การทดสอบสั้นๆ: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // แนวทางเชิงลึก

ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าตัวเลือกของ Golf van ทำให้ฉันเชื่อเสมอ ที่นั่น ที่ไหนสักแห่งในรุ่นที่ห้า พวกเขาหลงทางเล็กน้อยในแง่ของการออกแบบ และอย่างน้อยในความคิดของฉัน สำหรับรุ่นที่หก นักออกแบบกลัวความล้มเหลวของตัวเองเล็กน้อย โดยที่ Golf รุ่นที่เจ็ดก็ค่อยๆ กลายเป็นกอล์ฟอีกครั้ง ในรุ่นที่แปดพวกเขายังคงก้าวไปข้างหน้าอย่างจริงจัง

ความคืบหน้าชัดเจน แต่ก็ยังเป็นกอล์ฟ ครั้งนี้ ไม่เพียงแต่สำหรับรถที่มีท้ายรถที่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถที่มีพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระมากขึ้น และ – ตอนนี้เป็นเรื่องแปลกใหม่ – สำหรับผู้โดยสารเบาะหลังด้วย เมื่อมองแวบแรก เวอร์ชันใหม่เป็นรถขนาดใหญ่ แต่ก็ยากที่จะประเมินว่าใหญ่ขึ้นแค่ไหน เนื่องจากในลมหายใจเดียวกันจะมีเสถียรภาพมากกว่า เนื่องจากระยะยื่นด้านหลังไม่ยาวเกินไป จึงไม่ทำลายบั้นท้ายเหมือนอวัยวะที่ยาวเกินไป

แม้จะยาวกว่ารุ่นก่อนเกือบเจ็ดเซนติเมตร แต่ระยะฐานล้อก็ยาวขึ้นเกือบ 67 มม.ซึ่งบังเอิญเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ และในนั้นก็มีกลลวงเกี่ยวกับการมองเห็นที่ทำให้รถมีขนาดเล็กลง ฉันจะบอกว่า กะทัดรัดกว่าที่เป็นจริง

อย่างไรก็ตาม ด้วยเซนติเมตรที่เพิ่มขึ้น นักออกแบบยังได้รับอิสระในการออกแบบเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจำเป็นสำหรับรุ่นนี้หากพวกเขาต้องการโมเดลที่มีพลังและโดดเด่นกว่านี้อีกเล็กน้อย ด้วยแนวหลังคาที่ยาวและโค้งมนและประตูที่ค่อนข้างแบน พวกเขาจึงสามารถสร้างรถไดนามิกและใช้งานได้จริง ซึ่งแตกต่างจากรูปลักษณ์ที่เน้น เหลี่ยมมุม และมีประโยชน์ใช้สอยที่เคยทำให้รถตู้คันดังกล่าวเป็นที่รู้จัก พวกเขาต่อสู้เพื่อกระเป๋าทุกลิตรในพื้นที่หรือความยาวน้อยที่สุด

ถ้า (กระเป๋า) ลิตรยังคงสำคัญสำหรับคุณเป็นอันดับแรกและอย่างอื่นรองลงมา แบรนด์อื่นจากกลุ่มนี้อาจเป็นเป้าหมายของคุณ เนื่องจากบูทนั้นใหญ่ แต่ที่ 611 ลิตร มันจึงกว้างกว่ารุ่นก่อนหน้าที่สั้นเพียงไม่กี่ลิตร (เมื่อพับม้านั่ง ความแตกต่างจะใหญ่ขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น)! อย่างไรก็ตามมันมีประโยชน์เป็นตัวอย่างที่ดีราคาไม่แพง (ทางเข้าประตูพอดีกับหลังคาเพื่อให้สามารถพับเข้าไปได้ง่าย) พนักพิงสามารถลดลงได้อย่างง่ายดายด้วยมือจับที่สะโพก, ฝาปิดแบบหลายชั้น ...)

ควรเน้นว่านักออกแบบจงใจตัดสินใจที่จะไม่ใช้เซนติเมตรพิเศษเฉพาะกับกระเป๋าและท้ายรถเพราะ Golf เป็นรถครอบครัว ดังนั้นเนื้อหาสดที่เบาะหลังจึงมีความสำคัญหรือสำคัญกว่ากระเป๋าเดินทางและกระเป๋าที่ผู้โดยสารพกติดตัวไปด้วย ดังนั้น นักออกแบบจึงให้พื้นที่มากขึ้นแก่ผู้นั่งด้านหลัง หรือแทนที่จะวางขาและเข่า

ด้านหลังมีพื้นที่เพิ่มขึ้นอีกเกือบห้าเซนติเมตร เพียงพอให้คนตัวสูงนั่งได้อย่างสบาย และเพียงพอให้เบาะหน้ายาวเลื่อนไปด้านหลังได้ กล่าวโดยย่อคือ ห้องโดยสารมีขนาดกว้างขวางกว่า และผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่เป็นที่นั่งชั้นสองจนถึงตอนนี้คือผู้ที่นั่งอยู่เบาะหลัง

ผู้ทดสอบรายนี้แสดงคุณสมบัติอื่นๆ ที่ฉันยังไม่สามารถทดสอบได้ เกียร์ธรรมดาและ TDI สองลิตร 115 "แรงม้า"... ทั้งสองเป็นของใหม่และแพ็คเกจ (ถูกกว่า) ดังกล่าวจะอยู่ในยานพาหนะมากกว่าดีเซลที่ทรงพลังกว่าพร้อมกระปุกเกียร์ DSG ฉันยอมรับว่าฉันสงสัยในตอนแรกเมื่อดูข้อมูล เนื่องจาก Variant ยังคงหนักกว่ารถเก๋ง 50 กิโลกรัม แต่รถสี่สูบใหม่ขจัดความสงสัยของฉันออกไปไม่กี่ไมล์

การทำงานราบรื่นขึ้นมาก โดยเส้นโค้งแรงบิดดูราบเรียบกว่ารุ่นพี่ที่มีพลังมากกว่าแต่เนื่องจากอัตราทดเกียร์ แรงบิด 60 นิวตันเมตรนั้นค่อนข้างยากที่จะสังเกต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดการทำงานที่ต่ำกว่าซึ่งดูเหมือนว่าจะคล่องตัวและคล่องตัวกว่าด้วย เฉพาะบนเครื่องบินบนทางหลวงเท่านั้น เมื่อแรงบิดใกล้สูงสุดในเกียร์ XNUMX แล้ว จะไม่น่าเชื่อถืออีกต่อไป และยังห่างไกลจากความสามารถในการพูดอะไรเกี่ยวกับอาการหายใจไม่อิ่ม

เป็นเรื่องดีที่วิศวกรได้ปรับอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ให้เป็นที่รู้จักในสนามแข่ง การบริโภคสามารถเพิ่มขึ้นได้หลายเดซิลิตรและเวทีเสียงมีมากขึ้น มันกินน้ำมันน้อยกว่าห้าถึงห้าลิตรครึ่งนิดหน่อย ... ด้วยไอเสียที่สะอาดและระบบทำความสะอาดทุกประเภท ฉันไม่เข้าใจจริงๆ ว่าทำไมฉันถึงเข้าใจผิดคิดว่ารถแบบนี้เป็นไฮบริด สำหรับคนส่วนใหญ่ นี่คือคู่หูที่สมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการความรวดเร็วบนทางหลวงและไม่ได้ไปที่นั่นทุกวัน

อ๋อ เกียร์ครับ เกียร์ธรรมดาใหม่ทำให้ฉันมีความสุขจากการผสมผสานขาขวา-ซ้ายรวดเร็วและแม่นยำกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามหากจังหวะของด้ามจับสั้นลงเล็กน้อย ...

แน่นอนว่าประสบการณ์การขับขี่นั้นใกล้เคียงกับห้าประตูมาก แต่รถนั้นยาวกว่า หนักกว่า และมีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า และในแพ็คเกจนี้ยังมีเพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็ง ซึ่งอย่างน้อยก็ในแง่ของจิตใจ ก็มีความสะดวกสบายน้อยกว่าเล็กน้อย และมีความยืดหยุ่นมากกว่าระบบกันสะเทือนส่วนบุคคล อาจเป็นเพราะการกระแทกด้านข้างสั้นๆ เป็นครั้งคราว และล้อขนาดใหญ่ (เกินไป) และยางต่ำ (เกินไป)

ฉัน ระบบ DCC ที่มีแดมเปอร์ปรับได้นั้นดี แต่ไม่จำเป็น อย่างน้อยก็ไม่ใช่เพื่อความแม่นยำและการเชื่อฟังของเพลาหน้าในมุมรวมถึงความเป็นกันเองของพวงมาลัย การเพิ่มน้ำหนักที่บั้นท้ายอีกเล็กน้อยสามารถช่วยทำให้บั้นท้ายหลุดออกได้เมื่อคุณยั่ว ... ถ้าคุณอยากสนุกจริงๆ โดยการเหยียดปากของคุณให้เป็นรอยยิ้ม! ใช่บางครั้งก็เป็นเพียงความปรารถนาของพระเจ้า ...

กอล์ฟเป็นกอล์ฟที่ไม่เคยทำให้แฟน ๆ ผิดหวัง ไม่สร้างความรำคาญ (ใช่แล้ว รุ่นที่แปดไม่มีอะไรมากไปกว่านี้แล้ว) สมบูรณ์แบบทางเทคนิค ใช้งานได้จริง และเหนือสิ่งอื่นใดคือใช้งานได้จริง ในทุกสิ่งที่เขานำเสนอ ไม่มีที่ใดที่ด้านบนสุด - แต่ทุกที่จริง ๆ ด้านล่าง! เวอร์ชันใหม่ยืนยันคำขวัญนี้เท่านั้น แม้ว่าตอนนี้จะกลายเป็นแนวทางปฏิบัติน้อยลงเล็กน้อย และในหลายพื้นที่ก็เข้าใกล้จุดสูงสุดมากขึ้นเล็กน้อย

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 ก.)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.818 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	26.442 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	28.818 €
พลัง:	85kW (115 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	202 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,6l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (WLTP) 4,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 120 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.372 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.633 มม. – ความกว้าง 1.789 มม. – ความสูง 1.498 มม. – ระยะฐานล้อ 2.669 มม. – ลำตัว 611–1.624 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

ความเรียบร้อยความจุของลำต้น

ความกว้างขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

TDI . ที่ทรงพลังอย่างน่าอัศจรรย์

เพลาหลังอ่อนเกินไป

บนเครื่องบินไอพ่น เครื่องยนต์อาจหายใจไม่ออก

บนเครื่องบินไอพ่น เครื่องยนต์อาจหายใจไม่ออก