ทดลองขับ Ford EcoSport

ครอสโอเวอร์ขับอย่างคล่องแคล่วในตอนแรก แต่การปีนขึ้นไปบนเนินทรายนั้นมอบให้กับเขาในความพยายามครั้งที่สามเท่านั้น EcoSport ไม่พยายามปีนขึ้นไป แต่ลึกลงไปขุดหลุมด้วยล้อและปล่อยน้ำพุทราย

จมูกสั้นคลานไปมาระหว่างเสา - ไม่มียางอะไหล่ที่ประตูท้าย Ford EcoSport บีบระหว่างเรโนลต์ 4 ที่มีหมายเลขโปรตุเกสและ Range Rover ใหม่ได้อย่างง่ายดาย ครอสโอเวอร์ที่มีความยาวเพียงสี่เมตรนั้นเหมาะสำหรับการเดินทางไปทั่วยุโรป แต่ขนาดไม่ใช่สิ่งสำคัญในการเลือก ดังนั้น ฟอร์ดจึงพยายามใส่ตัวเลือกต่างๆ ลงในรถขนาดเล็กให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อทำการอัพเดต

EcoSport ได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดอินเดียบราซิลและจีนเป็นหลัก ในตอนแรกชาวยุโรปไม่ชอบรถคันนี้และ Ford ยังต้องทำงานที่ไม่ได้กำหนดไว้: ถอดล้ออะไหล่ออกจากประตูหลัง (เป็นตัวเลือก) ลดระยะห่างจากพื้นปรับเปลี่ยนพวงมาลัยและเพิ่มฉนวนกันเสียง ความต้องการที่ฟื้นขึ้นมานี้: EcoSport ขายได้ 150 เล่มในสามปี ในขณะเดียวกันสำหรับกลุ่มที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วสิ่งเหล่านี้เป็นจำนวนน้อย เรโนลต์ขายครอสโอเวอร์ Captur กว่า 200 คันในเวลาเพียงปีเดียว

Kurguzi รถขนาดเล็กยังคงทำให้ผู้คนจำนวนมากยิ้มได้ แต่ความคล้ายคลึงกับ Kuga ได้เพิ่มความจริงจังให้กับรูปลักษณ์ของมัน กระจังหน้าทรงหกเหลี่ยมถูกยกขึ้นมาที่ขอบฝากระโปรงและตอนนี้ไฟหน้าดูกว้างขึ้นและมีไฟ LED เนื่องจากไฟตัดหมอกขนาดใหญ่เลนส์ด้านหน้าจึงกลายเป็นสองชั้น

การตกแต่งภายในของ EcoSport นั้นถูกสร้างขึ้นในสไตล์ของ Fiesta ใหม่ซึ่งยังไม่เป็นที่รู้จักในประเทศของเรา: ในรัสเซียพวกเขายังคงนำเสนอซีดานและแฮทช์แบ็กก่อนแต่ง จากห้องโดยสารเชิงมุมในอดีตมีเพียงท่ออากาศที่ขอบและขอบประตูเท่านั้นที่ยังคงอยู่ รูปทรงของแผงด้านหน้ามีความโค้งมนและสงบมากขึ้นและด้านบนของมันถูกขันด้วยพลาสติกเนื้อนุ่ม ส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางคล้ายกับหน้ากากของ Predator ถูกตัดลง - ในร้านเสริมสวยเล็ก ๆ ใช้พื้นที่มากเกินไป ตอนนี้เป็นแท็บเล็ตแยกต่างหากของระบบมัลติมีเดีย แม้แต่ครอสโอเวอร์พื้นฐานก็มีแท็บเล็ต แต่ก็มีหน้าจอขนาดเล็กและปุ่มควบคุมแบบกด มีหน้าจอสัมผัสสองจอ: ปลายด้านบน 6,5 นิ้วและ 8 นิ้ว SYNC3 มัลติมีเดียนำเสนอการนำทางพร้อมการควบคุมด้วยเสียงและแผนที่โดยละเอียดและยังรองรับสมาร์ทโฟน Android และ iOS

หน่วยควบคุมสภาพอากาศได้รับการบริจาคสำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์ไตรภาคใหม่ของ Star Wars และยังส่งแดชบอร์ดรูปหลายเหลี่ยมไปที่นั่นด้วย หน้าปัดทรงกลมลูกบิดและปุ่มของครอสโอเวอร์ที่ได้รับการอัปเดตอาจจะดูธรรมดาเกินไป แต่ดูสบาย ๆ เข้าใจง่ายสำหรับมนุษย์ โดยทั่วไปการตกแต่งภายในกลายเป็นประโยชน์มากขึ้น ช่องสำหรับสมาร์ทโฟนใต้คอนโซลกลางมีความลึกมากขึ้นและตอนนี้มีช่องเสียบสองช่อง ชั้นวางแคบ แต่ลึกปรากฏอยู่เหนือช่องเก็บของ

ระบบสำหรับการตรวจสอบโซน "ตาบอด" BLIS จะเตือนเมื่อเข้าใกล้รถจากด้านข้าง แต่จะไม่ฟุ่มเฟือยหากเกิดสิ่งที่คล้ายกันสำหรับวัตถุอันตรายที่อยู่ด้านหน้า ด้านหลังสามเหลี่ยมหนาที่ฐานของเสาสามารถซ่อนรถที่กำลังมาถึงได้อย่างง่ายดาย

ของขวัญหลักสำหรับ EcoSport ที่อัปเดตคือระบบเสียง Banq & Olufsen ลำโพงสิบตัวรวมถึงซับวูฟเฟอร์ในลำตัวนั้นมากเกินพอสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ คนหนุ่มสาว - และฟอร์ดมองว่าเป็นผู้ซื้อหลัก - จะชอบเพราะเสียงดังและใหญ่โต มันน่ากลัวยิ่งที่จะบิดลูกบิดเสียง - ราวกับว่าตัวเล็ก ๆ จะไม่ขาดออกจากกันด้วยเสียงทุ้ม อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องกลัวเรื่องความสมบูรณ์ - โครงกำลังส่วนใหญ่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง และไม่เพียงต้องยืนหยัดในการทดสอบเพลงเท่านั้น: EcoSport ทำได้ดีในการทดสอบ EuroNCAP แต่ตอนนี้ต้องปกป้องผู้โดยสารได้ดียิ่งขึ้นเนื่องจากมีถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าสำหรับคนขับและถุงลมนิรภัยด้านข้างที่กว้างขึ้น

ลำตัวเมื่อเทียบกับ "Ecosport" ของรัสเซียสูญเสียปริมาตรเล็กน้อย - พื้นในรุ่นยุโรปสูงกว่าและมีชุดซ่อมอยู่ข้างใต้ นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังมีชั้นวางขนาดใหญ่ที่สามารถติดตั้งได้ในระดับความสูงที่แตกต่างกัน สำหรับช่องเก็บสัมภาระแนวตั้งและแนวตื้นอุปกรณ์เสริมนี้เหมาะสม กลไกการพับเบาะหลังก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ก่อนหน้านี้พวกเขายืนขึ้นในแนวตั้งตอนนี้หมอนสูงขึ้นและหลังก็วางเข้าที่กลายเป็นพื้นเรียบ สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความยาวในการโหลดและความยาวกองซ้อนได้โดยไม่มีปัญหา ปุ่มสำหรับเปิดประตูท้ายถูกซ่อนไว้ในช่องซึ่งจะทำให้สกปรกน้อยลงและมีแถบยางปรากฏที่ด้านในของประตูซึ่งจะป้องกันไม่ให้ชั้นวางกระเป๋าที่ถอดออกได้จากการกระแทกอย่างแรง อีกประการหนึ่งคือการปรับเปลี่ยนกลไกการเปิดหากรถเอียง - ประตูเปิดไม่ได้รับการแก้ไข

ตอนนี้ EcoSport เป็นไปตามชื่อ: มันทั้งยั่งยืนและสปอร์ต ในยุโรปมีเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบ - เครื่องยนต์ลิตรที่ใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่า 6 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 4,1 ลิตรที่มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 50 ลิตร น้ำหนักที่ลดลงของ Ecosport ยังส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ หากเราเปรียบเทียบครอสโอเวอร์กับมอเตอร์และระบบส่งกำลังที่คล้ายกันตัวที่ปรับปรุงแล้วจะเบาลง 80-XNUMX กิโลกรัม

Klaus Mello ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมระดับโลกของฟอร์ดกล่าวว่าพฤติกรรมของ EcoSport ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีความสปอร์ตมากขึ้น: สปริงโช้คอัพ ESP และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ยังมีการจัดแต่งทรง ST-Line แบบพิเศษสำหรับรถครอสโอเวอร์ซึ่งเป็นงานสีทูโทนพร้อมเฉดสีตัวรถ 17 เฉดและหลังคา 4 สีชุดตัวถังพ่นสีและล้อขนาด 17 นิ้ว พวงมาลัยในรถยนต์รุ่นดังกล่าวจาก Focus ST ถูกตัดตามคอร์ดและเย็บ Sport วิ่งเหมือนด้ายแดงบนเบาะนั่งรวมกัน

เมื่อเทียบกับฉากหลังของการจราจรในโปรตุเกสที่ง่วงนอน EcoSport ขี่อย่างรวดเร็วเสียงคำรามตลก ๆ ของเครื่องยนต์ 3 สูบเทอร์โบ แม้แต่รุ่น 140 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดก็แทบจะไม่ละจาก 12 วินาทีเป็น "หลายร้อย" แต่ครอสโอเวอร์นั้นมีความโดดเด่น ยืดหยุ่นและมีเสียงดังเหมือนลูกบอล Ecosport กระโดดอย่างสนุกสนานในการเลี้ยว พวงมาลัยเต็มไปด้วยน้ำหนักเทียม แต่ครอสโอเวอร์ตอบสนองต่อการเลี้ยวในทันที ช่วงล่างแข็งไปหน่อย แต่อย่าลืมล้อ 17 นิ้วตรงนี้ด้วย นอกจากนี้ความจุพลังงานยังเพียงพอสำหรับการขับขี่บนถนนในชนบท ที่น่าสนใจคือสำหรับรถที่สูง EcoSport ก็หมุนได้ในระดับปานกลางและแม้จะมีฐานล้อที่สั้น แต่ก็ยังคงเป็นเส้นตรงได้ดี

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ทำให้เราประหลาดใจ แต่สำหรับตลาดยุโรปมีการนำเสนอเป็นครั้งแรกและใช้ร่วมกับ "กลไก" และเทอร์โบที่มีกำลัง 125 แรงม้าเท่านั้น นอกจากนี้เครื่องดังกล่าวยังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์แทนคานที่ด้านหลัง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นแบบใหม่ แต่โครงสร้างของมันค่อนข้างคุ้นเคย - เพลาหลังเชื่อมต่อด้วยคลัตช์หลายแผ่นและสามารถถ่ายโอนแรงฉุดไปได้ถึง 50% และระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการกระจายตัวของ แรงบิดระหว่างล้อ

Diesel EcoSport ขับเคลื่อนอย่างกระฉับกระเฉง แต่การปีนขึ้นไปบนเนินทรายนั้นมอบให้กับเขาในความพยายามครั้งที่สามและครอสโอเวอร์พยายามที่จะปีนขึ้นไปไม่ถึง แต่ลึกลงไปโดยขุดหลุมด้วยล้อและปล่อยน้ำพุทราย ด้วยเหตุผลบางประการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงไม่รีบร้อนที่จะทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงและมอเตอร์ไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนที่ผ่านทราย - ที่ด้านล่างจะมีช่วงเวลาน้อยมากที่ด้านบน - มากซึ่งทำให้เกิดคลัตช์ เหนื่อยหน่าย น่าแปลกที่รถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมน้ำมัน 1,0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติจะคลานไปบนทรายได้อย่างมั่นใจและใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างชำนาญแม้ว่าจะเป็นรถทั่วไป

แน่นอนว่า EcoSport ขนาดเล็กเป็นตัวเลือกที่น่าสงสัยสำหรับการบุกแบบออฟโรด แต่การเดินทางไปยังคาบสมุทร Kola แสดงให้เห็นว่ารถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถคลานผ่านจุดที่ Coogie แบบไดรฟ์เดียวล้มเหลวได้ ในเวลานั้น Ecosport มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยมีการบังคับล็อคคลัตช์และทำงานได้ดีกว่าออฟโรด

บางทีเบาะแสก็คือ European EcoSport ที่มีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการทดสอบแล้วในฐานะรถต้นแบบ - รถยนต์ดังกล่าวจะวางจำหน่ายในช่วงฤดูร้อน เมื่อถึงเวลานั้นพวกเขาจะมีเวลาปรับแต่งได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามประวัติศาสตร์ยุโรปไม่ได้เกี่ยวข้องกับเราอย่างแท้จริง ในรัสเซีย EcoSport มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินที่ดูดซึมและสถานการณ์ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้นเราไม่เพียง แต่ผลิตรถครอสโอเวอร์เท่านั้น แต่ยังผลิตเครื่องยนต์ฟอร์ด 1,6 ลิตรอีกด้วย

ดังนั้นสำหรับเรา EcoSport ใหม่จะเป็นการผสมผสานระหว่างระบบส่งกำลังแบบเก่าและล้อสำรองที่ประตูพร้อมระบบภายในและมัลติมีเดียแบบใหม่ ยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ไม่ใช่ความจริงที่ว่าตลาดของเราจะได้รับรุ่น ST-Line แต่เป็นที่น่าเสียดาย: ด้วยชุดตัวถังแบบสปอร์ตที่ทาสีและล้อขนาดใหญ่รถจึงดูดีมาก ถึงกระนั้นครอสโอเวอร์ที่ประกอบในรัสเซียได้รับระบบส่งกำลังของยุโรปซึ่งเป็นระบบ "อัตโนมัติ" ที่สะดวกสบายและ "กลไก" 6 สปีดที่ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันบนทางหลวง ตัวเลือกที่แปลกใหม่ในโปรตุเกสเช่นกระจกหน้ารถและหัวฉีดเครื่องซักผ้าก็เป็นที่ต้องการในรัสเซียเช่นกัน และทั้งหมดนี้ควรทำให้ทัศนคติที่มีต่อ Ecosport อบอุ่นขึ้น

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4096 (ไม่มีอะไหล่) / 1816/1653	4096 (ไม่มีอะไหล่) / 1816/1653
ฐานล้อมม	2519	2519
ระยะห่างพื้นมม	190	190
ปริมาตรลำตัวล	334-1238	334-1238
ลดน้ำหนักกก	1280	1324
น้ำหนักรวม	1730	1775
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบ	เบนซิน 4 สูบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	998	998
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	140/6000	125/5700
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
ประเภทไดรฟ์เกียร์	หน้า 6MKP	ด้านหน้า, AKP6
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	188	180
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	11,8	11,6
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5,2	5,8
ราคาเริ่มต้น USD	ไม่ได้ประกาศ	ไม่ได้ประกาศ