บทสรุปการทดสอบ: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Before

เรโนลต์เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดของตัวเองสำหรับรถยนต์ค่อนข้างเร็ว แต่เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดค่อนข้างช้า ไม่มีอะไรผิดปกติ ซึ่งเป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรโนลต์ เนื่องจากได้นำนวัตกรรมมากมายมาสู่โลกยานยนต์ด้วยเทคโนโลยี E-Tech ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของบริษัท ตรงจากสูตร 1 ด้วย

ต้นแบบแรกของระบบ E-Tech ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2010 และถึงกระนั้นพวกเขาก็ระบุว่ารถยนต์ไฮบริดของเรโนลต์จะแตกต่างจากคนอื่นมาก ด้วยการออกแบบ E-Tech ได้นำแนวทางใหม่มาสู่ระบบไฮบริดในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สิทธิบัตรทั้งหมด 150 ฉบับ โดยหนึ่งในสามเกี่ยวข้องโดยตรงกับการส่งสัญญาณ ให้ความรู้สึกว่านี่เป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนที่สุดและโดยพื้นฐานแล้วมันคือเกียร์ไร้คลัตช์สี่สปีดซึ่งมีการเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว

มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กยังทำหน้าที่เป็นตัวสตาร์ทมอเตอร์ แทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และให้การสร้างพลังงานจลน์และการเบรก นอกจากงานพื้นฐานเหล่านี้แล้ว ยังมีหน้าที่ในการปรับความเร็วของมู่เล่ระหว่างการใช้งานอีกด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่แบบอิสระหรือแบบเพิ่มเติมของรถ

ลักษณะเฉพาะของกระปุกเกียร์นี้คือไม่มีคลัตช์เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ รถมักจะสตาร์ทจากมอเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ โดยหนึ่งในมอเตอร์ไฟฟ้าที่ประสานความเร็วของการหมุนของเพลาในกระปุกเกียร์กับความเร็วของเพลาหลักของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เบนซินเกือบจะถูกรวมเข้าไปด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า โดยทันที. ไม่มีเกียร์ถอยหลังในเกียร์ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่งใช้สำหรับเกียร์ถอยหลัง

Clio ปัจจุบันสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม CMF-B แบบแยกส่วน ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่แล้วดังนั้นคลีโอจึงซ่อนพันธุศาสตร์แห่งกระแสไฟฟ้าไว้เกือบทั้งหมด แบตเตอรี่ถูกติดตั้งไว้ใต้ท้องรถอย่างชาญฉลาด แทบไม่มีผลกระทบต่อขนาดและรูปร่างของท้ายรถ และยังมีล้ออะไหล่ที่ด้านหลังอีกด้วย โดยรวมแล้ว สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเรโนลต์สามารถภาคภูมิใจในแพลตฟอร์มนี้ได้อย่างถูกต้อง เนื่องจากเอกสารการรับรองมาตรฐานระบุว่า Clio E-Tech มีน้ำหนักเพียง 1.367 กิโลกรัมในราคาย่อมเยา เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินมาตรฐาน Clio น้ำหนักจะดีขึ้นเพียง 100 กิโลกรัมเท่านั้น

ทำไมมันถึงสำคัญ? สาเหตุหลักมาจากเรโนลต์ได้พิสูจน์แล้วว่าต้องขอบคุณแพลตฟอร์มและเทคโนโลยีนี้ ทำให้สามารถควบคุมน้ำหนักของรถได้ดีมาก ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพในการขับขี่นั้นน้อยมากเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน

คงจะเป็นการกล่าวเกินจริงหากจะเขียนว่าน้ำหนัก XNUMX กิโลกรัมที่ดีเป็นพิเศษเหล่านี้สามารถสัมผัสได้ระหว่างการขับขี่ปกติและไดนามิกปานกลาง แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นยังคงมีผลกระทบในทางลบอยู่บ้าง ฉันหมายถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตซึ่งสำหรับไฮบริด Clio นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว 390 กิโลกรัม (น้อยกว่ารุ่นมาตรฐานประมาณ 70 ปอนด์) ดังนั้นผู้ใหญ่สามคนที่มีพฤติกรรมที่ดีขึ้นเล็กน้อยและกระเป๋าเดินทางบางส่วนกำลังขับด้วยความจุสูงสุดของรถอยู่แล้ว แต่อันที่จริงไม่มีใครมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้อย่างจริงจัง

การที่ Clio เป็นเรื่องราวแห่งความสำเร็จในตัวมันเองได้รับการพิสูจน์แล้วจากข้อเท็จจริงที่ว่า Clio อยู่กับเรามาอย่างยาวนานถึง 30 ปี และในขณะเดียวกันก็เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดรุ่นหนึ่งในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน Clio รุ่นที่ 2019 (ตั้งแต่ปี XNUMX) ได้ก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดของรุ่นในแง่ของการยศาสตร์ ฝีมือการผลิต และความประทับใจโดยรวมที่ดี ประเด็นของฉันคือ Clio ยังเสนอให้ฉันด้วย ซึ่งคิดว่าตัวเองเป็นผู้ขับขี่รถเสียมากกว่า มีความรู้สึกแบบพรีเมียมมากกว่า และรู้สึกว่าฉันขาดคู่แข่งชาวญี่ปุ่นและเกาหลีอย่างมาก

อันที่จริง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าวิศวกรคิดอะไรอยู่ในใจเมื่อออกแบบ Clio เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถที่มีหัวใจสำคัญของรถคือภายนอกที่เงางามและภายในที่ออกแบบอย่างสวยงาม ท่ามกลางข้อดีหลักๆ ของมัน ฉันยังรวมการแปลงเป็นดิจิทัลและการเชื่อมต่อด้วย มิเตอร์ดิจิตอลกลางมีความโปร่งใส ทันสมัย ​​และให้ข้อมูล (พลาดแต่เครื่องวัดวามเร็วเท่านั้น)อินเทอร์เฟซมัลติมีเดียแนวตั้งของ EasyLink ตอบสนองได้ดีมาก โปร่งใส และใช้งานง่าย นอกจากการเรียนรู้ภาษาสโลวีเนียด้วยคุณสมบัติและบริการทั้งหมดแล้ว ยังมอบประสบการณ์การใช้งานที่ดีอีกด้วย

การทดสอบ Clio ในความคิดของฉันนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมบางอย่างเช่นอินเทอร์เฟซมัลติมีเดียขนาด 9,3 นิ้ว, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถ, ปุ่มความใกล้ชิด, ระบบเสียงที่ทรงพลัง ฉันหมายความว่าคุณจะขออะไรอีกในชั้นเรียนนี้

ดังนั้นวิศวกรจึงทำงานได้ดีทั้งภายในและภายนอกร่างกาย ดังนั้นผมขอแนะนำให้พวกเขาให้ความสำคัญกับสมรรถนะการขับขี่และไดนามิกในการขับขี่ในอนาคตด้วย นอกเหนือจากการตำหนิ Clio สำหรับความผิดปกติหรือข้อบกพร่องใดๆ ที่เห็นได้ชัด คู่แข่งหลักของมันคือการควบคุม การตอบรับจากล้อไปยังคนขับ การประสานกันของช่วงล่างและเพลาหน้าและเพลาหลังในระดับหนึ่งข้างหน้า

สิ่งนี้จะไม่รบกวนผู้ที่ชอบขี่อย่างสบายและเงียบ และทุกคนที่ไม่สนใจว่าระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายจะทำให้การกระแทกบนท้องถนนนุ่มนวลเพียงใด ควรตั้งตารอการตอบสนองของแชสซีที่เฉื่อยชากว่าเล็กน้อยของ Clio และการควบคุมที่แม่นยำน้อยลงที่ความเร็วสูง สิ่งนี้ทำให้ฉันรำคาญเพราะเห็นได้ชัดว่าแผนกกีฬาของ Renault ทำงานได้ดีมากจากทั้งหมดที่กล่าวมา ขอความร่วมมือเพิ่มเติม น่าเสียดายที่หลังจาก Clio เติบโตเต็มที่อย่างเห็นได้ชัด พวกเขากลับไม่มั่นใจว่า Clio จะไม่ใช่แค่อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนคุณไปรอบๆ

และสุดท้าย - E-Tech ได้ทุกที่ เทคโนโลยีที่คาดการณ์ได้และรอคอยมายาวนานนี้ให้คำมั่นสัญญามากมาย อย่างน้อยก็บนกระดาษ มอเตอร์ไฟฟ้าสี่สปีดและมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวรวมกันมีอัตราทดเกียร์ต่างกันถึง 15 ระดับดังนั้นความเงางามและการตอบสนองของรถคันนี้จึงไม่น่าจะเป็นปัญหา ทุกครั้งที่ Clio ทำเสียงดังแทบไม่ได้ยินจากนอกเมืองและสามารถเข้าถึงความเร็วประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยความอดทนบ้างไม่เปิดเครื่องยนต์เบนซินในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม เมื่อเขาเร่งรีบ เขายังสามารถรักษาความเร็วให้สูงขึ้นได้ชั่วขณะหนึ่งโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

ด้วยไฟฟ้า คุณสามารถเดินทางได้หลายกิโลเมตรด้วยเท้าที่มั่นคง เครื่องยนต์เบนซินเข้ามาช่วยเหลือทุกครั้งที่แรงขับไปสู่ไดนามิกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และการเปิดและปิดทั้งหมดจะมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง ไม่ว่าในกรณีใดควรยกย่องความบังเอิญของน้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองแบบ อันที่จริง เกียร์อัตโนมัติก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้เช่นกัน ซึ่งไม่มีอะไรต้องบ่นในโหมดการขับขี่ที่เงียบและในเมือง ในทางตรงกันข้าม ภาวะทุพโภชนาการ (สี่) ของเขาในขณะขับรถนั้นชัดเจนกว่าอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากผู้ขับขี่ได้รับแจ้งว่ามีงานจำนวนมากเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบเกียร์อย่างเหมาะสมที่สุด

ดังนั้นประสิทธิภาพของการส่งสัญญาณจึงเด่นชัดเป็นพิเศษเมื่อไม่มีความเร่งรีบและอยู่ในเมือง ในขณะนั้นอัตราส่วนกิโลเมตรที่เดินทางด้วยน้ำมันเบนซินหรือไฟฟ้าเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดเพื่อใช้ไฟฟ้า เรโนลต์สัญญาว่าด้วยไฟฟ้าเท่านั้นด้วยการฟื้นฟูและการชาร์จแบตเตอรี่ที่ดีคุณจะสามารถขับไปรอบ ๆ เมืองได้มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ แต่ตัวฉันเองตามการทดสอบในเมืองมีอัตราส่วนประมาณ 40:60 ในความโปรดปราน เชื้อเพลิง. ในขณะเดียวกัน ตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเมืองแสดงให้เห็นว่ามีการบริโภคเฉลี่ยประมาณ 5,2 ลิตร... ระหว่างทางไปมิลานและกลับด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Clio ใช้เชื้อเพลิง 52 ลิตรหรือ 5,5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

Clio ไฮบริดที่มีกำลังขับ 103 กิโลวัตต์เป็นรถที่มีชีวิตชีวามาก แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าการหายใจด้วยไฟฟ้าจะสิ้นสุดลง ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว โดยเฉพาะบนทางหลวง เมื่อถึงจุดนั้น Clio ใหม่ที่มีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแปดวาล์วและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ไม่ว่าในกรณีใด หากผู้ขับขี่ต้องการความเร็วบนทางหลวง เขาต้องคาดการณ์และทราบช่วงเวลาในการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่เป็นอย่างดี ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว Clio สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วถึง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุ เป็นการยากสำหรับเขาที่จะรักษาความเร็วไว้ที่ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ผู้ขับขี่บนทางหลวงก็ไม่ควรคาดหวังว่าจะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยเช่นกัน ในทางกลับกัน ผู้ที่เดินทางด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้นจะใช้เชื้อเพลิงมากกว่าไฟแช็กเล็กน้อยเท่านั้น 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคือความเร็วสูงสุดที่ระบบชาร์จสามารถรักษาประจุแบตเตอรี่ที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดาย จึงทำให้สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและลดการใช้เชื้อเพลิงได้

ฉันไม่ได้บอกว่าไฮบริดของ Clio จะไม่ไปกับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยและทรงพลังกว่า แต่ภายใต้บรรทัดนั้น การเติมเชื้อเพลิงแบบบังคับ จังหวะวาล์วแปรผัน เพลาลูกเบี้ยวเพิ่มเติมและสิ่งที่คล้ายกันทำให้เกิดความแตกต่างของราคาที่ไม่จำเป็น ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อความสามารถในการแข่งขันของรุ่น ในตลาด.... ดังนั้นเนื่องจากความหมายของไฮบริดไดรฟ์ถูกซ่อนไว้ทุกที่ยกเว้นประสิทธิภาพและความเร็ว ฉันยอมรับกับเรโนลต์ว่าการกำหนดค่าระบบส่งกำลังของไฮบริดนั้นยอดเยี่ยมจริง ๆ และเหมาะสมกับกลุ่มเป้าหมายของลูกค้า

จากที่ผมเขียนไว้ ผมสรุปได้ว่า Clio E-Tech Hybrid เป็นรถที่มีความเฉพาะเจาะจงมาก ส่วนใหญ่จะถูกเลือกโดยผู้ที่หลงใหลในโลกแห่งยานยนต์ไฟฟ้า แต่ความเชื่อมั่นในโครงสร้างพื้นฐานและคำมั่นสัญญาของผู้ผลิตนั้นไม่ จำกัด บรรดาผู้ที่เห็นคุณค่าของความมีเหตุมีผลมักจะซื้อน้ำมันดีเซลต่อไป (หรือนานที่สุดเท่าที่จะทำได้) เนื่องจากราคาของมัน อย่างไรก็ตาม ผู้ที่กำลังกอบกู้โลกกำลังซื้อโซย่าอยู่แล้ว

เรโนลต์ Clio E-Tech 140 รุ่น (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.490 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	21.650 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	21.490 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,3l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์ 4 สูบ 4 จังหวะ แถวเรียง เบนซิน ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 กำลังสูงสุด 67 กิโลวัตต์ (91 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 144 นิวตันเมตรที่ 3.200 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 36 กิโลวัตต์ (49 แรงม้า) - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ระบบ: กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด เช่น
แบตเตอรี่:	ลิเธียมไอออน 1,2 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - ชุดเกียร์
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (WLTP) 4,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 98 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.336 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.758 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.050 มม. - กว้าง 1.798 มม. - สูง 1.440 มม. - ระยะฐานล้อ 2.583 มม.
กล่อง:	300–1.069 ล.

การประเมินผล

• ในขณะที่ดูเหมือนว่า E-Tech ของเรโนลต์ได้นำเทคโนโลยีที่ล้นเกินมาสู่โลกไฮบริด ทุกวันนี้เป็นที่ชัดเจนว่า E-Tech ใช้งานได้จริงเพียงรอบแรกเท่านั้น ในทางกลับกัน Clio เป็นโมเดลที่ดูแลแนะนำ E-Tech ให้กับลูกค้าด้วยวุฒิภาวะและวุฒิภาวะ

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอก ภายนอก ภายใน

อุปกรณ์

อินเทอร์เฟซมัลติมีเดีย ระบบเสียง

อนุญาตให้ลากพ่วง

คันเกียร์ไม่สว่าง

ถังเล็ก

กล้องถอยหลังและสวิตซ์เปิดฝากระโปรงท้ายตกโคลน