ทดสอบสั้นๆ: Subaru XV 2.0D Unlimited
Содержание
นวัตกรรมการออกแบบไม่ได้รับการเปิดเผย ซึ่งไม่เลวเลย ในขณะที่ Subaru XV - รีเฟรชหรือไม่ - โดดเด่นเมื่อเทียบกับสีเทา สมกับเป็นแบรนด์ญี่ปุ่น การตกแต่งภายในยังได้รับการปรับปรุงด้านความสวยงามและระบบสาระบันเทิงใหม่ แต่อย่างอื่นก็เหมือนเดิมไม่มากก็น้อย ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าตัวรถจะสูงขึ้น แต่ก็ค่อนข้างต่ำและแข็งทื่อ แต่ก็นั่งได้สบาย และเนื่องจากระยะก้นรถที่มากขึ้นจากพื้น ทำให้เข้าไปได้ง่ายกว่า มีพื้นที่เหลือเฟือในเบาะหลังเช่นกัน และปุ่มคลีตระดับกลางก็มีพื้นรองเท้าที่เรียบและสบายหลังจากพับเบาะหลังให้ใหญ่ขึ้น
แม้จะมีระยะห่างจากพื้นมากกว่าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สมมาตร แต่ Subaru XV ก็ไม่ใช่ SUV ตัวจริงและมีไว้สำหรับถนนในเมืองและถนนลาดยางมากกว่า เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำเนื่องจากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์และรถสี่ล้อแบบสมมาตร เครื่องยนต์ล้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะการขับขี่ที่สมดุล แต่ตามที่สโลแกน "Urban Explorer" พูดไว้ คุณยังคงสามารถขับบนซากปรักหักพังที่เป็นระเบียบน้อยกว่าได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ซึ่งนอกจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีประสิทธิภาพแล้ว กล่องเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่มีเกียร์แรกและเกียร์สองค่อนข้างสั้นยังมาพร้อมกับ กู้ภัย. ด้านหน้า. นั่นคือความช่วยเหลือ "ออฟโรด" เกือบทั้งหมดที่มีให้กับผู้ขับขี่ในรุ่นนี้ แต่ถ้าคุณไม่ได้ใช้งานแบบออฟโรด ก็เพียงพอแล้ว
คุณไม่สามารถเขียนเกี่ยวกับซูบารุตัวจริงได้โดยไม่เอ่ยถึงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซึ่งในกรณีนี้คือเทอร์โบดีเซลสี่สูบสองลิตร มันวิ่งได้อย่างราบรื่นมาก เสียงไม่ดังเกินไป และบางครั้งก็ใกล้เคียงกับเสียงของนักมวยน้ำมันเบนซิน แต่ก็ยังให้การขับขี่ที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวา ซึ่งแสดงแรงบิด 250 นิวตัน-เมตร ซึ่งพัฒนาที่ 1.500 รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังค่อนข้างต่ำ เนื่องจากในการทดสอบนั้นใช้น้ำมันดีเซล 6,8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและแม้กระทั่ง 5,4 ลิตรในรูปแบบมาตรฐาน
ดังนั้น Subaru XV สามารถเป็นเพื่อนร่วมทางที่ใช้งานได้จริงและน่าดึงดูดใจในการเดินทางทุกวัน แต่ไม่มากนัก หากคุณชอบ Subaru เนื่องจากยังคงมีความพิเศษในระดับเดียวกัน
ข้อความ: Matija Janezic · รูปภาพ: Uros Modlic
XV 2.0D ไม่ จำกัด (2017)
ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 108 กิโลวัตต์ (147 แรงม้า) ที่ 3.600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.600–2.800 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 198 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 141 กรัม/กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.445 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.960 กก |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.450 มม. – ความกว้าง 1.780 มม. – ความสูง 1.570 มม. – ระยะฐานล้อ 2.635 มม. – ลำตัว 380–1.250 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| เงื่อนไขการวัด: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / สถานะระยะทาง: 11.493 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,8 ปี ( 130 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,0 / 12,4s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 10,4 / 11,8s (ว./ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 5,4 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 47,2m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 61dB |
การประเมินผล
ซูบารุ XV มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่มีอุปกรณ์เสริมสำหรับทางวิบากแบบพิเศษ ดังนั้นถึงแม้จะมีลักษณะแบบออฟโรด แต่ก็มีจุดประสงค์หลักสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี
เราสรรเสริญและประณาม
ความสะดวกสบายและความยืดหยุ่น
เครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ประสิทธิภาพการขับขี่
ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบรูปร่าง
ลมพัดไปรอบกาย
ที่นั่งแข็ง
