การทดสอบโดยย่อ: Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia // Clio ที่รู้สึกถึงสโลวีเนีย?

เรโนลต์มีความเกี่ยวข้องกับสโลวีเนียมาหลายปีแล้ว และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ก็มีโรงงานเป็นของตัวเองใน Novo mesto ซึ่งถือเป็นหนึ่งในโรงงานที่ดีที่สุดของบริษัท และในโรงงานนั้น พวกเขาเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการผลิตรถยนต์ส่วน A และ B ส่วนหลังยังรวมถึง Renault Clio ที่เราอยู่ในสโลวีเนีย ถูกมองข้ามไปในทันทีในรุ่นแรก เรโนลต์ตอบสนองต่อสิ่งนี้ในช่วงกลางยุค XNUMX โดยแนะนำซีรีส์ Clia พิเศษที่เรียกว่า Slovenian Open เพื่อเป็นเกียรติแก่การแข่งขันเทนนิสในDomžale

ตอนนี้ กว่า 20 ปีหลังจากสโลเวเนียนโอเพ่น คลีโออยู่บนถนนในรุ่นที่สี่ และคนนี้กำลังบอกลาอย่างช้าๆ แต่เรโนลต์คิดว่ามันยังมีประโยชน์อยู่ แบรนด์ฝรั่งเศสติดต่อผู้ซื้อชาวสโลวีเนียอีกครั้งและเสนอ Clio เวอร์ชันพิเศษ (อีกฉบับ) ให้กับพวกเขา คราวนี้มาในรูปแบบของสโลแกนการเดินทาง "ของเรา" "ฉันรู้สึกได้ถึงสโลวีเนีย"

เห็นได้ชัดว่าเรโนลต์มีความคิดเห็นที่ดีเกี่ยวกับสโลวีเนีย นี่เป็นวิธีเดียวที่จะอธิบายความเอื้ออาทรในการติดตั้งอุปกรณ์เสริมในรถได้ มันเริ่มต้นภายนอก ในแง่ของการออกแบบ ตัวรถจะเหมือนกับรุ่นอื่นๆ ทุกประการ ยกเว้นรุ่นสปอร์ตที่มีตรา RS ซึ่งแตกต่างจากสีม่วง-แดงที่ใส่ตัวอย่างทดสอบเท่านั้นในไฟหน้า . ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ที่ด้านหน้าและไฟท้ายแบบ LED (ซึ่งใน Clio พูดถึงอุปกรณ์ในระดับที่สูงกว่าเท่านั้น) ล้ออัลลอยด์สีเข้มและสติ๊กเกอร์ขนาดเล็กที่ท้ายรถซึ่งสลักด้วยคำว่า I feel สโลวีเนีย ได้อย่างรวดเร็วก่อนไม่มีอะไรใหม่แล้ว แต่การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่อยู่ภายใน หนัง faux รอบขอบที่นั่ง กำมะหยี่ตรงกลางและที่เท้าแขนตรงกลางสร้างความรู้สึกสง่างาม และเบาะนั่งก็น่ายกย่องสำหรับการยึดเกาะด้านข้างที่เพียงพอ ระบบสาระบันเทิงได้รับการอัปเดตแล้ว แต่อ่านได้ยากเมื่ออยู่กลางแสงแดดโดยตรง และไม่โปร่งใสหรือรวดเร็วที่สุด เมื่อมองแวบแรก มีเทคโนโลยีเพียงพอ แต่คนขับจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติของเรดาร์ที่ทำงานอยู่หรือเซ็นเซอร์เตือนจุดบอดในขณะขับรถ

เครื่องยนต์? เครื่องยนต์สามสูบขนาด 0,9 ลิตรเทอร์โบชาร์จพร้อมการกำหนด TCe 75 ให้กำลังขับ 56 กิโลวัตต์ ในทางปฏิบัติ รถค่อนข้างเป็นหลุมเป็นบ่อ โดยเฉพาะในใจกลางเมือง และปัญหาของมันเกิดจากการเร่งความเร็วเป็นชั่วโมงบนทางหลวง แต่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (และเมื่อแซงอีกประมาณหนึ่งกิโลเมตร) คุณจะผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม เราคาดหวังความซับซ้อนมากกว่านี้เล็กน้อย จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องจะทำงานอย่างกระสับกระส่ายและไม่ตอบสนอง

ด้วยความช่วยเหลือจาก Clio ฉันรู้สึกว่าสโลวีเนีย เรโนลต์ต้องการขยายความสนใจของผู้ซื้อชาวสโลวีเนียไปยังยานพาหนะที่ระบุอีกสองสามเดือนซึ่งมีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จ เมื่อมองแวบแรก นี่คือรถที่สะดวกสบายและมีอุปกรณ์ครบครันซึ่งเป็นที่รู้จักในตลาดภายใต้ผิวหนังแห่งปี

Renault Clio TCe 75 ฉันรู้สึกสโลวีเนีย

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	16.240 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	15.740 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	14.040 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 898 cm3 - กำลังสูงสุด 56 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 120 นิวตันเมตร ที่ 2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 114 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.090 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.630 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.062 มม. - กว้าง 1.732 มม. - สูง 1.448 มม. - ระยะฐานล้อ 2.589 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	300-1.146 L

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะมาตรระยะทาง: 3.076 กม. การเร่งความเร็ว
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,0s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 122 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,4s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	23,3s (ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

การประเมินผล

• คลีโอ ฉันรู้สึกว่าสโลวีเนียเดิมพันด้วยรูปลักษณ์และความสะดวกสบาย เพราะด้วยวัสดุที่เลือกสรร จึงสามารถแข่งขันกับรถยนต์ราคาแพงกว่าเล็กน้อยซึ่งล้าหลังในแง่ของเทคโนโลยีด้านความปลอดภัย

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร

ตำแหน่งบนท้องถนน

ระบบสาระบันเทิงที่ตอบสนองและโปร่งใส

การทำงานของเครื่องยนต์เย็น

ขาดเทคโนโลยีความปลอดภัย