมบนทางหลวงจึงสนุกเมื่อผู้ขับขี่ BMW ที่อวดดีบางคนลืมหุบปาก แปลกใจที่รถครอสโอเวอร์ของ Nissan ทิ้งเขาไว้ข้างหลัง ไม่มีค่า ส่วนที่ดีที่สุดของรถ? เบาะนั่งและพวงมาลัย Recar ที่หุ้มด้วยวัสดุ Alcantara และหนัง มีเส้นสีแดงอยู่ด้านบนเหมือนกับรถแข่ง และนั่น และอีกอันจะอยู่ในบ้านของฉัน ในห้องนั่งเล่น! แต่ถึงกระนั้นเรื่องนี้ก็มีด้านมืด: ทุกครั้งที่คุณขึ้นรถ คุณนั่งบนขอบเบาะอย่างแท้จริง (Juke ไม่ได้ต่ำนัก ดังนั้นจึงไม่มีการเลื่อนหลังพวงมาลัยอย่างสง่างาม) และพวงมาลัยไม่ ปรับในทิศทางตามยาว น่าเสียดาย ไม่อย่างนั้นสถานที่ทำงานของคนขับคงจะน่าอยู่กว่านี้ อินเทอร์เฟซ Infotainment ของหน้าจอสัมผัสเป็นการยกย่องที่แยกจากกัน แม้ว่าจะเป็นที่ทราบกันว่ามีการใส่ในภายหลังเนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็ก Juke คนต่อไปอาจจะใจกว้างมากกว่านี้ในเรื่องนี้

ที่น่าสนใจคือกุญแจที่สามารถแทนที่ด้วยจารึกได้เนื่องจากสามารถใช้ควบคุมทั้งการระบายอากาศของห้องโดยสารและการเลือกโปรแกรมการขับขี่ ปกติสำหรับปกติ Eco สำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดลิตรและ Sport เพื่อความคล่องตัว การบริโภคอาจผันผวนอย่างมาก: จาก 6,7 (วงกลมปกติ) ถึง 10 ลิตร หากคุณอยู่ในกลุ่มที่เร็วกว่า แน่นอนว่าตัวเลขก็เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้เช่นกัน ในกรณีที่ดีที่สุด คุณจะสามารถเดินทางได้ประมาณ 450 ไมล์ มิฉะนั้น คุณจะต้องพอใจกับระยะทางประมาณ 300 ไมล์ ด้วยเท้าขวาปานกลางและในโหมดปกติหรือโหมดประหยัด Juke นั้นมีความอ่อนโยนอย่างยิ่ง โดยแสดงให้เห็นฟันเมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่เท่านั้น จากนั้นผู้โดยสารก็ควรจับไว้ดีกว่า หากถนนมีความสวยงาม Juka ก็จะมีความสุขในการขับขี่ และบนถนนที่ยากจนกว่า จะต้องดิ้นรนต่อสู้เพื่ออยู่บนถนนมากขึ้น

แน่นอน เรากำลังพูดถึงเรื่องสุดขั้ว ซึ่งก็ อืม ผิดกฎหมายในประเทศของเราด้วย รถทดสอบซึ่งมีแพ็คเกจ Recaro ดังกล่าวแล้วก็มีแพ็คเกจ Techno ด้วย นี่หมายถึงระบบกล้องที่ให้มุมมองจากมุมสูง ระบบช่วยเปลี่ยนเลน (ป้องกันจุดบอด) และไฟหน้าซีนอน เราแนะนำ. Nissan Juka Nismo RS ทำให้เกิดความกลัวก่อน แล้วคุณจะตกหลุมรักมัน ราวกับช่างสักที่น่าเกรงขามที่มีจิตวิญญาณที่อ่อนโยน ไม่มีใครเอาจริงเอาจังในสนามแข่ง แต่มันไม่มีเหตุผลที่จะกินเชอร์รี่บนลู่วิ่ง

ข้อความ: Alyosha Mrak

จู๊ค 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.280 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.680 €
พลัง:	160kW (218 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,0 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,2l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.618 cm3 - กำลังสูงสุด 160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ที่ 3.600–4.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 165 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.315 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.760 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.165 มม. – ความกว้าง 1.765 มม. – ความสูง 1.565 มม. – ระยะฐานล้อ 2.530 มม. – ลำตัว 354–1.189 46 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel ระดับ = 57% / สถานะระยะทาง: 6.204 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7.7s
402ม. จากตัวเมือง:	15,5 ปี ( 152 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	10,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,2m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• เราไม่ได้พิจารณาว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดาเป็นจุดอ่อน แม้ว่าเราสามารถทำเครื่องหมายสี่ครั้งสี่และตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ค่อนข้างคมและการล็อกเฟืองท้ายบางส่วนนั้นสังเกตได้ชัดเจน ดังนั้น Juke Nismo RS จึงต้องการผู้ขับที่มีประสบการณ์!

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์กีฬา

เบาะเรคาโร่

ล็อกเฟืองท้ายแบบคลาสสิกบางส่วน

ระบบช่วยเหลือ

พวงมาลัยปรับทิศทางตามยาวไม่ได้

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการสำรองพลังงาน

ลำต้นเล็ก

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

หน้าจอขนาดเล็กของอินเทอร์เฟซระบบสาระบันเทิง