การทดสอบสั้นๆ: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru เผชิญกับความท้าทายที่ยากลำบากกับ Outback เขาต้องมีคุณสมบัติทั้งหมดที่มีไว้สำหรับเขา - ในขณะเดียวกันก็ต้องเป็น SUV, สเตชั่นแวกอนและลีมูซีน และอย่างอื่นที่เด่นชัดในรุ่นที่ห้าสามารถเห็นได้ในทุกสิ่งที่มีไว้สำหรับผู้ซื้อชาวอเมริกันเป็นหลัก อย่าโทษคนอเมริกันว่าเรามักจะให้คุณค่ากับความสวยงามและการออกแบบที่ดีน้อยลง อันที่จริงแล้ว การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดใน Outback เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX คือตอนนี้รูปลักษณ์ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ในแง่ของการออกแบบ Outback ได้รับการออกแบบใหม่และปรับปรุงเพียงพอที่จะทำให้แข่งขันกับแบรนด์ Allroad หรือ Cross Country ได้ง่ายขึ้น ซูบารุยังดำเนินกลยุทธ์ในเวอร์ชันที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับตลาดสโลวีเนียอีกด้วย ซึ่งในแง่หนึ่งก็เป็นเรื่องดีเพราะคุณสามารถค้นหาเกือบทุกอย่างที่ผู้ขับขี่ต้องการได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า Subaru ต้องการจะจีบคู่แข่งระดับพรีเมียมเป็นส่วนใหญ่และเสนอราคาที่สมเหตุสมผลกว่า

นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสองลิตรแล้ว คุณยังสามารถเลือกใช้น้ำมันเบนซินบ็อกเซอร์ 2,5 ลิตรได้อีกด้วย (ในราคาที่ใกล้เคียงกันมาก) ถ้ามีอะไร Outback ก็มีเกียร์อัตโนมัติด้วย Subaru ตั้งชื่อมันว่า Lineartronic แต่มันคือระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) พร้อมอุปกรณ์เสริมที่กำหนดระบบส่งกำลังในเจ็ดขั้นตอน ต่างจากตลาดอื่นๆ ในยุโรป Outback มีจำหน่ายเฉพาะกับอุปกรณ์เสริมของแบรนด์ Eyesight เท่านั้น เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับตรวจสอบความปลอดภัยในการขับขี่และเบรกอัตโนมัติหรือหลีกเลี่ยงอันตรายจากการชนกับรถคันหน้า ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบนี้คือกล้องสเตอริโอที่ติดตั้งอยู่ด้านในที่ด้านบนของกระจกบังลมใต้กระจกมองหลัง ด้วยความช่วยเหลือของระบบนี้ ระบบจะรับข้อมูลที่สำคัญสำหรับการตอบสนองในเวลาที่เหมาะสม (การเบรก) ระบบนี้จะแทนที่เซ็นเซอร์ทั่วไปที่ใช้เรดาร์หรือลำแสงเลเซอร์สำหรับการควบคุมที่คล้ายคลึงกัน

กล้องจะตรวจจับสัญญาณไฟเบรกและสามารถหยุดรถได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูงสุดถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือป้องกันผลกระทบที่ตามมาจากการชนที่รุนแรง ในกรณีที่ความเร็วต่างกันระหว่างรถยนต์สูงสุดถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอน เรายังไม่ได้ลองใช้ทั้งสองตัวเลือกนี้ แต่ในการขับขี่ปกติที่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ มันค่อนข้างน่าเชื่อ ในขณะนั้น ช่วยให้ขับขี่และหยุดรถได้อย่างปลอดภัยแม้ในเสา หลังจากความพยายามที่น่าสงสัยในครั้งแรกและนำเท้าขวาของเราเข้าใกล้แป้นเบรกให้มากที่สุด เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งนี้ใช้งานได้จริงและจะมีประโยชน์อย่างแน่นอนในการเคลื่อนไหวปกติ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย หลังจากที่รถด้านหน้าเราสตาร์ทและขับต่อไปได้ Outback จะรอการอนุมัติจากคนขับ จากนั้นเหยียบคันเร่งเบา ๆ แล้วจึงขับต่อแบบเกือบอัตโนมัติ (ปลอดภัยที่สุด) ระบบยังมีประโยชน์มากในทางปฏิบัติเนื่องจากปฏิกิริยาที่รวดเร็วเมื่อเปลี่ยนระยะห่างที่ปลอดภัยของผู้ขับขี่ที่อยู่ข้างหน้าเรา ตัวอย่างเช่น หากรถชนเข้ากับขบวนรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่า Outback ทำงานได้ดีกับระบบในการทดสอบเปรียบเทียบประสิทธิภาพการเบรกฉุกเฉินที่จัดทำโดย German Auto, Motor und Sport Outback ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และที่นี่เราสามารถพูดได้ว่าการใช้งานนั้นเป็นแบบอัตโนมัติอย่างแท้จริง และเป็นการยากที่จะระบุได้ว่าระบบจะปรับระบบส่งกำลังให้เหมาะกับล้อคู่หน้าหรือหลัง และ Active Torque Split) ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ขึ้นกับเจตจำนงของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังมีปุ่มที่มีเครื่องหมาย X-Mode และปุ่มสำหรับควบคุมการลงที่สลักตรงกลางด้านหลังคันเกียร์อัตโนมัติ ในทั้งสองกรณี มีการควบคุมเหตุการณ์ทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์

X-Mode เปลี่ยนการรองรับซอฟต์แวร์สำหรับการขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น แต่คนขับไม่สามารถล็อคหรือล็อคล้อได้ แน่นอนว่าในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในชนบทห่างไกล เราไม่สามารถออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากจริงๆ ที่ล้อไม่เดินหน้าหรือถอยหลังอีกต่อไปเนื่องจากการหมุน อย่างไรก็ตาม Outback ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนปกติเป็นหลัก ในทุกกรณีจะค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับสิ่งนี้ นอกจากข้อจำกัดด้านความสามารถในการขับขี่สุดขีดที่กล่าวถึงแล้ว ระยะห่างจากพื้นถึงพื้นยังป้องกันเราจากการขับรถออฟโรด มันถูกตั้งให้สูงกว่ารถยนต์ทั่วไปเล็กน้อย ทำให้ง่ายต่อการปีนบนขอบทางที่สูงขึ้นหรืออื่นๆ ที่คล้ายกัน จุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นไม่ได้ส่งผลร้ายแรงต่อตำแหน่งถนน แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังจำเป็นต้องประนีประนอมเพื่อการขับขี่ที่เร็วขึ้นและคำนึงถึงความแตกต่างในชนบทห่างไกล

รายละเอียดที่ไม่น่าเชื่อถือเพียงอย่างเดียวของ Outback ใหม่คือเทอร์โบดีเซลสองลิตร บนกระดาษ พลังของมันยังดูเหมือนจะเป็นที่ยอมรับ แต่ในทางปฏิบัติ มันไม่ได้กลายเป็นพอง หากเราต้องการผลัก Outback ไปข้างหน้าให้แรงขึ้นเล็กน้อยในบางจุด (เช่น เมื่อแซงหรือขึ้นเนิน) เราจะต้องกดคันเร่งให้แรง เครื่องยนต์ส่งเสียงฮัมจนเกือบคำรามและเตือนว่าไม่ชอบมันมาก โดยทั่วไปแล้วใคร ๆ ก็คาดหวังว่าจะมีการบริโภค turbodiesel ในระดับปานกลางมากขึ้นเล็กน้อย (แม้จะคำนึงถึงเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม) สิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ Outback และได้รับการกล่าวถึงในบทนำว่าได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงรสนิยมแบบอเมริกัน คือการเน้นที่การใช้งานง่าย อาจใช้เวลาสักครู่เพื่อให้เจ้าของ Outback ทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะการใช้งานที่เป็นไปได้ทั้งหมดในตอนเริ่มต้น (เป็นเรื่องดีที่เขาพูดภาษาต่างประเทศได้อย่างน้อยหนึ่งภาษา เพราะไม่มีคำแนะนำในภาษาสโลวีเนีย) แต่การใช้ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีและง่ายมาก เพราะเราคิดว่าคนอเมริกันต้องการ

คำ: Tomaž Porekar

ชนบทห่างไกล 2.0DS Lineartronic ไม่ จำกัด (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูบารุ อิตาลี
ราคารุ่นพื้นฐาน:	38.690 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	47.275 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	192 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,1l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.600–2.800 รอบต่อนาที .
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติแบบ stepless - ยาง 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,9 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.689 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.130 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.815 มม. – ความกว้าง 1.840 มม. – ความสูง 1.605 มม. – ระยะฐานล้อ 2.745 มม. – ลำตัว 560–1.848 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel ระดับ = 69% / สถานะระยะทาง: 6.721 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	192 กม. / ชม (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D)
ทดสอบการบริโภค:	8,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,6m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Outback เป็นทางเลือกที่น่าสนใจในการซื้อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ซื้อกำลังมองหาความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบายในการขับขี่

รองรับอิเล็กทรอนิกส์ (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ)

การยศาสตร์

การออกแบบตกแต่งภายใน

การตั้งค่าการเตือนสำหรับงานบริการต่างๆ

ความกว้างขวาง

เครื่องยนต์ (กำลังและประหยัด)

ของเล่น: ฟังก์ชั่นควบคุมพลังงานในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตต่ำ