ทดสอบสั้นๆ: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

ในปีนี้ Peugeot ได้รวมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Blue HDi 3008 S&S ขนาด 1,5 ลิตรไว้ใน Peugeot 130 และแน่นอนว่ารุ่นอื่นๆ ซึ่งตามฉลากระบุว่าให้กำลังมากกว่า "แรงม้า" สิบเท่า ซึ่งแสดงออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบสูง แต่ยังพัฒนาแรงบิดมากขึ้นที่รอบต่ำ เครื่องยนต์ใหม่จับคู่กับชุดเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แปดสปีดรุ่นใหม่ของ Aisin ซึ่งเบากว่ารุ่นก่อนถึง XNUMX กิโลกรัม เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ XNUMX สปีดของตระกูล Aisin และเหนือสิ่งอื่นใด มันให้รอบเดินเบาที่เฉียบคมยิ่งขึ้น

เปอโยต์กล่าวว่าการผสมผสานใหม่นี้มีส่วนทำให้ระยะทางลดลง ซึ่งในที่สุดมันก็ยืนยันรอบปกติของเรา หากเปอโยต์ 3008 ที่มีเทอร์โบดีเซล 120 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติหกสปีดรุ่นเก่าในการทดสอบมาตรฐานใช้เชื้อเพลิง 5,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรแสดงว่าการบริโภคในรูปแบบมาตรฐานด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ 130 แรงม้าและแปด -กระปุกเกียร์ความเร็วทดสอบเกียร์ครั้งนี้ เกียร์ลดลงเหลือ 4,9 ลิตรดีเซลต่อ 100 กม. ความแตกต่างบางอย่างอาจมาจากฤดูกาลที่แตกต่างกัน แต่เรายังคงยืนยันได้อย่างมั่นใจว่าชุดค่าผสมใหม่นำมาซึ่งการปรับปรุงในด้านนี้

แต่การซื้อกิจการใหม่ไม่ได้หมายถึงเพียงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงเท่านั้น แต่ยังมีสมรรถนะที่สูงขึ้นมากตลอดทั้งระบบส่งกำลังอีกด้วย เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการถ่ายโอนกำลังที่ดีลงสู่พื้น นอกจากนี้ การเปลี่ยนเกียร์ยังราบรื่นจนแทบจะมองไม่เห็น และเข็มบนมาตรวัดรอบแทบจะไม่ขยับ ดังนั้นจริงๆ แล้ว การเปลี่ยนแปลงจะถูกตรวจจับได้ทางหูเท่านั้น หลังจากเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนกะทันหัน หาก "ปกติ" การใช้เกียร์ที่เน้นความสะดวกสบายไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถใช้ปุ่ม SPORT บนคอนโซลกลางใน Peugeot 3008 คันนี้ ซึ่งช่วยลดระยะการเปลี่ยนเกียร์และเพิ่มการตอบสนองของเครื่องยนต์ และยังเปลี่ยนการทำงานของรถคันอื่น ส่วนประกอบ แต่ Peugeot 3008 ที่มีการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์/เกียร์นี้มีชีวิตชีวาเพียงพอหากไม่มีมัน ดังนั้นคุณจะใช้โปรแกรม SPORT จริง ๆ ก็ต่อเมื่อคุณต้องการความสปอร์ตมากขึ้นเล็กน้อย ซึ่งสอดคล้องกับอุปกรณ์ของรถทดสอบเช่นกัน

ในตอนท้ายของชื่อการทดสอบ Peugeot 3008 คือสาย GT ซึ่งแตกต่างจาก GT ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตอย่างชัดเจน เน้นลักษณะสปอร์ตของรุ่น "ปกติ" และเพิ่มจำนวนมากให้กับรถ เช่นเดียวกับ Peugeot 3008 รุ่นอื่นๆ รถทดสอบติดตั้ง i-Cockpit เจนเนอเรชั่นใหม่พร้อมเทคโนโลยีอินโฟเทนเมนท์ล่าสุด ตั้งแต่การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนไปจนถึงแผงหน้าปัดดิจิตอลมาตรฐานพร้อมความสามารถในการปรับแต่งการแสดงผลตามรสนิยมของผู้ขับขี่ ที่คงความคลาสสิคไว้ได้อย่างลงตัว แน่นอนว่าด้วยการแสดงความเร็วและความเร็วเครื่องยนต์แบบคลาสสิก น้อยที่สุด เมื่อเราเห็นเฉพาะความเร็วในการเคลื่อนที่บนหน้าจอหรือที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับรถ นอกจากนี้ยังสามารถแสดงคำแนะนำการนำทางที่มีประโยชน์มาก รวมถึงแผนที่ดิจิทัล เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องดูที่หน้าจอระบบสาระบันเทิงส่วนกลางที่ด้านบนของแดชบอร์ด เช่นเดียวกับ Peugeot ใหม่ เราสามารถพูดได้ว่าคุณต้องคุ้นเคยกับการจัดวางแดชบอร์ดแบบต่างๆ โดยที่คุณดูมาตรวัดเหนือพวงมาลัยแทนที่จะดูผ่านๆ แต่เมื่อคุณชินกับมันแล้ว มันจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและสะดวกสบาย .

แม้จะถูกกำหนดให้เป็น GT Line แต่ Peugeot 3008 ในการทดสอบยังได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดที่สะดวกสบายเป็นหลัก โดยมีระบบกันสะเทือนที่ดูดซับแรงกระแทกได้อย่างดี นอกจากนี้ยังช่วยให้การเดินทางสั้นลงบนพื้นผิวที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาและไม่ได้ลาดยาง และที่แย่กว่านั้น - เนื่องจากความนุ่มสบายของแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งและยกสูง - สามารถมองเห็นได้เมื่อเข้าโค้ง แต่คุณลักษณะเหล่านี้เป็นคุณลักษณะที่เราได้เห็นใน Peugeot 3008 ทุกคันที่ได้รับการทดสอบแล้ว เช่นเดียวกับรถ SUV อื่นๆ อีกมากมาย

ในท้ายที่สุด เราสามารถสรุปได้ว่าเปอโยต์ 3008 ยังเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและสมดุลด้วยระบบส่งกำลังและอุปกรณ์ ซึ่งยืนยันเพิ่มเติมว่าได้รับตำแหน่งรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรปอย่างถูกต้อง

อ่านต่อไป:

การทดสอบเปรียบเทียบ: เปอโยต์ 2008, 3008 และ 5008

การทดสอบเพิ่มเติม: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

ทดสอบ: เปอโยต์ 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

เปอโยต์ 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.730 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	31.370 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	30.538 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.499 cm3 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 107 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.505 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.447 มม. - กว้าง 1.841 มม. - สูง 1.624 มม. - ระยะฐานล้อ 2.675 มม. - ถังน้ำมัน 53 ลิตร
กล่อง:	520-1.482 L

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.322 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,2m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

การประเมินผล

• การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบ เกียร์อัตโนมัติ 3008 สปีด และแชสซีส์ที่ทนทาน ทำให้เปอโยต์ XNUMX เป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายในชีวิตประจำวันซึ่งยังคงรักษาชื่อเสียงที่ดีได้สร้างขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา ...

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

การขับรถและการขับรถ

เครื่องยนต์และเกียร์

ความกว้างขวางและการใช้งานจริง

i-Cockpit ใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง

ด้วยอุปกรณ์ที่ค่อนข้างกว้างขวาง การปลดล็อคจากระยะไกลทำได้โดยการกดปุ่มบนกุญแจ