Toyota Auris Brief Test

เนื่องจากเราคุ้นเคยกับแบรนด์รถยนต์ Far Eastern การอัปเดตจึงบ่อยขึ้นและสังเกตเห็นได้น้อยลงเล็กน้อย Auris รุ่นที่สองไม่ปฏิบัติตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้นี้ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงลักษณะที่ปรากฏจึงมีความสำคัญน้อยกว่าการเปลี่ยนแปลงในด้านเทคนิค รูปร่างของ Auris ยังคงเป็นที่รู้จัก พูดเล่นๆ ว่า Katana ลับคมขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไฟยังได้รับการปรับปรุงและไฟสำหรับวิ่งในเวลากลางวันมีลายเซ็น LED ที่เป็นที่รู้จักมากขึ้นเล็กน้อย การออกแบบตกแต่งภายในไม่เหมาะกับรสนิยมของศิลปินแนวหน้า แต่จิตวิญญาณที่ถูก จำกัด จะระบุด้วยสไตล์ แน่นอนว่าสิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการใช้งานและการยศาสตร์ เนื่องจากง่ายต่อการใช้งานและใช้งาน

เมื่อมองผ่านพวงมาลัย คุณจะเห็นมาตรวัดแบบใหม่พร้อมจอแสดงผลส่วนกลางที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งแสดงข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถแสดงที่ความเร็วของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ตั้งไว้ แม้แต่หน้าจอสัมผัสใหม่ก็ยังให้คุณเลือกเนื้อหาที่สนุกสนานและให้ข้อมูลได้โดยไม่ต้องอ่านคำแนะนำเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ เพื่อความสะดวกในการใช้งาน สิ่งเดียวที่เราขาดคือปุ่มหมุนแบบคลาสสิกสำหรับปรับระดับเสียงของระบบเสียง แม้ว่า Auris รุ่นก่อนก็ถือว่าเป็นรถที่ปรับจูนได้สบายพอสมควร แต่ก็ไม่ได้หยุดช่างเทคนิคของ Toyota จากการโฟกัสไปที่การปรับแต่งแชสซีให้มากขึ้น ตอนนี้มันเงียบขึ้นมาก และรถยังคงสมดุลและไม่ต้องการมากในการขับขี่ นวัตกรรมหลักของ Auris ที่ออกแบบใหม่คือเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 1,2 ลิตรใหม่ที่มีเทอร์โบชาร์จ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และปรับปรุงเวลาวาล์ว เครื่องยนต์ดังกล่าวพัฒนากำลัง 85 กิโลวัตต์โดยมีแรงบิดสูงสุด 185 นิวตันเมตรในช่วงรอบเครื่องยนต์ 1.500 ถึง 4.000 รอบ

เนื่องจากแนวโน้มการลดขนาดของกระบอกสูบไม่ได้หยุดลง การวิ่งจึงเงียบกว่า นุ่มนวลกว่า และแรงบิดรอบต่ำที่เข้มข้นกว่ามาก แม้แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กก็หมุนเร็ว ทำให้ช่วงแรงบิดที่ใช้ได้กว้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้ Auris คันนี้เร่งความเร็วไปถึง 10,1 กม./ชม. ใน 200 วินาที และความเร็วสูงสุดที่สัญญาไว้คือ 5,8 กม./ชม. นั้นไม่สามารถบรรลุได้ หากคุณบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มสองคนที่ด้านหลัง - มีที่ว่างมากมาย - กำลังบางส่วนจะหายไป แต่ไดนามิกในการขับขี่จะไม่ลดลง เนื่องจากเกียร์ธรรมดา 7,5 สปีดมีจังหวะเหมาะสมที่จะรับเพิ่มอีกเล็กน้อย รอบได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบรางขนาดเล็ก อัตราสิ้นเปลืองอาจแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้น ในรอบปกติจึงใช้ 100 ลิตรที่พอทนได้ ในขณะที่การทดสอบใช้ XNUMX ลิตรต่อการเดินทาง XNUMX กิโลเมตร ด้วยการเปิดตัว Auris ใหม่ Toyota ได้ก้าวไปอีกขั้นในการต่อสู้กับคู่แข่งซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตามไม่มีความกังวลเกี่ยวกับรูปแบบ การใช้งาน วัสดุ คุณภาพ

Саша Капетанович n ภาพถ่าย: Саша Капетанович

โตโยต้า ออริส 1.2 ดี-4ที สปอร์ต

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ 4 จังหวะ แถวเรียง เทอร์โบชาร์จ ปริมาตรกระบอกสูบ 1.197 cm3 กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 5.200–5.600 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 185 นิวตันเมตร ที่ 1.500–4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 132 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.385 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.820 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.330 มม. - กว้าง 1.760 มม. - สูง 1.475 มม. - ระยะฐานล้อ 2.600 มม.
กล่อง:	ท้ายรถ 360 ลิตร - ถังน้ำมัน 50 ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel ระดับ = 80% / สถานะระยะทาง: 5.117 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,0s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,8s (วี/วี)
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
ทดสอบการบริโภค:	7,5 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	74dB

การประเมินผล

• นอกเหนือจากทุกสิ่งที่ทำให้การออกแบบใหม่ของรถรุ่นคลาสสิกดูสง่างามแล้ว Auris ใหม่ยังมีความภาคภูมิใจในเครื่องยนต์ใหม่ที่ตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้หลากหลายและแทนที่เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรที่เป็นตัวเลือกแรกจนถึงตอนนี้ ลูกค้าที่ต้องการน้ำมันเบนซิน

เราสรรเสริญและประณาม

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไม่แสดงความเร็วที่ตั้งไว้

การควบคุมระดับเสียง