ป้ายกำกับ: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาในรถระดับนี้ "ม้า" เกือบ 200 ตัวสามารถเรียกได้ว่าเป็นกีฬา แน่นอนถ้าเป็นสถานีบริการน้ำมัน แต่ในกรณีนี้คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่และแม้จะมีแรงบิด 400 นิวตันเมตร แต่ Insignia ดังกล่าวยังห่างไกลจากสิ่งที่น้องสาวที่มีฉลาก OPC นำเสนอ เธอสมควรเป็นนักกีฬา และอันนี้? นี่คือเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ไม่ได้มองหาความสปอร์ตแต่หรูหรา เครื่องยนต์ที่นี่ยอดเยี่ยมมาก เริ่มต้นที่ XNUMX รอบต่อนาที และในขณะที่เราเขียนไว้เมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้วว่าเราอาจต้องการการตอบสนองที่ต่ำกว่าตัวเลขนั้นเล็กน้อย ครั้งนี้เราไม่ต้องการมันแล้ว

ไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์เปลี่ยนไป แต่เป็นเพราะเกียร์อัตโนมัติ จริงอยู่ที่ช่วยให้แรงบิดไม่กระตุก แต่ค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ถึงกระนั้น เกียร์อัตโนมัติก็ทำให้ Insignia เป็นส่วนหนึ่งของความประณีตและความโน้มน้าวใจที่รุ่นเกียร์ธรรมดาขาดไป นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงยังค่อนข้างดีและการบริโภคในท้ายที่สุดแม้จะเป็นระบบอัตโนมัติ แต่ก็ยังอยู่ในระดับต่ำ - ในการทดสอบหยุดที่ค่าเฉลี่ยต่ำกว่าแปดลิตรซึ่งเท่ากับปีที่แล้ว แล้วช่วงปกติล่ะ?

ด้วยความจุและน้ำหนักของรถ 6,4 ลิตรเป็นผลลัพธ์ที่ดี แชสซีอาจนิ่มลงเล็กน้อย (หรือยางอาจมีหน้าตัดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย) เนื่องจากมีการกระแทกมากเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สั้นและแหลมคม) จากถนนที่เจาะทะลุผู้โดยสาร แต่นั่นเป็นเพียงราคาที่ต้องจ่ายสำหรับรูปลักษณ์สปอร์ตของรถและตำแหน่งถนนที่ดีขึ้นเล็กน้อย รวมถึงความรู้สึกพวงมาลัยที่ดีพอสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า Sports Tourer หมายถึงพื้นที่จำนวนมากในที่เก็บสัมภาระท้ายรถที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม (ลบ: เบาะนั่งด้านหลัง XNUMX ใน XNUMX ถูกแยกออกเพื่อให้ส่วนที่เล็กกว่าอยู่ด้านขวา ซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อการใช้เบาะนั่งสำหรับเด็ก) พื้นที่กว้างขวาง ในเบาะนั่งด้านหลังและแน่นอนความสะดวกสบายที่ด้านหน้า และเนื่องจากการทดสอบ Insignia มีการระบุชื่อ Cosmo นั่นก็หมายความว่าพวกเขาไม่ได้หวงฮาร์ดแวร์

หากเราเพิ่มค่าธรรมเนียมพิเศษอีกแปดพันครั้ง ซึ่งรวมถึงไฟหน้า bi-xenon ที่ยอดเยี่ยมและมาตรวัดดิจิตอลบางส่วน ระบบนำทาง เบาะหนัง และการเปิดฝาท้ายแบบไฟฟ้า (จะเกิดขึ้นช้าและไม่หยุดหากประตูถูกชน) เป็นที่แน่ชัดว่า สำหรับ 36 ที่ดี (นี่คือราคาของ Insignia ที่ติดตั้งพร้อมส่วนลดอย่างเป็นทางการ) ไม่ใช่เรื่องเลวร้าย แต่ไม่ดีเท่าที่เราเคยเขียนไว้เมื่อปีก่อน เพราะการแข่งขันไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ (โดยเฉพาะระบบช่วยเหลือ) หรือราคา

ข้อความ: Dusan Lukic

เครื่องราชอิสริยาภรณ์กีฬา Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.710 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.444 €
พลัง:	143kW (195 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	225 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.956 cm3 - กำลังสูงสุด 143 กิโลวัตต์ (195 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.690 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.270 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.908 มม. - กว้าง 1.856 มม. - สูง 1.520 มม. - ระยะฐานล้อ 2.737 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	540–1.530 ล.

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel ระดับ = 60% / สถานะระยะทาง: 1.547 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 140 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	225 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,3m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ตราสัญลักษณ์นี้จะถูกซื้อโดยผู้ที่รู้ว่าตัวเองต้องการอะไร: ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น สมรรถนะสปอร์ตยิ่งขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ง่ายในสเตชั่นแวกอน ความประหยัด และความสบายของเครื่องยนต์ดีเซล ถ้าผมมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเงินจำนวนนี้ ...

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุ

ตำแหน่งการขับขี่

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ช่วงล่างแข็งไปหน่อย

กระปุกเกียร์ไม่ใช่ตัวอย่างของความแม่นยำและความซับซ้อน

การเปิดท้ายด้วยไฟฟ้าช้าซึ่งไม่หยุดเมื่อชนสิ่งกีดขวาง