การทดสอบสั้นๆ: การออกแบบ Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

ในกรณีที่คุณพลาด เราอยู่ในห้วงเวลาแห่งความคิดถึงอย่างเข้มข้น น้ำอัดลมอเมริกันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดบรรจุขวดตามที่ดูเหมือนเมื่อ 50 ปีที่แล้ว Volkswagen ขาย Beetle และมีรายการหลักฐานที่คล้ายกันมากมายอยู่ระหว่างนั้น

ทำไมต้องด้วง? ก็เพราะว่า VW ยังไม่มีเวลาอีก 50 ปีก่อน (!) แต่แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นเพราะว่ารถคันนี้ขับเคลื่อนชาวเยอรมันหลังสงครามครั้งแรก และอีกครึ่งโลกที่เหลือ รวมทั้งอาร์เจนติน่าและยูโกสลาเวียที่มีความสุขกว่าเล็กน้อย กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เขากลายเป็นไอคอน

นี่คือการเกิดใหม่รุ่นที่สอง ซึ่งในแวบแรกดูเหมือนว่าจะประสบความสำเร็จน้อยกว่าครั้งแรก เนื่องจากด้วงตัวนี้มีขนาดใหญ่กว่าตัวก่อนอย่างเห็นได้ชัด และไฟท้ายของมันนั้นยังห่างไกลจากรูปทรงที่คล้ายกับของจริง ฉันบอกว่าคนก่อนหน้านี้อยู่ใกล้เขามากขึ้น

คุณจะได้รับคะแนนนั้นเมื่อมีรถใหม่เข้ามา แต่จะแตกต่างออกไปมากหากคุณนั่งอยู่ในนั้น ขับมัน และบางทีมันอาจจะยังเป็นของคุณอยู่ กล่าวคือ เมื่อเราดูการกลับชาติมาเกิดครั้งแรกภายในวันนี้ มันดูจืดชืดและแห้งแล้งเมื่อเทียบกับสมัยนี้ ดู: Beetle ทดสอบมีสีแดงด้านนอกและด้านในบางส่วน ไม่ใช่ชิ้นส่วนโลหะเหมือนของแท้ เพราะตัวนี้ไม่มีชิ้นส่วนโลหะ แต่มีการทำเลียนแบบโลหะพลาสติกอย่างสวยงาม แม้แต่ขอบล้อเหล่านั้นก็เกือบจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม: เป็นอะลูมิเนียมแทนที่จะเป็นเหล็ก แต่สีขาวและฝาครอบโครเมียมยังดูรวดเร็วเหมือนที่ทำในปี 1950 คุณไม่จำเป็นต้องรัก Beetles แต่คุณต้องซื่อสัตย์ – Beetle สมัยใหม่เป็นเรื่องราวที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยชื่อนั้น และที่สำคัญที่สุด เราควรมองว่านี่ไม่ใช่รุ่นต่อไปของรุ่นก่อน แต่เป็นวิสัยทัศน์ในปัจจุบันของ Beetle โบราณที่มีเทคโนโลยีสมัยใหม่ หรือเป็นคำตอบที่น่ายินดีสำหรับคำถามที่ว่า Beetle ควรเป็นอย่างไรในปัจจุบัน

รถต้นแบบไม่เคยมีการกำหนด GT หรืออะไรทำนองนั้น และแม้แต่เครื่องทดสอบก็ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 1,2 ลิตรเหมือนกับรุ่นแรก ทุกสิ่งทุกอย่างเกี่ยวกับกลไกนั้นแตกต่างกันมากจนแทบยากที่จะเชื่อ ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการดำเนินการ ตอนนี้เครื่องยนต์เป็น TSI ที่ล้ำสมัย: ในขณะเดินเบา เครื่องยนต์จะทำงานอย่างเงียบเชียบและเงียบจนแม้แต่เสียงดนตรีเบาๆ ก็กลบเสียงได้ บางครั้งจำเป็นต้องดูที่เครื่องวัดความเร็วรอบ ที่ความเร็วสูงมันจะดังกว่ามาก แต่มันไม่ชอบหมุนเป็นพิเศษ และแม้กระทั่งตอนวิ่งไล่ มันก็ตะกละตะกลาม เป็นแค่เทอร์โบ ด้วยตัวขับที่มีชีวิตชีวากว่า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าก็น่าจะใช้พลังงานน้อยลง แต่ความเงียบสงบเป็นที่พอใจในสิ่งนี้ แรงบิดถูกสร้างขึ้นที่รอบต่ำและรอบกลางบางส่วน โดยที่ตัวรถนั้นนิ่มนวลและเป็นมิตร รวมถึงอัตราสิ้นเปลืองที่ความเร็วคงที่ ในเกียร์หกจะใช้สี่ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ 60, 4,8 ที่ 100, 7,6 ที่ 130 และ 9,5 ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถเข้าโค้งได้เร็วนัก แต่ก็มีกำลังมากพอที่จะแสดงการทรงตัวที่ยอดเยี่ยม (รวดเร็ว หลบหลีก) และทำให้ Beetle มีความรู้สึกโดยรวมของการเคลื่อนที่บนถนนที่เป็นกลางมากกว่า Golf และใน Groshcha (คุณสามารถ) นั่งต่ำแบบสปอร์ตและที่นี่คุณสามารถปรับตำแหน่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฉันอยากจะบอกว่าเครื่องยนต์เป็นจุดอ่อนที่สุดในกลไกอย่างเห็นได้ชัด

เช่นเดียวกับที่ภายนอกสามารถรับรู้ได้เพราะมันแตกต่างอย่างมาก มันยังแตกต่างจากรถทุกคันภายในอีกด้วย แต่ไม่ใช่ในแง่ของการจัดการ แต่เป็นเพียงภายนอก ในเรื่องสำคัญ นี่คือ VW ทั่วไป จะเป็นอย่างอื่นไปไม่ได้ เบาะนั่งด้านหน้านั้นยอดเยี่ยม (ขนาดที่หรูหรา ความกระชับที่สะดวกสบาย) เบาะหลังนั้นสะดวกสบายอย่างสมบูรณ์แม้จะใช้งานเป็นเวลานาน และสายคาด (ที่มุม) แทนมือจับในปัจจุบันก็เป็นอีกความทรงจำในยุค XNUMX การยศาสตร์นั้นสมบูรณ์แบบพอๆ กับกอล์ฟ แต่มาตรวัดรอบไม่ได้ช่วยให้คุณอ่านค่าได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ

เป็นเวลาหลายปีที่เห็นได้ชัดว่า Beetle ที่กลับชาติมาเกิดจะไม่ขับเคลื่อนฝูงชน แต่จะอยู่ที่ไหน แต่เขาไม่ต้องการด้วยซ้ำ คุณรู้ไหมว่าการกลับชาติมาเกิดสมัยใหม่นั้นสมบูรณ์แบบทางเทคนิคในทุก ๆ ด้าน ดังนั้นพวกมันจึงค่อนข้างแพงและเนื่องจากรูปร่างของมัน มีประโยชน์น้อยกว่ารถยนต์สมัยใหม่ แต่เป็นวันที่ดีกับอดีตสำหรับผู้ที่มันหมายถึงบางสิ่งบางอย่าง

ข้อความ: Vinko Kernc

การออกแบบ Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ แถวเรียง เทอร์โบชาร์จ ความจุ 1.197 ซีซี กำลังรวม 3 กิโลวัตต์ (77 PS) ที่ 105 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 5.000 นิวตันเมตร ที่ 175-1.550 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 137 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.274 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.680 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.278 มม. – ความกว้าง 1.808 มม. – ความสูง 1.486 มม. – ระยะฐานล้อ 2.537 มม. – ลำตัว 310–905 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel ระดับ = 37% / สถานะระยะทาง: 5.127 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41m
ตาราง AM:	40m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	การไล่ตามการเคลื่อนไหวอัตโนมัติของแว่นตาเป็นระยะ

การประเมินผล

• ด้วยข้อกำหนดของลูกค้าในปัจจุบันและข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับความปลอดภัยและความสะอาด จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะนำเสนอรถยนต์ที่มีแนวคิดแบบโบราณและมาตรฐานสมัยใหม่พร้อมๆ กัน แต่ด้วงเป็นแบบนั้น ด้วยเหตุนี้ คุณเพียงแค่ต้องละทิ้งสิ่งเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง

เราสรรเสริญและประณาม

การตีความอย่างเป็นทางการของอดีต

เทคนิคการขับรถ

ตำแหน่งการขับขี่

ตำแหน่งบนท้องถนน

ที่นั่ง

การบริโภคในการขับขี่ปานกลาง

การใช้พลังงาน

มุมที่ตายแล้ว

ไม่มีอินพุตสำหรับสื่อไฟล์ mp3

ง่ายต่อการใช้ลิ้นชักประตู

ราคา