การทดสอบสั้นๆ: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT ก็แค่ลิปสติก ภาษาชาวบ้านเรียกว่าอะไร? เลขที่ มิฉะนั้น คุณจะรับรู้ได้ก่อนหลังจากการมาถึงแบบไดนามิกของคนขับ แต่การตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเท่านั้นที่คุณจะพบกันชนที่เด่นชัดยิ่งขึ้น สปอยเลอร์หลัง ตัวอักษร GT บนกระจังหน้าและด้านหลัง ท่อไอเสียคู่ กระจกมองข้างสีพิเศษ และแน่นอนล้ออะลูมิเนียมขนาดใหญ่ 17 นิ้วสีเทาทั่วไป

เป็นความจริงที่สปอยเลอร์หลัง RS และสี GT พิเศษพร้อมเงาเมทัลลิกเป็นอุปกรณ์เสริม (€ 150 และ € 620) แต่พอดี ชื่นชมประตูทั้งห้าบานด้วย เนื่องจากไม่ได้ทำให้เสียรูปลักษณ์ด้วยตะขอด้านหลังที่ซ่อนอยู่ แต่รถกลับมีประโยชน์มากกว่าสำหรับสิ่งนั้น เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่านั้นเกิดจากขนาดที่พอเหมาะของจานเบรกที่ด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลังที่ไม่เด่นเล็กน้อยซึ่งเต็มไปด้วยครีบเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นจากภายนอก

Clio GT เปล่งประกายในการใช้งานทุกวัน น่าเสียดายที่การกำหนด GT ไม่ได้มีไว้สำหรับ Van Grandtour แม้ว่าในราคา 700 ยูโร คุณสามารถสร้าง GT ที่มีประโยชน์ยิ่งขึ้นด้วยการกำหนด GT ได้ นอกจากเรื่องตลกแล้ว สเตชั่นแวกอนยังให้การขนส่งเด็กไปโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียนที่ค่อนข้างสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่น้อยกว่า และลำตัวขนาด 300 ลิตรก็สามารถซื้อของปีใหม่ได้เช่นกัน และในขณะที่โช้คแบบแข็งกว่า Clio ปกติถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ก็ไม่รู้สึกอึดอัดเลย

เกียร์คลัตช์คู่ EDC (เช่น คลัตช์คู่ที่มีประสิทธิภาพ) แน่นอนว่าคล้ายกับเกียร์ใน RS ที่ทรงพลังกว่า: เหมาะสำหรับการขับขี่ที่เงียบ ไม่เร็วพอ หรือน่าพึงพอใจเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก เราคาดหวังว่ามันจะคมชัดยิ่งขึ้นเมื่อใช้งาน RS Drive (ประสิทธิภาพการส่งที่ปรับเปลี่ยน, ESP, ความฝืดของพวงมาลัยเพาเวอร์ และความไวของแป้นคันเร่ง) และดังขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือเมื่อคันเร่งต่ำร่วมกับระบบไอเสีย แต่ไม่ใช่ แน่นอนว่าเราต้องรอจนกว่าสิ่งที่ดีกว่าจะออกมาจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Renault Sport หรือเพิ่มเติมจาก Akrapovich ... คนขับจะพอใจกับที่นั่งรูปทรงเปลือกหอยและพวงมาลัยหนังสามก้านและแม้แต่พลาสติกที่น้อยลง บนคันเกียร์และหูพวงมาลัย

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นจากการเพิ่มเติมนี้ คือ ฝูงชนที่อยู่ใต้พวงมาลัย เนื่องจากมีตัวควบคุมวิทยุ ก้านบังคับด้านขวาบนพวงมาลัย และเอียร์ลูปสำหรับการเลื่อนขึ้นใช้พื้นที่น้อยมาก ด้วยเงิน 500 ยูโร คุณสามารถสร้างระบบช่วยจอดรถแบบถอยหลังและกล้องมองหลังที่รถทดสอบก็มี และเพื่อความตลกขบขันเล็กน้อย ระบบ R-Sound Effect ก็มีประโยชน์เสมอ แล้วเสียงรถโบราณ มอเตอร์ไซค์ Clio V6 หรือ Clio Cup racing ล่ะ? มิฉะนั้นเฉพาะผ่านลำโพงและสำหรับผู้โดยสารเท่านั้นดังนั้นเราจึงยังคงความคลาสสิกแบบเก่าที่ดีซึ่งทำจากวัสดุพิเศษในมาลีฮูด

เครื่องยนต์มีความคมชัดอย่างน่าประหลาดใจด้วยความจุเพียง 1,2 ลิตร ซึ่งแน่นอนว่าเป็นเพราะเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิดที่รอบต่ำนั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณขับมันได้เกือบเหมือนดีเซล แต่ที่รอบต่อนาทีที่สูงกว่านั้นไม่มีเสียงอันสูงส่งกว่าเล็กน้อย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของสี่สูบคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 130 ลิตรในการทดสอบ ซึ่งดีกว่าเพียงเล็กน้อยบนรอบปกติที่น่าเบื่อ แชสซีและพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้านั้นค่อนข้างสื่อสารได้ ดังนั้นถึงแม้จะใช้ยางสำหรับฤดูหนาว คุณก็รู้แน่ชัดว่ารถจะลื่นไถลไปเมื่อใดและมากน้อยเพียงใดหากคุณจัดการมันอย่างชำนาญ ที่ 3.200 กม. / ชม. เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อยู่ในเกียร์ท๊อปหมุนแล้วที่ XNUMX รอบต่อนาทีซึ่งในตัวมันเองไม่น่าพอใจที่สุด แต่ที่นี่คุณต้องเพิ่มลมกระโชกแรงขึ้นเล็กน้อย แต่เราจะยกโทษให้เขามากขึ้นไปอีก หากมีเพียงเสียงเกียร์และเครื่องยนต์เท่านั้นที่อนุญาตให้มีความสนุกสนานเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเมื่อเร่งเต็มที่ ขาดมากน้อยเพียงใด ...

Clio GT เป็นพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถสปอร์ต มีเพียงการแก้ไขเล็กน้อย (หรือที่เรียกว่าการปรับแต่งอย่างละเอียด) เท่านั้นที่ขาดหายไป ในที่สุด 1,2 ลิตรเทอร์โบกลายเป็นชื่อ GT ที่เหมาะสมที่สุด

ข้อความ: Alyosha Mrak

เรโนลต์ คลีโอ GT 120 EDC

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	11.290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	17.860 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,3 s
ความเร็วสูงสุด:	199 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.197 cm3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 4.900 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 190 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว - ยาง 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 199 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 120 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.090 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.657 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.063 มม. – ความกว้าง 1.732 มม. – ความสูง 1.488 มม. – ระยะฐานล้อ 2.589 มม. – ลำตัว 300–1.146 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel ระดับ = 86% / สถานะระยะทาง: 18.595 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	199 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,8m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่อ่อนลง แต่เป็นกระปุกเกียร์ ซึ่งไม่ได้เร็วหรือดีกว่าในโปรแกรม RS Drive อีกทั้งในตอนนั้นเสียงของเครื่องยนต์จะเด่นชัดขึ้นโดยเฉพาะเวลาเปลี่ยนเกียร์...

เราสรรเสริญและประณาม

เบาะคู่หน้า พวงมาลัยสปอร์ต

เกียร์ EDC (ขับนิ่มนวล)

ห้าคอ

เอฟเฟค R

สมาร์ทคีย์

เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

พลาสติกที่คันเกียร์และหูพวงมาลัย