การทดสอบสั้นๆ: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

เป็นเวลานานมากแล้วที่เรามีโอกาสได้ทำความคุ้นเคยกับรถ SUV "เล็กกว่า" ของ Volvo นั่นคือ XC 60 ในขณะนั้น มันเป็นคู่แข่งที่จริงจังกับ Audi Q5, BMW X3 และ Mercedes GLK ทั้งสามสัญชาติเยอรมัน สี่ปีต่อมาก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ไม่มีคู่แข่งรายใหม่ในกลุ่ม SUV อันทรงเกียรตินี้ (เรากำลังรอ Porsche Macan)

X3 เจนเนอเรชั่นใหม่มาถึงแล้ว และวอลโว่ได้มอบผลิตภัณฑ์ใหม่มากมายให้กับรถยนต์พร้อมการอัปเดตปัจจุบัน ภายนอกแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ด้วยไฟหน้าที่อัปเดตและไม่มีอุปกรณ์ตกแต่งสีดำ) แต่อุปกรณ์ตกแต่งหรืออุปกรณ์ตกแต่งบางอย่างก็ได้รับการทุ่มเทให้กับการตกแต่งภายในด้วยเช่นกัน มีอะไรใหม่มากมายภายใต้แผ่นเมทัล ถึงแม้ว่าที่นี่จะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสิ่งที่คอมพิวเตอร์เรียกว่าฮาร์ดแวร์ การเปลี่ยนแปลงของแชสซีนั้นเล็กน้อยแต่สามารถสังเกตได้

พวกเขาสมควรได้รับคำชมอย่างแน่นอน เนื่องจากตอนนี้ความสะดวกสบายก็ดีขึ้นด้วยตำแหน่งถนนที่ปลอดภัยเท่ากัน แน่นอนว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ 4 C ของวอลโว่จะดูแลการปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนอย่างรวดเร็ว และยังให้ความรู้สึกที่ดีเมื่อหมุนพวงมาลัยและเลี้ยวรถเข้าโค้ง ซึ่งมาจากกลไกเซอร์โวของพวงมาลัยแบบโปรเกรสซีฟ (electro)

สิ่งที่แปลกใหม่ที่สุดคืออุปกรณ์ความปลอดภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ในตัว สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษกับเรดาร์ครูซคอนโทรลรุ่นใหม่ ซึ่งตอนนี้ตอบสนองเร็วมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ปลอดภัย ต่อสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหน้ารถ วอลโว่รู้สึกได้ถึงความแปลกใหม่ในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อเคลียร์เลนด้านหน้ารถ ดังนั้นวอลโว่จึงไม่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากแรงดันน้ำมันเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ความเร็วสูงเพียงพอจากความเร็วที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้

คุณสมบัติที่น่ายกย่องอีกอย่างของระบบควบคุมความเร็วคงที่คือการหยุดอัตโนมัติที่เชื่อถือได้เมื่อคอลัมน์เคลื่อนที่หากช้าลงหรือหยุดลง เราเริ่มเห็นคุณค่าของส่วนนี้เมื่อเราขับรถในการจราจร ทั้งระบบเสริมอย่าง Blind Spot Monitoring (BLIS) และ Lane Departure Warning ก็เป็นอุปกรณ์เสริมที่เหมาะสมในการขับขี่เช่นกัน บางครั้งระบบเตือนการชนกันด้านหน้าอาจส่งเสียงโดยไม่มีเหตุผลที่แท้จริง แต่เป็นเพราะพฤติกรรมการขับขี่ที่ไม่ดี เมื่อเราเข้าใกล้คนข้างหน้ามากเกินไปโดยไม่มีเหตุผล และไม่ใช่เพราะจุดอ่อนของระบบ

นวัตกรรมของวอลโว่ยังรวมถึงไฟหน้าซึ่งน่ายกย่องสำหรับเซ็นเซอร์และโปรแกรมลดแสงอัตโนมัติ เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับแสงของรถให้เหมาะสมกับสภาพถนน (การถอยหลัง)

ระบบสาระบันเทิงได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และที่นี่นักออกแบบของวอลโว่สามารถทำให้คำถามนี้มีประโยชน์มากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสะดวกในการใช้โทรศัพท์และการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ หน้าจอสัมผัสยังได้รับการออกแบบใหม่ให้ใช้งานง่ายขึ้น และการทำแผนที่ของระบบนำทางก็ค่อนข้างทันสมัยเช่นกัน

เทอร์โบดีเซลห้าสูบและเกียร์อัตโนมัติหกสปีดได้รับการเสริม เมื่อเทียบกับรุ่นที่เราทดสอบเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ตอนนี้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น (XNUMX "แรงม้า") และเห็นได้ชัดเจนในการใช้งานปกติ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน การยกย่องมากกว่าตัวอย่างเมื่อสี่ปีที่แล้วสมควรได้รับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังมีคันโยกใต้พวงมาลัยซึ่งจะดึงดูดผู้ที่ชอบควบคุมการทำงานของรถอย่างแน่นอน แต่โปรแกรมสปอร์ตเกียร์อัตโนมัติก็ตอบสนองได้ดีเช่นกันดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

อย่างไรก็ตาม เมื่อดูเครื่องยนต์ ส่วนที่น่ายกย่องน้อยกว่าที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาในเรื่องของการเร่งความเร็วหรือความเร็ว แต่แน่นอนว่าการประหยัดน้ำมันนั้นเทียบเท่ากับกำลังที่มีอยู่และระบบเกียร์ที่ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ ดังนั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวงพิเศษ (รวมถึงเส้นทางของเยอรมัน) จึงสูงกว่าที่วอลโว่ระบุไว้ในข้อมูลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐานมาก แม้แต่ในวงปกติของเรา ค่าเฉลี่ยก็ไม่ใกล้เคียงกับวอลโว่เลย แต่ในทางกลับกัน แม้ผลลัพธ์ดังกล่าวจะค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้

แน่นอนว่าวอลโว่ XC 60 เป็นรถยนต์ที่สามารถแข่งขันได้ในระดับที่เท่าเทียมกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน และในบางแง่มุมก็ยังเป็นผู้นำอย่างสมบูรณ์ แต่แน่นอนว่า เช่นเดียวกับข้อเสนอระดับพรีเมียมทั้งหมด คุณต้องพยายามหาข้อดีทั้งหมดของเครื่องจักรดังกล่าว

ข้อความ: Tomaž Porekar

วอลโว่ D60 xDrive 5 XNUMX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	วอลโว่ คาร์ ออสเตรีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	36.590 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	65.680 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,8 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	5 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.400 cm3 - กำลังสูงสุด 158 กิโลวัตต์ (215 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตร ที่ 1.500-3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 179 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.740 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.520 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.627 มม. – ความกว้าง 1.891 มม. – ความสูง 1.713 มม. – ระยะฐานล้อ 2.774 มม. – ลำตัว 495–1.455 70 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 60% / สถานะระยะทาง: 5.011 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,8s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 141 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• วอลโว่พิสูจน์ให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องมองหารถเอสยูวีขนาดใหญ่กว่าในแบรนด์ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งถนนและความสะดวกสบาย

ที่นั่งและตำแหน่งคนขับ

ความกว้างขวาง

อุปกรณ์ความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์

ประหยัด (แตกต่างกันมากระหว่างการบริโภคมาตรฐานและการบริโภคจริง)

อุปกรณ์เสริมราคาสูง

เกียร์อัตโนมัติ