ทดสอบสั้นๆ: เปอโยต์ 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

ต่อมาเขาได้รับตัวเลือกการส่งสัญญาณแบบคลาสสิก แต่ตอนนี้คุณจะไม่พบไฮบริดในรายการราคาของสโลวีเนียเลย (ยังคงมีวางจำหน่ายในต่างประเทศและมีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดประมาณสี่ในพัน) อันที่จริง คุณจะพบ RXH ที่มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวในรายการราคาของเรา: เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 180 แรงม้าขนาด 508 ลิตร 4 แรงม้า แน่นอนว่านี่หมายความว่าถึงแม้ XNUMX RXH จะมีรูปลักษณ์ที่สมบุกสมบันมากกว่า เนื่องจากตัวถังและโครงตัวถังที่สูงกว่า จึงไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เฉพาะไฮบริดไฮบริด XNUMX ดีเซลที่กล่าวถึงข้างต้นเท่านั้นที่มีสิ่งนี้ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนชุดล้อหลัง

แม้ว่าจะวางตลาดได้เพียงสี่ปีและได้รับการอัปเดตแล้ว แต่ 508 ให้ความประทับใจว่ามันถูกสร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อน ไม่ใช่เพราะมันจะดังเกินไป ไม่สะดวกพอ ไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพียงพอ เพียงเพราะมันไม่มีความรู้สึกว่าได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคนรุ่นใหม่ในแวดวงดิจิทัล และเนื่องจากมันให้ความรู้สึกว่าอยู่ในพื้นที่ของการแปลงเป็นดิจิทัลและการควบคุมที่มีปุ่มเหลือน้อยที่สุดเท่าที่จะมากได้ แม้ว่าจะมีหน้าจอสัมผัส LCD (ระบบ SMEG +) และถึงแม้จะทำได้เกือบทุกอย่างที่คุณคาดหวังจากระบบดังกล่าว เขาไม่ใช่คนเดียวที่ทำให้เกิดความรู้สึกนี้ และต้องยอมรับว่าการเปรียบเทียบนี้บางครั้งทำให้เขามีเสน่ห์ที่น่าพึงพอใจ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ไม่ใช่ว่าคู่รักทุกคนจะสามารถควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดได้ด้วยปุ่มหรือหน้าจอเพียงปุ่มเดียว และห้องนั่งเล่นก็แสนสบายได้ แม้ว่าจะติดตั้งเก้าอี้เท้าแขนและพรมแบบคลาสสิกไว้ด้วย ไม่ใช่แค่การผสมผสานระหว่างโลหะ แก้ว และ เส้นสะอาด

508 RXH เก่าที่คุ้นเคยอยู่หลังพวงมาลัย ตัวอย่างเช่น เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 180 ลิตรที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีกำลัง 508 "แรงม้า" มากเกินพอที่จะทำให้ 5,6 เป็นรุ่นที่เร็วที่สุดบนทางหลวง แต่ในทางกลับกัน ก็ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำในระดับที่ยอมรับได้ แม้ว่ากำลังจะถูกส่งไปที่ล้อด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก (ซึ่งแย่กว่าในแง่ของการบริโภคมากกว่าเช่นเทคโนโลยีคลัตช์คู่) การบริโภคในรูปแบบมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว 7,9 ลิตรและในการทดสอบ 508 ลิตร เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 508 คันสุดท้ายที่มีตัวถังแบบซีดาน พื้นผิวด้านหน้าน้อยกว่าและน้ำหนักน้อยกว่า ตัวเลขดังกล่าวสูงขึ้นเล็กน้อย (และเป็นไปตามคาด) วิศวกรของเปอโยต์จัดการกับเสียงได้ดี ดังนั้นการเดินทางไกลด้วยเครื่องยนต์ XNUMX RXH ที่ติดตั้งเครื่องยนต์และครบครันนั้นสะดวกสบาย

แชสซี? สะดวกสบายเป็นพิเศษ เหมาะกับรถแบบนี้ ทั้งบนถนนวีแกนและความเร็วสูง เห็นได้ชัดว่า 508 RXH ไม่ใช่นักกีฬา ดังนั้นการที่พวงมาลัยเพาเวอร์ดูดซับข้อมูลมากมายจากใต้ล้อจึงไม่รบกวนแม้แต่ตำแหน่งที่ปลอดภัยบนท้องถนน อุปกรณ์ของ 508 RXH นั้นสมบูรณ์มากเนื่องจากมีในรุ่นเดียวเท่านั้น ซึ่งรวมถึงระบบนำทาง หลังคากระจกแบบพาโนรามา และเบาะหนังบางส่วน จริงๆ แล้วมีค่าเผื่อเพิ่มเติมเล็กน้อย และในจำนวนนั้นการทดสอบ 508 RXH มีไฟหน้าในเทคโนโลยี LED ซึ่งเราสังเกตเห็นขอบลำแสงสีม่วงอมฟ้าที่เด่นชัดและน่าตกใจอีกครั้ง อย่างอื่นมีความทนทานและส่องแสงได้ดี ยกเว้นสิ่งที่ให้แสงสว่างที่ขอบนี้มีโทนสีน้ำเงิน อุปกรณ์ที่หลากหลายหมายถึงราคาไม่ต่ำมาก: 38 สำหรับฐาน 41 สำหรับการทดสอบนี้ RXH แต่เมื่อพิจารณาว่าคุณสามารถรับส่วนลดที่ดีจากเปอโยต์ที่มีราคาแพงกว่าได้ (เพียงตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิค) 508 นี้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาก

ข้อความ: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	37.953 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.394 XNUMX ยูโร (ราคาใช้ได้เมื่อซื้อผ่าน Peugeot Financing) €
พลัง:	133kW (180 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,6l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 133 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.717 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต ไม่มี
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.828 มม. – ความกว้าง 1.864 มม. – ความสูง 1.525 มม. – ระยะฐานล้อ 2.817 มม. – ลำตัว 660–1.865 70 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 70% / สถานะระยะทาง: 8.403 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,2s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,6m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• 41 สำหรับรถคันนี้เป็นจำนวนมากอาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ ไม่ใช่เพราะรถจะไม่ดีแค่ราคาสูงเกินไป - ตราบใดที่ผู้ซื้อไม่ได้รับส่วนลดที่สมเหตุสมผล จากนั้นสามารถทำกำไรได้ต่ำ

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบาย

เครื่องยนต์

เพลารถ

จอฉายภาพ

ไฟ LED หลัก

กระบะท้ายไฟฟ้าแบบสโลว์โมชั่น