Christian von Koenigsegg: ถึงเวลาจริงจังกับผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติสวีเดนแล้ว

เมื่อเราลงจากสะพาน Limhamn อันน่าประทับใจที่เชื่อมระหว่างเดนมาร์กและสวีเดน จุดตรวจของตำรวจรอเราอยู่ที่ชายแดน เวลาแปดโมงเช้า ข้างนอกต่ำกว่าศูนย์สององศา และลมอาร์กติกพัดไปด้านข้าง ทำให้รถของเราสั่นสะเทือน ตำรวจที่ส่งสัญญาณให้เราหยุดอารมณ์เสียมาก และฉันเข้าใจดี ฉันลดหน้าต่างลง

"สัญชาติ?" เขากำลังถาม สหราชอาณาจักร ฉันตอบ

"คุณกำลังจะไปไหน?" เขาถามอีกครั้ง “Koenigseggฉันตอบตามสัญชาตญาณ แล้วฉันก็รู้ว่าต้องพูดอะไร Ängelholm, บ้านเกิดของKönigsegg. แต่ความผิดพลาดของฉันดูเหมือนจะคลายความตึงเครียดและทำให้ริมฝีปากเย็นชาของตำรวจยิ้มได้

“จะซื้อรถเหรอ” เขาถามอีกครั้ง

“ไม่ แต่ฉันจะพยายาม” ฉันตอบ

“แล้วมันจะเป็นวันที่สนุกสำหรับคุณ” เขาพูดอย่างร่าเริงและทำท่าทางให้เราผ่านไปโดยลืมตรวจหนังสือเดินทาง

การเผชิญหน้ากับกฎหมายในช่วงเวลาสั้น ๆ นี้เป็นอีกข้อพิสูจน์ว่าชื่อเสียงในทางลบของ Koenigsegg เติบโตขึ้นมากเพียงใดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ หากคุณไม่ใช่แฟนตัวยง ซุปเปอร์คาร์ คุณไม่รู้ด้วยซ้ำว่า Koenigsegg คืออะไร แต่ต้องขอบคุณ Youtube และอินเทอร์เน็ต ตอนนี้ทุกคนรู้ว่าเธอเป็นใคร แม้แต่ทหารรักษาการณ์ชายแดนของสวีเดน

จุดประสงค์ของการเยี่ยมชมของฉันในวันนี้คือการค้นหาว่า Koenigsegg เติบโตขึ้นมากเพียงใด และสำหรับสิ่งนี้ เราจะขับรถคันแรกของเขา CC8S พ.ศ. 2003 มีกำลัง 655 แรงม้า และ พระราชบัญญัติ R ตั้งแต่ 1.140 ชม. (แล้วฉบับหนึ่งก็ถูกนำไปที่เจนีวา S). แต่ก่อนที่จะเริ่มการประชุมแบบเห็นหน้ากันที่ไม่ธรรมดานี้ ฉันต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการของสภา เมื่อถึงโรงงาน Christian von Koenigsegg เขาออกมาต้อนรับเราทั้งๆ ที่อากาศหนาว แล้วก็เชิญเราเข้าไปในห้องทำงานอันอบอุ่นของเขาทันที

ตลาดไฮเปอร์คาร์ในปัจจุบันเป็นอย่างไร?

“ซุปเปอร์คาร์กำลังรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และตลาดก็กลายเป็นระดับโลกมากขึ้น เมื่อ CC8S เปิดตัว สหรัฐอเมริกาเป็นตลาดอันดับหนึ่ง ตอนนี้จีนเข้ามาแทนที่แล้ว โดยคิดเป็น 40% ของมูลค่าการซื้อขายทั้งหมดของเรา อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ดูเหมือนว่าอเมริกาจะฟื้นคืนชีพแล้ว "

โมเดลของคุณเปลี่ยนแปลงความต้องการของตลาดจีนหรือไม่?

“ใช่ คนจีนประหลาดกว่า พวกเขาชอบเทคนิคและความสามารถในการปรับแต่งรถตามความชอบ พวกเขาใช้รถแตกต่างไปจากที่ชาวยุโรปใช้ พวกเขาขับรถไปรอบ ๆ เมืองบ่อย ๆ และมักจะไปที่ทางหลวง สำนักงานของเราในประเทศจีนจัดเจ็ดวันต่อปี และลูกค้าทุกคนมีส่วนร่วมกับรถยนต์ของพวกเขา "

คุณคิดอย่างไรกับรถไฮบริดซุปเปอร์คาร์อย่าง Porsche 918?

“ฉันไม่ชอบปรัชญาหลักของพวกเขาเลย อันที่จริง พวกเขาต้องการมีทุกอย่างที่สามารถทำได้ เพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อนมากเกินไป ด้วยเทคโนโลยีของเรา"ฟรีวาล์ว'(วาล์วนิวแมติก การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งทำให้เพลาลูกเบี้ยวไร้ประโยชน์และการยกแบบปรับได้) เราพัฒนาโซลูชันที่ดีที่สุด เราเรียกสิ่งนี้ว่า Pneubrid หรือ Airbrid แทนที่จะผลิตไฟฟ้าจากการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ เทคโนโลยีของเราช่วยให้เราเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นปั๊มลมเมื่อเบรก อากาศถูกป้อนเข้าในถังขนาด 40 ลิตร โดยจะมีแรงดันสูงสุด 20 บาร์ แอล 'อากาศ จัดเก็บในลักษณะนี้แล้วจึงปล่อยโดยให้สมรรถนะเพิ่มเติมในสองวิธี: โดยการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หรือเติมน้ำมันรถในเมืองโดยไม่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ใช้เครื่องยนต์เป็นปั๊มลมไปในทิศทางตรงกันข้าม) ในกรณีที่สองเอกราช เป็น สองกิโลเมตร.

ฉันชอบ Airbrid มากเพราะอากาศเป็นแหล่งพลังงานฟรีและไม่มีวันหมด ทำให้เป็นทางออกที่ดีกว่าการใช้แบตเตอรี่ที่หนักมาก”

หายไปนานขนาดไหนกับการใช้เทคโนโลยีนี้กับรถยนต์?

“ฉันไม่เห็นปัญหาในการดำเนินการในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า แต่เรากำลังทำงานกับบริษัทที่ผลิตรถโดยสาร: พวกเขาจะเป็นคนแรกที่ใช้รถเมล์ "

การตัดสินใจนี้จะนำไปสู่การลดขนาดของเครื่องยนต์หรือไม่?

“ฉันไม่คิดอย่างนั้น เพราะผู้ซื้อต้องการรถที่ทรงพลังกว่านี้! อย่างไรก็ตาม ในอนาคต Free Valve จะทำให้เราสามารถใช้เทคโนโลยีการปิดใช้งานกระบอกสูบ ดังนั้นจากมุมมองนั้น ขนาดจะลดลง "

คุณยังคงซื่อตรงต่อมนต์ "วิวัฒนาการ ไม่ใช่การปฏิวัติ" หรือไม่?

“ใช่ เราจะปรับปรุงรถปัจจุบันของเราต่อไป เพราะนี่เป็นวิธีที่ดีกว่าการระเบิดทุกอย่างและเริ่มต้นจากศูนย์”

มาพูดถึงราคากัน

"Agera มีราคา 1,2 ล้านเหรียญสหรัฐ (906.000 1,45 ยูโร) ซึ่งแปลเป็น 1,1 ล้าน (12 ล้านยูโรบวกภาษี) สำหรับ Agera R เราตั้งใจที่จะรักษาระดับการผลิตไว้ที่ 14 ถึง XNUMX หน่วยต่อปี"

ใช้แล้วได้อะไร?

“ฉันได้แนะนำโปรแกรมการรับรองอย่างเป็นทางการพร้อมการรับประกันสองปีสำหรับรถยนต์มือสองที่จำหน่ายโดยตรงจากโรงงาน สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์ CC8S ที่คุณจะขับในวันนี้ขึ้นอยู่กับโปรแกรมนี้”

สุดท้ายขับรถ...

ต้องการที่จะอยู่หลังพวงมาลัย เราตัดสินใจหยุดการสนทนาที่น่าสนใจนี้และทัวร์ชมพื้นที่การผลิตซึ่งตั้งอยู่ในอาคารอีกหลังใกล้กับสำนักงานของ Christian von Koenigsegg เมื่อเราเข้าไป เราได้รับการต้อนรับจาก Ageras มากมายในสายการผลิต ถัดมาคือต้นแบบการพัฒนาของ Agera ในพื้นผิวสีเงินด้านและอีกอันหนึ่ง ซีซีเอ็กซ์อาร์ สีส้มที่สะดุดตาจริงๆ แต่ถูกบดบังด้วยรุ่น R พร้อมที่จะส่งต่อให้เจ้าของในอนาคต นี่คือแม่เหล็กตาของจริง!

เขางดงามในเครื่องแบบฝังสีม่วง ทอง e แวดวง in คาร์บอน (มาในมาตรฐานของ Agera R) และสวยงามยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อเปิดประตูและพบว่าภายในเป็นทองคำ 24k เจ้าของเป็นคนจีน และใครจะรู้ว่าทำไมฉันไม่แปลกใจเลย อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจก็คือเขาอนุญาตให้เราขับของเล่นชิ้นใหม่ของเขาในราคา 1,3 ล้านยูโร ก่อนที่มันจะถึงมือเรา

ช่างเครื่องติดเทปป้องกันบริเวณที่บอบบางของตัวรถก่อนส่งมอบ Agera R ให้เราเพื่อการขับขี่บนถนนในท้องถิ่น ฉันขอให้ Christian von Koenigsegg แสดงถนนที่เขาโปรดปรานบางส่วนเพื่อนำทางเราด้วยสำเนาที่สวยงาม (ทางขวามือ) ของ Koenigsegg รุ่นแรกสุด CC8S ยามรักษาการณ์ชายแดนพูดถูก เมื่อพิจารณาตามเงื่อนไข วันนั้นสัญญาได้เลยว่ายอดเยี่ยม

ในการเปิด พนักงานต้อนรับ Koenigsegg (รุ่นใดก็ได้) ที่คุณกด ปุ่ม ซ่อนอยู่ในช่องรับอากาศ สิ่งนี้จะเปิดใช้งานโซลินอยด์ภายใน หน้าต่างถูกลดระดับลง และเปิดประตูแบบสองด้านที่มีลักษณะเฉพาะ มีทิวทัศน์ที่สวยงามมาก แต่ด้วยประตูที่ขวางทางเข้าไว้บางส่วน จึงไม่ง่ายที่จะขึ้นเรือด้วยความสง่างาม มันไม่ได้คับแคบเท่า Lotus Exige แต่ถ้าคุณสูงกว่า XNUMX-XNUMX คุณจะต้องคล่องแคล่วเล็กน้อยและวางแผนล่วงหน้า

อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างสมบูรณ์แบบบนเรือ มีพื้นที่วางขาและ headroom มากมาย และด้วยการปรับเปลี่ยนต่างๆ ที่มีอยู่ (แป้นเหยียบ พวงมาลัย และเบาะนั่งสามารถปรับได้อย่างเต็มที่และปรับจูนได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยช่างเทคนิคของ Koenigsegg ก่อนส่งมอบ) การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบจะใช้เวลาไม่กี่วินาที

เปิด เครื่องยนต์ คุณเหยียบเบรกและเหยียบสตาร์ทที่คอนโซลกลาง เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 5 ลิตรจะตื่นขึ้นในทันทีและเปิดเพลงประกอบความฝันของเขาในโรงงาน ในเวลาเดียวกัน การแสดงผลบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น: ช่วงความเร็วจะแสดงในส่วนโค้งสีน้ำเงินครึ่งวงกลมที่ขอบด้านนอกของมาตรวัดความเร็ว และตรงกลางจะมีหน้าจอดิจิตอลที่แสดงความเร็วที่คุณพบเป็นตัวเลข กำลังขับรถ และรวมเกียร์ ทั้งหมดที่ฉันต้องทำคือแตะแป้นด้านขวาหลังพวงมาลัยเล็กๆ เพื่อใส่อันแรกและทำให้รถเคลื่อนที่ ไปถึงคริสเตียน ซึ่งกำลังรอเราอยู่ข้างนอกใน CC8S

เมื่อมองดูเคียงข้างกัน น่าทึ่งมากที่พวกมันแตกต่างกัน ต้องใช้เวลาสิบปีในการพัฒนาเพื่อแยกพวกเขาออก และคุณจะเห็นมัน เมื่อ CC8S เปิดตัวในปี 2002 ความเร็วเป็นหนึ่งในความสำคัญสูงสุด ดังนั้นการพัฒนาส่วนใหญ่จึงเสร็จสิ้นในอุโมงค์ลมของวอลโว่เพื่อลดแรงเฉื่อย เมื่อสิ้นสุดการพัฒนา ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีถูกเพิ่มเป็น 0,297 Kd ซึ่งต่ำมากสำหรับรถคันนี้

ในปี 2004 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายอย่างเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับด้านความปลอดภัยของผู้โดยสารทั่วโลกล่าสุด เครื่องยนต์ใหม่ยังจำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับของ Euro 5 เนื่องจาก 8 V4.7 แบบดั้งเดิมไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือ CCXซึ่งเปิดตัวในปี 2006 และเป็นจุดเปลี่ยนของ Koenigsegg ด้วยแบรนด์สวีเดนจึงเข้าสู่ตลาดอเมริกา รถที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ทวินซุปเปอร์ชาร์จ 4,7 ลิตร ใหม่ มีสไตล์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยมีด้านหน้าที่สูงกว่าและระยะยื่นที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับ CC8S และ CCR เจนเนอเรชั่นแรก ซึ่งผมไม่ ทราบ. โอ. ฉันไม่เคยสังเกตเห็นจนกระทั่งวันนี้

คริสเตียนเริ่มต้นด้วย CC8S และผมติดตามเขาด้วย Agera R CC8S ด้านหลังที่สวยงามมีเครือข่ายที่ซับซ้อน อลูมิเนียม ซึ่งยินดีต้อนรับ ความเร็ว แต่คุณจะสังเกตได้ก็ต่อเมื่อคุณนั่งต่ำพอ ฉันชอบเช่นกัน กระจกหน้ารถ ดังนั้นซองจดหมายเอเกอร์ มันเหมือนกับการได้เห็นโลกในวันที่ 16/9 แม้ว่าจะไม่ใช่ทางแยกที่ดีที่สุดเพราะเสา A ขนาดใหญ่และกระจกข้างทำให้เกิดจุดบอดขนาดใหญ่ที่สามารถซ่อนรถบัสสองชั้นได้ วิวด้านข้างก็ไม่ค่อยสวย กระจกหลัง ด้านหลังสไตล์ Letterbox: คุณแทบจะเห็นส่วนสุดท้ายของสปอยเลอร์หลัง แต่มองเห็นรถที่อยู่ข้างหลังคุณเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้จะอยู่กับคุณได้ไม่นาน เนื่องจาก Agera เป็นหนามที่อยู่ข้างใน

เนื่องจากปัจจุบันถังน้ำมันใช้น้ำมันเบนซิน RON 95 เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ V8 5.0 ซึ่งสร้างขึ้นโดย Koenigsegg เอง จึงปล่อย "เฉพาะ" 960 แรงม้า และแรงบิด 1.100 นิวตันเมตร (แทนที่จะเป็น 1.140 แรงม้า และ 1.200 นิวตันเมตร ซึ่งให้เมื่อทำงานกับเอทานอล E85) แต่เราไม่บ่นว่าน้ำหนัก 1.330 กก.

เมื่อไหร่จะมีโอกาสเปิดเผย สองกังหัน และความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้น การแสดงกลายเป็นสตราโตสเฟียร์ (สัตว์ประหลาดตัวนี้ทำความเร็ว 0–320 กม./ชม. ในเวลา 17,68 วินาที ซึ่งเป็นเวลาที่ได้รับการยืนยันโดยตัวแทนกินเนสส์ เวิลด์ เรคคอร์ด) และซาวด์แทร็กก็เห่าอย่างบ้าคลั่ง สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือพลังอันมหึมานี้สามารถควบคุมได้ด้วย เครื่องยนต์ติดตั้งโดยตรงที่ด้านหลังของห้องโดยสารคาร์บอนไฟเบอร์ แต่ไม่ได้ยินเสียงสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร (ต่างจาก Ferrari F50) ด้วยข้อมูลจำนวนมากที่มาจากเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว และแชสซี คุณจะรู้สึกว่าเป็นศูนย์กลางของการดำเนินการและสามารถเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นรอบตัวคุณ มากกว่าในรถยนต์ที่ "โดดเดี่ยว" จากโลกภายนอก

สิ่งที่น่าประหลาดใจอีกอย่างคือคุณภาพการขับขี่ ก่อนมาถึงสวีเดน ฉันขับ Lamborghini Gallardo: บนถนนในชนบท Agera R ดูเหมือนรถลีมูซีนเมื่อเทียบกับรถอิตาลี มีบางอย่างที่มหัศจรรย์เกี่ยวกับมัน สารแขวนลอย และถึงแม้ว่าฉันจะรู้จักคุรุเฟรม Loris Bicocchi เป็นเวลาหลายปีที่เขาเป็นที่ปรึกษาถาวรของ Koenigsegg เนื่องจากรถที่มีโช้คอัพที่แข็งมากให้สมรรถนะการขับขี่ที่เป็นแบบอย่าง ส่วนใหญ่มาจากขอบล้อฟูลคาร์บอนใหม่ (น้ำหนักหน้า 5,9 กก. และหลัง 6,5 กก.) และแบริ่งกันสะเทือน แต่สิ่งสุดท้ายที่คุณคาดหวังจากรถสุดโหดอย่าง Koenigsegg Agera R คือการขับขี่ที่สะดวกสบาย

R has คลัตช์คู่ ตัวท๊อปที่มีเจ็ดเกียร์ในแนวคิดที่ไม่เหมือนใครและปรับเทียบมาเป็นอย่างดี ซึ่งช่วยให้รถสตาร์ทได้อย่างราบรื่นและเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วที่น่าประทับใจ มีอาการน็อคเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่ RPM สูง แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับแรงบิดจำนวนมากที่คุณต้องจัดการ ไม่ใช่ความล้มเหลวของเกียร์ อย่างไรก็ตาม การเรียกมันว่าคลัตช์คู่นั้นไม่ถูกต้อง คลัตช์แห้งชุดเดียวช่วยจัดการกำลังระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ คลัตช์อีกตัวเป็นดิสก์ที่อาบน้ำมันที่มีขนาดเล็กกว่าบนเพลาเฟืองขับซึ่งช่วยเร่งการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้เกียร์ที่เลือกประสานกันเร็วขึ้น สมอง.

เราอยู่บนถนนที่เต็มไปด้วยทางคดเคี้ยวที่เข้าและออกจากป่า เมื่อถึงจุดหนึ่ง ทะเลสาบก็ปรากฏขึ้นจากด้านหลังต้นไม้ คริสเตียนทำท่าทางให้เราหยุดเพื่อเปลี่ยนรถ หลังจาก Agera CC8S ให้ความรู้สึกกว้างขวางอย่างไม่น่าเชื่อ Christian อธิบายว่าเกือบทุกอย่างจะแตกต่างออกไปในรุ่นเก่า: สำหรับผู้เริ่มต้น กระจกบังลมจะสูงขึ้น แม้ว่าแนวหลังคาจะต่ำกว่า Agera 5 ซม. เบาะนั่งปรับเอนได้มากขึ้น เมื่อคุณอยู่ในที่นั่งคนขับ คุณจะรู้สึกเหมือนนอนอยู่บนเก้าอี้อาบแดด - คล้ายกับ Lamborghini Countach - แต่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะให้สูงขึ้นสองสามนิ้วและลดแนวหลังคาลง (ซึ่งสูงจากพื้นเพียง 106 ซม. ). มาตรการนี้เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอที่จะทำให้ CC8S ดูสปอร์ตและรถแข่งมากขึ้น

จอแสดงผลแบบ Stack เรียบง่ายช่วยเพิ่มความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถแข่ง มีเพียงวิทยุที่น่ากลัวและตะแกรงลำโพงที่ด้านข้างของแผงหน้าปัดเท่านั้น หักล้างความจริงที่ว่านี่เป็นความพยายามครั้งแรกของ Koenigsegg ในการออกแบบตกแต่งภายใน จากอุโมงค์ตรงกลางจะพบกับคันเกียร์อะลูมิเนียมบางเฉียบที่ขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ 8 สปีดแบบต่อเนื่องที่คุณสนุกได้ แต่ก่อนอื่น คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ และเพื่อนั้นคุณต้องคิดก่อนว่าปุ่มกดโทรศัพท์แปลกๆ บนคอนโซลกลางทำงานอย่างไร คุณต้องกดปุ่มที่หกและห้านาฬิกาพร้อมกันเพื่อเปิดใช้งานระบบจุดระเบิด จากนั้นกดปุ่มที่หกและเจ็ดนาฬิกาเพื่อสตาร์ทสตาร์ต แปลก แต่ใช้งานได้เหมือน 4.7 แรงม้า V655 XNUMX (เสริมด้วยหนึ่ง คอมเพรสเซอร์ เครื่องหมุนเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน) ตื่นขึ้น ในขณะนี้ เช่นเดียวกับ Agera คุณรู้สึกได้ทันทีว่าเป็นศูนย์กลางของการกระทำ แอล 'คันเร่ง เขาอ่อนไหวมากและเป็นการยากที่จะหนีจากเขาโดยไม่กระตุก แต่ในการเคลื่อนไหวทุกอย่างจะราบรื่นขึ้น คุณภาพการขับขี่นั้นดีที่สุดเสมอ มีแต่การเปลี่ยนแปลงของน้ำหนัก พวงมาลัย: มันละเอียดอ่อนมากและทำให้ฉันนึกถึง TVR แบบเก่า คริสเตียนจะบอกฉันทีหลังว่า CCX ต้องทำให้อ่อนลงเล็กน้อย เพราะมันตอบสนองเร็วเกินไปที่ความเร็วสูง

ข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือวิธีการที่เครื่องยนต์ให้ประสิทธิภาพอันน่าทึ่ง Agera R มีแรงบิดมากมายในทุกความเร็ว แต่ตั้งแต่ 4.500 รอบต่อนาทีเป็นต้นไป มันเหมือนกับการระเบิดของนิวเคลียร์ ในขณะที่ CC8S จะเพิ่มขึ้นทีละน้อยและเป็นเชิงเส้นมากขึ้น มีแรงบิดมากมาย – สูงสุดที่ 750 นิวตันเมตรที่ 5.000 รอบต่อนาที – แต่เราตามหลัง Agera R. ที่ 1.200 นิวตันเมตรอยู่หลายปี ในทางปฏิบัติ ข้อดีคือฉันเปิดคันเร่งนานขึ้นระหว่างการเปลี่ยนกับอีกอันหนึ่ง , ไม่ค่อยวางมือบนคันเกียร์ที่ยอดเยี่ยม (ซึ่งมีการเคลื่อนไหวน้อยกว่าที่คาดไว้มาก)

ฉันชอบ CC8S มากกว่าที่คิด มันช้ากว่า Agera R บ้าๆ บอๆ นิดหน่อยก็จริง แต่แชสซีส์ก็อยู่ในสภาพดีและประสิทธิภาพอยู่ที่ 10 ใน 217 ไมล์ใน 1.175 วินาทีที่ 155 กม./ชม. ซึ่งไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยแน่นอน นอกจากนี้ ด้วยน้ำหนักที่ 8 กก. ซึ่งเบากว่า Agera R XNUMX กก. ฉันดีใจที่พบว่าจุดบอดของ Agera ที่สร้างโดยเสา A และกระจกมองข้างนั้นไม่มีปัญหาที่นี่ เมื่อคุณคุ้นเคยกับตำแหน่งการขับขี่เฉพาะแล้ว CCXNUMXS จะเคลื่อนตัวได้ง่ายแม้ในสภาพการจราจร

เราหยุดอีกครั้งเพื่อเปลี่ยนรถ นี่เป็นโอกาสสุดท้ายของฉันที่จะได้ขี่ Agera R ความสอดคล้องกันของรถคันนี้ตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจ มันยังดูแข็งแกร่งและแม้ทัศนวิสัยด้านข้างไม่ดี แต่ก็ช่วยให้เข้าและออกจากมันได้ ให้ดำเนินการต่อไปจนกว่าคุณจะจุดไฟ เพราะต่อจากนี้ไปคุณต้องการสมาธิทั้งหมด เป็นความยินดีเสมอที่ได้อยู่ในรถแข่งที่มีกำลัง 1.000 แรงม้า บนเพลาเดียว (ยิ่งกว่านั้นถ้าเป็นด้านหลัง) แต่ขอให้ฉันลองนึกดูว่านั่นอาจหมายถึงอะไรสำหรับรถที่มีน้ำหนักน้อยกว่า Bugatti Veyron ครึ่งตัน

คริสเตียนมีเซอร์ไพรส์สุดท้ายรอฉันอยู่ เมื่อฉันคิดว่าวงกลมได้จบลงแล้วและเรากำลังจะกลับไปที่โรงงาน รันเวย์ปรากฏขึ้นตรงหน้าฉัน ร้าง. มันคงเป็นการหยาบคายที่จะปฏิเสธใช่ไหม รอบที่สอง สาม และสี่ผ่านไปทันที ในขณะที่ Agera ยังคงเร่งความเร็วต่อไป พลังนั้นน่าดึงดูดใจ และแม้แต่ในพื้นที่ว่างขนาดใหญ่เช่นนี้ รถก็รู้สึกเร็วเกินไป เวลาเบรกเท่านั้นที่จะเข้าใจว่าคุณวิ่งได้เร็วแค่ไหน ผู้ที่ชื่นชอบรถซูเปอร์ไบค์จะรู้ว่าความเร็วนั้นเพิ่มขึ้นอย่างบ้าคลั่ง ตัวเลขมาตรวัดความเร็วนั้นเกินจริงจนคุณอาจคิดว่าไม่สมจริง ... จนกว่าจะถึงเวลาต้องหยุด Agera R ก็เหมือนกันที่นี่

มันเป็นวันที่วิเศษมาก CC8S มีเสน่ห์เฉพาะตัว มีรูปลักษณ์ที่บางกว่าและในลักษณะที่ปล่อยพลังมหาศาลลงสู่พื้น แต่ก็ไม่ได้ช้า แม้ว่าจะมีความแม่นยำและมีรายละเอียดน้อยกว่ารุ่นต่อๆ มาก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อเสียเสมอไป แต่มันเป็นผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากการเปรียบเทียบกับ Agera R มันมีศักยภาพที่จะเป็นซุปเปอร์คาร์ที่ยอดเยี่ยมและให้ความรู้สึก Christian von Koenigsegg พูดเสมอว่าความตั้งใจของเขาคือการพัฒนาสิ่งมีชีวิตตัวแรกนี้ต่อไป อย่างที่ Porsche ทำกับ 911 และดูเหมือนว่าความคิดของเขาจะได้ผล หากคุณขับรถสองคันนี้ทีละคัน คุณจะรู้สึกเหมือนว่ามันมีอะไรเหมือนกันหลายอย่าง แม้ว่า Agera จะทันสมัยกว่ามาก

ฉันสงสัยว่า Agera จะต่อสู้กับ Pagani Huayra หรือ Bugatti Veyron ได้อย่างไร พวกเขาทั้งหมดมีพรสวรรค์และมีความสามารถมากจนการเลือกผู้ชนะในการต่อสู้แบบตัวต่อตัวอาจทำได้ยากกว่าที่คาดไว้ Koenigsegg นั้นเร็วกว่า Pagani และสามารถสู้กับ Bugatti ได้ เครื่องยนต์ของ Agera นั้นปรับแต่งได้ง่ายกว่าคู่แข่งทั้งสอง แต่ Huayra มีบางอย่างที่เฉียบคมและจัดการได้ดีกว่า อุทธรณ์... มีทางเดียวเท่านั้นที่จะรู้ว่าอันไหนดีกว่ากัน ลองพวกเขา ฉันหวังว่าเร็ว ๆ นี้…