ทดลองขับ Toyota C-HR กับ Mitsubishi Eclipse Cross

หลังจากชาวเยอรมันระดับพรีเมี่ยมเอสยูวีในตลาดจำนวนมากเริ่มทดลองใช้รูปแบบคูเป้ - ครอสโอเวอร์ ค้นหาว่าใครทำได้ดีที่สุด

เมื่อบีเอ็มดับเบิลยู X6 เจนเนอเรชั่นแรกปรากฏตัวครั้งแรก มีเพียงไม่กี่คนที่คาดว่าจะเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในตลาด อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่กี่ปี ผู้ผลิตระดับพรีเมียมเกือบทั้งหมดได้ซื้อครอสโอเวอร์ดังกล่าว และตอนนี้แนวโน้มนี้ได้เข้าสู่ส่วนของมวลชนแล้ว

ในขณะที่ตลาดหยุดนิ่งในความคาดหมายของ Renault Arkana ที่หรูหราและ Skoda Kodiaq GT ที่รวดเร็ว Toyota และ Mitsubishi ก็ขาย C-HR และ Eclipse Cross ด้วยกำลังและหลักแล้ว

David Hakobyan:“ C-HR เป็น Toyota ที่สนุกที่สุดที่เคยขายในรัสเซีย ถ้าเราลืมเกี่ยวกับ GT86 "

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นที่น่าเบื่อกับร่างกายแบบดั้งเดิมรถทั้งสองคันนี้ดูไม่ธรรมดาเป็นอย่างน้อย แม้ว่าจะไม่ได้โดยปราศจากความคิดเห็นที่เฉียบคม แต่ส่วนใหญ่ไปที่มิตซูบิชิ ฟอร์มแฟคเตอร์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน: ทุกอย่างเกี่ยวกับชื่อ เมื่อนักการตลาดตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นชื่อ Eclipse สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ไม่สำคัญไม่ใช่รถสปอร์ตคูเป้พวกเขาก็คาดหวังว่าจะมีปฏิกิริยาที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตามชื่อ Toyota ยังมีคำใบ้ของช่อง: ตัวย่อ C-HR ย่อมาจาก "Сoup High Rider"

ดูเหมือนว่า Eclipse Cross ควรใช้เครื่องยนต์ที่แข็งแรง อย่างน้อยลักษณะของมันก็เป็นรถกระบะที่ดี ภายใต้ฝากระโปรงของมิตซูบิชิเป็นหน่วยเทอร์โบชาร์จ 1,5 ลิตรใหม่ที่พัฒนา 150 แรงม้า และ 250 นิวตันเมตร แต่ในความเป็นจริงรถขับสด ดูเหมือนว่า "ม้า" ทั้งหมดจะติดอยู่ในตัวแปรที่ปรับแต่งได้ไม่ดีนัก นอกจากนี้น้ำหนักของคราสค่อนข้างใหญ่ - 1600 กก. การประกาศ 11,4 วินาทีถึง "ร้อย" ไม่ใช่เรื่องสนุกมากนักไม่เพียง แต่บนกระดาษเท่านั้น แต่ยังอยู่บนท้องถนนด้วย

การตกแต่งภายในของ Eclipse ทำให้พอใจมากขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่ทำให้เกิดความสุขเช่นเดียวกับภายนอกด้วยสีแดงสดนี้ มีการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ขั้นต่ำ: มีเพียงหน้าจอสัมผัสที่ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพของระบบมัลติมีเดียเท่านั้นที่ทำให้หงุดหงิด

มิฉะนั้นมิตซูบิชิเป็นชาวนากลางที่มั่นคง มีระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากการจัดการที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ฉนวนกันเสียงโดยเฉลี่ยตามมาตรฐานของคลาสนี้และระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ใช้คลัตช์แบบ Quick-Action

ในทางกลับกันโตโยต้าเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ท่าทางตลก ๆ และเป็นการ์ตูนเล็กน้อยของเธอก็ไม่ลงรอยกันกับตัวละครของคนขับที่วิศวกรปลูกฝัง ฉันขับรถคันนี้ในช่วงต้นฤดูร้อนเมื่อการขายเริ่มต้นขึ้นและจากนั้นก็สังเกตเห็นการจัดการที่สวยงามของ C-HR

แต่ตอนนี้เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Eclipse Cross แชสซีของมันดูเหมือนจะไม่ได้รับการขัดเกลาในแบบยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพนันด้วย เป็นที่น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อต้องอาศัยการดัดแปลงเฉพาะส่วนบนสุดด้วย "เทอร์โบโฟร์" 1,2 ลิตร C-HR รุ่นกลางที่มีความจุ 21 ลิตรราคา 051 เหรียญ เร็วขึ้นและคมชัดขึ้น แต่ไดรฟ์ของเธออยู่ด้านหน้าเท่านั้น

เครื่องยนต์โตโยต้าทั้งสองได้รับความช่วยเหลือจากตัวแปรที่มีการตั้งค่าที่แตกต่างกัน C-HR ให้ความรู้สึกเหมือนรถที่มีพลังมากกว่า Eclipse Cross แม้ว่าตามหนังสือเดินทางจะใช้เวลา 11,4 วินาทีเท่ากันในการเร่งความเร็วถึง XNUMX กม. / ชม.

ในทางกลับกันการตกแต่งภายในของ Toyota นั้นแน่นหนากว่าใน Eclipse Cross และท้ายรถเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เพื่อความสามารถในการเชื่อฟังพวงมาลัยและขันสกรูเข้ากับการเล่นซ้ำฉันพร้อมที่จะให้อภัยรถคันนี้สำหรับข้อบกพร่องทั้งหมด ดูเหมือนว่า C-HR จะเป็น Toyota ที่สนุกที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรัสเซีย หากคุณลืม GT86

รถครอสโอเวอร์ของมิตซูบิชิรุ่นใหม่ที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของรูปลักษณ์ที่หันกลับมาและชื่อที่มีเสียงดังดูเหมือนทันทีหากไม่ใช่ความก้าวหน้าแสดงว่าก้าวไปข้างหน้าอย่างทรงพลังอย่างแน่นอน มีความรู้สึกว่าจู่ๆแบรนด์ก็กลัวที่จะสูญเสียตัวเองจนตรอกในกลุ่มรถ SUV ยุคเก่าและผลิตรถที่ทันสมัยสวยงามและมีอุปกรณ์ครบครันในกลุ่มที่ถูกต้องที่สุด

เราได้ทดสอบ Eclipse Cross ก่อนการผลิตเป็นครั้งแรกที่โรงงานของมิตซูบิชิมอเตอร์สซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นโรงงานในญี่ปุ่น จากนั้นเราก็ได้ทำความคุ้นเคยกับรุ่นอนุกรมของรถในงานนำเสนอระดับนานาชาติในสเปน

หลังจากการทดสอบสองครั้งเขาดูเหมือนเป็นเรื่องปกติที่ท้าทายสำหรับเรา ทันสมัยแม้ว่าจะไม่มีโซลูชันสุดล้ำยุคร้านเสริมสวยเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีความศิวิไลซ์เกือบจะมีน้ำหนักเบาและชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยซึ่งไม่สะดวกที่จะถามวิศวกรเพราะในปี 2018 ควรเป็นค่าเริ่มต้น ในที่สุดเครื่องยนต์เทอร์โบก็ยังคงเป็นสิ่งที่หายากมากสำหรับรุ่นตลาดมวลชนของญี่ปุ่น

ในรัสเซีย Eclipse Cross ทำให้ฉันประหลาดใจด้วยอย่างอื่นนั่นคือจำนวนผู้เข้าชมที่สนใจจากทุกด้าน ที่นี่พวกเขารู้จักแบรนด์นี้เป็นอย่างดีรักรถไขว้และชื่นชมรูปลักษณ์ที่สดใส แต่ทุกครั้งที่การสนทนาเกี่ยวกับรถจบลงด้วยความผิดหวัง ทุกอย่างเกี่ยวกับราคาเพราะคนในทางจิตวิทยาไม่พร้อมที่จะจ่ายเงิน 25 เหรียญสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของมิตซูบิชิแม้ว่า Kia Sportage ยอดนิยมที่มีขนาดใกล้เคียงกันก็มีราคาเท่ากัน เป็นเพราะมี Outlander ที่ใหญ่กว่าในตัวแทนจำหน่ายถัดจาก Eclipse ซึ่งมีราคาถูกกว่าหรือไม่?

ในความเป็นจริงความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์ของมิตซูบิชิทั้งสองไม่ได้อยู่ที่ขนาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นต่างๆด้วย ในการเปรียบเทียบโดยตรง Outlander ดูเหมือนว่าจะล้าสมัยไปแล้วแม้ว่ามันจะเหมือนกับ Eclipse Cross ก็ตามในรุ่นบนสุดจะมีกล้องรอบด้านระบบช่วยจอดและการควบคุมเลน มันเกี่ยวกับความพอดีรูปแบบและสุดท้ายคือลักษณะการขับขี่ซึ่งทำให้ครอสโอเวอร์รุ่นน้องทันสมัยมากขึ้น

มันไม่หมุนเข้ามุมบังคับได้ดีและถูกมองว่ามีพลังมากบนท้องถนนแม้ว่าจะไม่มีรุ่นใดเลยแม้แต่ในการเร่งความเร็วจาก 10 วินาทีถึง "ร้อย" ก็ตาม อารมณ์ได้มาจากลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งแม้จะจับคู่กับตัวแปรหมุนอย่างร่าเริงและขับเคลื่อนรถได้อย่างเร่าร้อนและคาดเดาได้ และ Eclipse Cross ยังมีแชสซีที่เบาอย่างสมบูรณ์ในแง่ของความยืดหยุ่นและความมั่นคงบนท้องถนนแม้ว่าจะต้องเสียความเรียบบนถนนที่ไม่ดีก็ตาม

ในที่สุดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่ช่วยให้คุณขับไปด้านข้างได้อย่างสวยงามแม้ว่ามันจะยังไม่คุ้มค่าที่จะสร้างขึ้นเมื่อเทียบกับรากฐานการชุมนุมของแบรนด์แห่งภาพลวงตา ใครก็ตามที่รู้วิธีขับเคลื่อนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะสังเกตได้ว่าแทบจะเป็นมาตรฐานสำหรับมารยาทในการครอสโอเวอร์ใด ๆ โดยมีความล่าช้าในการเชื่อมต่อเพลาหลังและการเปลี่ยนการจัดการไปสู่ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จุดเด่นคือมิตซูบิชิรู้วิธีให้ความสุขกับโหมดดังกล่าวจริงๆ

ทั้งหมดนี้ดูน่าสนใจมากจนกระทั่งคุณชินกับรถในที่สุด ในบางจุดเส้นพลวัตและท้ายเรือที่หงายขึ้นเริ่มสร้างความรำคาญกลายเป็นความอวดรู้โดยไม่จำเป็นในห้องโดยสารมีพลาสติกและหนังธรรมดาราคาถูกมากขึ้นเรื่อย ๆ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบางตัวไม่ทำงานตามที่คาดไว้ และหากในช่วงเวลานั้นมีอะไรใหม่กว่าและไม่มีความสว่างปรากฏขึ้นคุณก็จะลืมของเล่นเก่าไปทันที

ครอสโอเวอร์ของโตโยต้า C-HR ยังมีรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดไม่เหมือนใคร: มีเล่ห์เหลี่ยมหมอบและในเวลาเดียวกันก็อวดดีมาก เป็นสิ่งที่ดีทั้งในรายละเอียดและในภาพรวมดังนั้นการสนทนาเกี่ยวกับเงินจึงไม่เกิดขึ้น - ดูเหมือนว่าจะชัดเจนล่วงหน้าว่ารถยนต์ในรูปแบบนี้ไม่สามารถมีราคาถูกได้แม้จะคำนึงถึงความเรียบง่ายกว่าเล็กน้อย ขนาด.

ประสบการณ์ที่สร้างแรงบันดาลใจมากยิ่งขึ้นมีให้โดยการตกแต่งภายในซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุที่เรียบง่าย แต่มีพื้นผิวสูงให้ความรู้สึกที่ปลายนิ้วชวนให้นึกถึงการตกแต่งระดับพรีเมียมอย่างแท้จริง การนั่งอยู่ในรังของคนขับด้วยคอนโซลที่กางออกและเบาะนั่งที่แน่นหนาคุณเลิกสนใจลักษณะการขับขี่โดยสิ้นเชิง แต่คุณยังคงเข้าใจว่า C-HR ผิดหวังอย่างสิ้นเชิงกับความสามารถของชุดจ่ายไฟและพอใจมากกับความชัดเจนและ ความแม่นยำของการตอบสนองของพวงมาลัยเกือบจะโกคาร์ท

มันต้องการที่จะไปและเร็วขึ้นและนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงขาดเครื่องยนต์ที่ตอบสนองได้ดีกว่าอย่างมาก และ C-HR ถูกมองว่าอ่อนเยาว์กว่า Eclipse Cross อย่างชัดเจนแม้ว่าในแง่การใช้งานจริง Mitsubishi ก็ไม่ใช่คู่แข่ง

มิตซูบิชิคราสครอส	โตโยต้า C-HR
ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4405/1805/1685	4360/1795/1565
ฐานล้อมม	2670	2640
ระยะห่างพื้นมม	183	160
ลดน้ำหนักกก	1600	1460
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน R4	น้ำมันเบนซิน R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1499	1197
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	150/5500	115 / 5200-5600
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	250 / 2000-3500	185 / 1500-4000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	CVT เต็ม	CVT เต็ม
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	195	180
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	11,4	11,4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ล	7,7	6,3
ปริมาตรลำตัวล	341	298
ราคาเริ่มต้นที่ $.	25 703	27 717