ทดลองขับ Ford Explorer

ข้อดีหลักของการปรับเปลี่ยนระดับบนสุดของครอสโอเวอร์ที่อัปเดตคือเสียงที่น่าทึ่ง หากในรุ่นปกติไม่ว่าคุณจะหมุนเครื่องยนต์อย่างไรมีความเงียบในห้องโดยสารก็ฟังดูเป็นพันธุ์แท้ตามสไตล์รถกล้ามเนื้ออเมริกัน 

อัปเดตฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ สำหรับ SUV รุ่นราคาประหยัดที่สุดซึ่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก พวกเขาขอราคา 4 ดอลลาร์ มากกว่าก่อนพักผ่อน อย่างไรก็ตาม Explorer และฉันโชคดีสองครั้ง

ประการแรก ถนนบนภูเขาในเชชเนียได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง ดังนั้นเราจึงไม่พลาดเครื่องบินและไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีสัญญาณโทรศัพท์เคลื่อนที่เป็นเวลาห้าชั่วโมง ซึ่งแตกต่างจากกลุ่มแรก ประการที่สอง เจ้าของ Explorer รุ่นก่อนแต่งอยู่ในรถกับฉัน - ด้วยความช่วยเหลือของเขา มันง่ายกว่าที่จะเห็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน SUV

ภายนอกมันไม่ยากที่จะแยกแยะครอสโอเวอร์ที่อัปเดตจากเวอร์ชันก่อนหน้านี้ Explorer เปลี่ยนเลนส์เก่าเป็นไดโอดและนี่เป็นสิ่งสำคัญมากเพราะในรุ่นก่อนหน้านี้แม้จะจ่ายเงินสองราคาสำหรับรถใหม่ผู้ซื้อก็ไม่สามารถรับอะไรได้เลยนอกจากหลอดฮาโลเจน SUV ยังมีกันชนแบบอื่นและตะแกรงหม้อน้ำที่มีสไตล์มีไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ที่เคลื่อนเข้าใกล้ฝากระโปรงไฟใหม่และรูปทรงที่แตกต่างของประตูบานที่ห้า การเปลี่ยนแปลงจะมองเห็นได้น้อยที่สุดหากคุณดูที่ Explorer ในโปรไฟล์: restyling จะได้รับจากการขึ้นรูปอื่น ๆ และการออกแบบของขอบล้อเท่านั้น

 

ในการนั่งรถจาก Explorer รุ่นก่อนแทบจะไม่แตกต่างกันเลย มอเตอร์เหมือนกันที่นี่: 3,5 ลิตร 249 แรงม้า - ในรุ่นทั่วไป 3,5 ลิตร แต่กลับ 345 แรงม้า - สำหรับตัวเลือกกีฬา ประโยชน์หลักของการปรับเปลี่ยนนี้คือ "เสียง" ที่น่าทึ่ง หากในรุ่นปกติไม่ว่าคุณจะหมุนเครื่องยนต์อย่างไรมีความเงียบในห้องโดยสารก็ฟังดูเป็นพันธุ์แท้ในสไตล์รถกล้ามเนื้ออเมริกัน

ในเวลาเดียวกันการดัดแปลงแบบสปอร์ตของ SUV ทำให้เงียบลง - ฉนวนกันเสียงของทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดัดแปลงรถไปยังรัสเซีย นอกจากฉนวนเพิ่มเติมของพื้นและบริเวณล้ออะไหล่แล้ว Explorer ยังได้รับการล้างกล้องหน้าและหลังที่มีประสิทธิภาพมาก ระบบทำความร้อนกระจกไฟฟ้า กระจกหน้ารถ พวงมาลัย เบาะหน้าและที่นั่งแถวที่สอง กันชนโลหะป้องกัน ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิง AI-92 และการรับประกัน 12 ปีต่อการกัดกร่อนแบบทะลุ และยังไม่มีความเงียบที่สมบูรณ์แบบในห้องโดยสาร ใน Explorer ทั่วไป เสียงจากท้องถนนจะได้ยินมากกว่า อย่างไรก็ตาม คำตอบนั้นง่าย: กีฬาซึ่งแตกต่างจากรุ่น 249 แรงม้าคือใช้ยางแบบไม่มีแกน

 

และ "กีฬา" มีระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นซึ่งทำให้เขารู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว แต่โดยทั่วไปแม้ว่าจะเร็วกว่ามาก (6,4 เทียบกับ 8,7 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.) แต่ลักษณะของทั้งสองรุ่นก็คล้ายกัน - เหมือนกับที่ SUV เคยมีมาก่อนในการปรับโฉม Explorer ไม่มีข้อบกพร่อง ยึดเกาะถนนได้ดี และตอบสนองต่อพวงมาลัยได้เร็วมากสำหรับรถขนาดนี้ อย่างไรก็ตาม "พวงมาลัย" เป็นสิ่งเดียวที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดใน Explorer ในแง่ของการจัดการ มีความคมชัดและให้ข้อมูลมากขึ้นกว่าเดิม นอกจากนี้ยังสะดวกกว่าในการขับรถในเวลากลางคืนตามทางหลวง: ตัวรถเองจะสลับไฟจากใกล้ไปไกลในขณะเดียวกันก็เตือนว่าไฟฮาโลเจนไม่ได้หายไปที่นี่ - ไฟสูงไม่ใช่ไดโอดและไม่ใช่ซีนอน

เมื่อมองแวบแรก สิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด อย่างน้อย นั่นคือสิ่งที่เราคิดก่อนที่จะเข้าร่วมงานแถลงข่าวรอบปฐมทัศน์ของฟอร์ด เป็นเรื่องดีที่เจ้าของ Explorer รุ่นก่อนหน้าอยู่กับเราในรถ: "โอ้ พอร์ต USB ใหม่สองพอร์ตที่ด้านหลัง และอีกอย่าง มันกว้างขวางกว่าที่นี่มาก" พื้นที่วางขาของผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น 36 มม. ตามลักษณะหนังสือเดินทาง ในเวลาเดียวกัน ตัวเครื่องเพิ่มความยาวเพียง 13 มม. กลายเป็น 16 มม. และลดลง 15 มม. บังเอิญปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน (เมื่อพับเบาะแถวที่สองและสามลง) - 28 ลิตร ตอนนี้ประตูบานที่ XNUMX เปิดได้เหมือนใน Kuga เพียงแค่เลื่อนเท้าเข้าไปใต้กันชนหลัง โดยที่คุณต้องมีกุญแจอยู่ในกระเป๋า

 

เบาะนั่งหลายที่นั่งใหม่พร้อมฟังก์ชั่นการนวดยังสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่สามารถใช้งานได้ในรุ่น Sport ยอดนิยมและนี่คือข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่ การนวดเป็นของเล่นมากกว่ามันไม่ได้ทำให้หลังของคุณผ่อนคลายและรู้สึกเบื่อหลังจากผ่านไป 10 นาที แต่เก้าอี้เองก็ให้ความสบายอย่างไม่น่าเชื่อแม้ว่าจะไม่ใช่หมอนที่ยาวที่สุดก็ตาม พวกเขามี 11 ส่วนที่ปรับความดันที่สามารถพองได้ผ่านระบบมัลติมีเดีย เมื่อเทียบกับที่นั่งที่ไม่สะดวกสบายใน Explorer รุ่นก่อนแล้วอันนี้ยอดเยี่ยมมาก

แต่ขั้นตอนที่ชัดเจนที่สุดในการอำนวยความสะดวกคือการเปลี่ยนปุ่มสัมผัสด้วยปุ่มทางกายภาพ ใน Explorer ก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจัดการเช่นการควบคุมสภาพอากาศในฤดูหนาวด้วยถุงมือ ตอนนี้ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ไม่จำเป็นต้องเลื่อนนิ้วของคุณไปบนหน้าจอ แต่เพียงแค่กดปุ่มจริง ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ตามที่ตัวแทนของฟอร์ดยังคงปิดอยู่ พวกเขาจะกลับมาได้หลังจากการปรับปรุงเทคโนโลยีครั้งใหญ่เท่านั้น

 

โดยรวมแล้วระบบ SYNC แทบจะไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน: กราฟิกเป็นที่น่าพอใจมันยังยากที่จะเข้าใจเมนูทำงานโดยไม่มี "เบรค" แต่ดูเหมือนว่าจะหายไปหลังจากเฟิร์มแวร์ก่อนหน้านี้

มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ภายในรถ SUV ที่คุณไม่สังเกตเห็นในทันที ตัวอย่างเช่นพลาสติกอื่น ๆ ในการเคลือบผิว สัมผัสและมองเห็นได้ดีกว่าเมื่อก่อนมาก บนแผงหน้าปัดตอนนี้อ่านตัวเลขได้ดีขึ้น แต่ผู้โดยสารของเรากลับให้ความสนใจกับรูปทรงที่เปลี่ยนไปของเสาด้านหน้าอีกครั้ง ตัวแทนของฟอร์ดยืนยันในงานแถลงข่าวในภายหลังว่ามีการเปลี่ยนแปลง สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงการมองเห็น มันดีขึ้นจริงๆ แต่เสายังคงมีขนาดใหญ่และด้วยเหตุนี้คุณจึงมองไม่เห็นคนเดินเท้าข้ามถนนและแม้กระทั่งในระหว่างการซ้อมรบทัศนวิสัยก็ไม่เพียงพอ

 

โชคดีอย่างหนึ่งของเราซ้อนทับอีกอันหนึ่งและให้ลบเล็กน้อย: เราไม่ได้ติดอยู่ในหิมะบนภูเขาและไม่ได้ให้เหตุผลที่จะพิสูจน์ตัวเองกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ มีโหมดการทำงานห้าโหมด ได้แก่ "โคลน" "ทราย" "หิมะ" "ลงเนิน" "ปกติ" ระบบจะควบคุมการกระจายแรงบิดไปยังล้อความล่าช้าหรือการเร่งความเร็วขึ้นอยู่กับที่เลือก

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ Explorer ได้รับมีมูลค่า 4 ดอลลาร์ ($672. ในกรณีของรุ่น Sport)? SUV ได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของเจ้าของรุ่นก่อนสไตล์ พวกเขาจะมีความสุขและมักจะซื้อรถ SUV รุ่นปรับปรุงให้ตัวเอง อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดต้องการดึงดูดลูกค้าใหม่ๆ ในอเมริกา Explorer เป็น SUV ที่ขายดีที่สุดและในรัสเซียยังห่างไกลจากตัวบ่งชี้นี้ Toyota Highlander ซึ่งเป็นหนึ่งในคู่แข่งหลักของ Explorer ปฏิบัติตามกฎนี้ เช่นเดียวกับ Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder และ Toyota Prado มีข้อโต้แย้งหลักอย่างน้อยสองข้อสำหรับรถ SUV จากฟอร์ด ตามที่ตัวแทนของบริษัทกล่าว ประการแรกคือค่าบำรุงรักษาต่ำถึง 5 กิโลเมตร มีค่าเท่ากับ $339 และต่ำกว่าในคลาส มีเพียง Pathfinder เท่านั้นที่มี $100 อย่างที่สองคืออุปกรณ์ครบครัน การมีตัวเลือกเฉพาะสำหรับเซกเมนต์นี้ เช่น เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมแถวที่สอง และการจอดรถในแนวตั้งฉากอัตโนมัติ

 

โดยรวมแล้ว Explorer มีสี่ระดับการตัดแต่ง: XLT ราคา $37 Limited ราคา $366 Limited Plus ราคา $40 และกีฬาราคา 703 ดอลลาร์ แต่ละคันมีอุปกรณ์ครบชุดจากรุ่นก่อนหน้า รวมถึงตัวเลือกอื่นๆ เช่น ล้อขนาด 42 นิ้ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอื่นๆ ข้อยกเว้นประการเดียวคือรุ่น Sport ซึ่งไม่มีที่นั่งแบบ Multi-Contour ที่มีอยู่ในรุ่น Limited Plus ถึงกระนั้น ความแปลกใหม่ก็มีแนวโน้มที่จะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการแย่งชิงลูกค้ารายใหม่ Explorer เปลี่ยนไปอย่างจริงจังมากกว่าที่คิดในตอนแรก กำจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ แต่ตอนนี้มีราคาแพงกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด

 

ภาพ: ฟอร์ด