ทดลองขับ Renault Koleos

ในเรโนลต์ การสร้างสรรค์ Koleos ใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบ พวกเขาอาศัยการออกแบบ ครอสโอเวอร์ยังคงสร้างจากยูนิตญี่ปุ่น แต่ตอนนี้มีเสน่ห์แบบฝรั่งเศส

โลโก้เพชรและตัวอักษร Koleos บนกระบะท้ายทำให้เกิดเดจาวูที่ละเอียดอ่อน ครอสโอเวอร์ของเรโนลต์ใหม่สืบทอดมาจากชื่อรุ่นก่อนเท่านั้นมิฉะนั้นจะไม่สามารถจดจำได้ Koleos มีขนาดใหญ่ขึ้นหรูหรามากขึ้นและด้วยรูปลักษณ์ที่เปรี้ยวจี๊ดยิ่งเห็นได้ชัด สไตล์คือสิ่งที่ "Koleos" รุ่นก่อนขาดมากที่สุด

ช่างตัดเสื้อชาวฝรั่งเศสสามารถทำได้เกือบทุกอย่าง พวกเขาใช้แผ่นป้ายชื่อนกที่ค่อนข้างธรรมดาบนบังโคลนหน้าโอนไปที่ประตูและหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม จากนั้นเส้นสีเงินจะลากไปตามปีกไปจนถึงไฟหน้าและหนวด LED จะลากอยู่ใต้ไฟหน้า ไฟหน้าทรงกว้างยืดออกไปตามแนวเส้นโดยมุ่งมั่นที่จะรวมเข้าเป็นส่วนเดียวบนประตูท้าย แย้งแปลก ๆ ผิดกฎ แต่ทั้งหมดนี้ใช้งานได้เหมือนกรอบแว่นตาทำให้ใบหน้าของนักมวยดูชาญฉลาด

ที่ไหนสักแห่งในประเทศจีนก่อนอื่นพวกเขาจะให้ความสนใจกับรูปทรงในสไตล์ของ Audi Q7 และ Mazda CX-9 และเฉพาะกับความมีสไตล์เท่านั้น Koleos เป็นโมเดลระดับโลกและต้องเหมาะกับรสนิยมที่แตกต่างกัน ในยุโรป ใบหน้าของเขาเป็นที่คุ้นเคย: ครอบครัวของ Megane และ Talisman สวมกรอบ LED ที่มีลักษณะเฉพาะ ในขณะที่ในรัสเซียซึ่งคุ้นเคยกับ Renault คือ Duster และ Logan ก็มีโอกาสที่จะสาดน้ำใส่

ในเวลาเดียวกัน ฐานรวมของมันเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail ยอดนิยม - นี่คือแพลตฟอร์ม CMF-C / D เดียวกันกับฐานล้อ 2705 มม. เครื่องยนต์เบนซิน 2,0 และ 2,5 ที่คุ้นเคยรวมถึงตัวแปร แต่ร่างกายของ "Koleos" เป็นของตัวเอง - "ชาวฝรั่งเศส" นั้นยาวกว่า "ญี่ปุ่น" เนื่องจากส่วนยื่นด้านหลังและกว้างกว่าเล็กน้อย

การตกแต่งภายในดูผ่อนคลายมากกว่าภายนอก และรายละเอียดบางอย่างก็ไม่ค่อยคุ้นเคย ส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางแผงหน้าปัดที่มีหน้าจอมัลติมีเดียและท่ออากาศยาวทำให้นึกถึง Porsche Cayenne แดชบอร์ดแบบสามส่วนที่มีหน้าปัดเสมือนทรงกลมตรงกลางของ Volvo และ Aston Martin

สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่ความสุขแบบโวหาร แต่เป็นความหรูหราที่จับต้องได้ ด้านล่างของแผงหน้าปัดมีความนุ่มนวลรวมถึงฝาปิดกล่องถุงมือและ "ลูกบิด" ที่ด้านข้างของตัวเลือกเกียร์และเย็บด้วยด้ายจริง ความเป็นธรรมชาติของเม็ดมีดไม้เป็นสิ่งที่น่าสงสัย แต่มันดูแพงในกรอบโครเมี่ยม Initiale Paris รุ่นท็อปที่สว่างกว่าด้วยแผ่นป้ายชื่อและแผ่นปิดลายนูนและเก้าอี้สีทูโทนหุ้มด้วยหนังแนปป้า

ซึ่งแตกต่างจาก Nissan ตรงที่ Renault ไม่ได้อ้างว่าใช้เทคโนโลยีอวกาศในการสร้างที่นั่ง แต่นั่งใน Koleos ได้สบายมาก ด้านหลังส่วนลึกมีลักษณะทางกายวิภาคและมีการปรับส่วนรองรับบั้นเอวคุณยังสามารถเปลี่ยนความเอียงของพนักพิงศีรษะได้ นอกจากเครื่องทำความร้อนแล้วยังมีการระบายอากาศที่เบาะหน้าอีกด้วย

Renault เน้นย้ำว่า Koleos รุ่นใหม่ได้รับความสนใจจากผู้โดยสารด้านหลังจาก monocabs Scenic และ Espace แถวที่สองมีอัธยาศัยดีจริง ๆ : ประตูกว้างและเปิดสวิงได้มุมกว้าง พนักพิงของเบาะนั่งด้านหน้าโค้งอย่างสง่างามเพื่อเพิ่มพื้นที่ส่วนหัวถึงหัวเข่าซึ่งทำให้ไขว้ขาได้ง่าย

ผู้โดยสารตอนหลังนั่งสูงกว่าเบาะหน้าเล็กน้อยมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออยู่แม้ในรุ่นที่มีหลังคาพาโนรามา โซฟากว้างอุโมงค์กลางแทบจะไม่ยื่นออกมาเหนือพื้น แต่ผู้ขับขี่ที่อยู่ตรงกลางจะไม่สบายตัวหมอนขนาดใหญ่ถูกขึ้นรูปสำหรับสองคนและมีส่วนยื่นออกมาตรงกลางอย่างเห็นได้ชัด

อุปกรณ์แถวหลังก็ไม่เลว: ท่ออากาศเพิ่มเติมเบาะนั่งอุ่นซ็อกเก็ต USB สองช่องและแม้แต่แจ็คเสียง สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือโต๊ะพับเช่นเดียวกับ Koleos รุ่นก่อนหน้าและการปรับความเอียงของพนักพิงเช่นเดียวกับบนแพลตฟอร์ม X-Trail ในขณะเดียวกันท้ายรถของ "Frenchman" นั้นมีขนาดใหญ่กว่า Nissan หนึ่ง - 538 ลิตรและเมื่อพับเบาะหลังลงด้านหลังทำให้มีความน่าประทับใจถึง 1690 ลิตร สามารถพับโซฟาออกจากลำตัวได้ในเวลาเดียวกันใน "Koleos" ไม่มีชั้นวางที่ยุ่งยากหรือแม้แต่ช่องสำหรับใส่ของยาว ๆ

หน้าจอสัมผัสที่แข็งแรงนั้นยืดออกในแนวตั้งเช่นเดียวกับใน Volvo และ Tesla และเมนูของมันถูกสร้างขึ้นในสไตล์สมาร์ทโฟนที่ทันสมัย บนหน้าจอหลักคุณสามารถวางวิดเจ็ต: การนำทางระบบเสียงแม้กระทั่งเซ็นเซอร์ความบริสุทธิ์ของอากาศ ในการปรับการไหลเวียนของระบบควบคุมสภาพอากาศคุณต้องเปิดแท็บพิเศษ - อย่างน้อยก็มีลูกบิดและปุ่มทางกายภาพบนคอนโซล

อุปกรณ์ครอสโอเวอร์ผสมผสานกระจกไฟฟ้าอัตโนมัติบานเดียวและระบบเสียง Bose พร้อมลำโพง 12 ตัวและซับวูฟเฟอร์ทรงพลัง Koleos มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบใหม่บางประการ: เขารู้วิธีปฏิบัติตามเครื่องหมายช่องทางโซน "คนตาบอด" เปลี่ยนจากระยะไกลไปใกล้และช่วยในการจอดรถ จนถึงขณะนี้ครอสโอเวอร์ยังไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้นับประสาอะไรกับฟังก์ชันกึ่งอิสระ

Anatoly Kalitsev ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารและจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของ Renault Russia สัญญาว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของอนาคตอันใกล้ หาก X-Trail ที่อัปเดตมีระบบขับขี่กึ่งอิสระรุ่นที่สามชาวฝรั่งเศสจะได้รับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับสี่ขั้นสูงขึ้นทันที

“ ช้าลง - มีกล้องอยู่ข้างหน้า ช้าลง - มีกล้องอยู่ข้างหน้า” เสียงเรียกร้องของผู้หญิงคนหนึ่ง ยืนกรานให้ฉันผ่านป้าย "60" ให้ช้ากว่าที่ควรจะเป็นสองเท่า ทางหลวงที่มีขีด จำกัด 120 กม. / ชม. เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเส้นทางในฟินแลนด์ส่วนใหญ่คุณต้องย่ำด้วยความเร็ว 50-60 กม. ต่อชั่วโมง

คนขับรถในพื้นที่ที่มีวินัยมักจะขับรถด้วยวิธีนี้แม้จะมองไม่เห็นกล้องก็ตาม ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ไม่ถูกรบกวนและราคาน้ำมันที่ไม่เหมาะสมทำให้เครื่องยนต์ดีเซล 1,6 แรงม้า 130 แรงม้า - สิ่งที่คุณต้องการ ด้วยเหตุนี้รถครอสโอเวอร์แบบโมโนไดรฟ์บน "กลไก" จะใช้พลังงานมากกว่าห้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร Koleos ดังกล่าวเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 11,4 วินาที แต่แทบไม่ได้พัฒนาความเร็วดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องมีเกียร์หกโดยเฉพาะ

ตามหนังสือเดินทางเครื่องยนต์พัฒนา 320 นิวตันเมตร แต่ในความเป็นจริงเมื่อคุณขึ้นเขาบนถนนลูกรังในป่าจะมีแรงฉุดไม่เพียงพอที่ความเร็วต่ำ ในรัสเซีย X-Trail ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวดังนั้นเรโนลต์จึงตัดสินใจว่าถ้าพวกเขามีเครื่องยนต์ดีเซลจะมีประสิทธิภาพมากกว่าด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ต้องใช้ "กลไก" อย่างแน่นอน หน่วยสองลิตร (175 แรงม้าและ 380 นิวตันเมตร) สำหรับ Koleos มีระบบเกียร์ที่ผิดปกติ - ตัวแปร เพื่อรองรับแรงบิดที่รุนแรงจึงมีโซ่เสริมแรงที่ 390 นิวตันเมตร

เมื่อสตาร์ทด้วยคันเหยียบบนพื้นระบบเกียร์จะจำลองการเปลี่ยนเกียร์เหมือนกับ "อัตโนมัติ" แบบดั้งเดิม แต่ทำได้อย่างราบรื่นและแทบจะมองไม่เห็น ในขณะที่ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบหลายขั้นตอนที่ทันสมัยจำนวนมากเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระตุกที่เห็นได้ชัด ตัวแปรช่วยลดแรงดันของดีเซล "สี่" การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อผิดพลาด และเงียบ - ห้องเครื่องกันเสียงอย่างดี. เมื่อคุณออกจากรถคุณจะประหลาดใจที่หน่วยพลังงานดังกึกก้องพอที่ไม่ได้ใช้งาน

เพื่อความราบรื่นที่ดูเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล Koleos นั้นเร็ว: ใช้เวลา 9,5 วินาทีในการครอสโอเวอร์เพื่อเพิ่ม "ร้อย" - รถเบนซินที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 2,5 (171 แรงม้า) จะช้ากว่า 0,3 วินาที ไม่สามารถเพิ่มกีฬาอื่น ๆ ในการโอเวอร์คล็อกได้ - ไม่มีโหมดพิเศษให้ แต่การสลับด้วยตนเองโดยใช้ตัวเลือก

ในมุมอับรุ่นโมโนไดรฟ์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหนักก็พุ่งออกไปแม้จะมีความพยายามในการใช้ระบบป้องกันการสั่นไหวก็ตาม มีความพยายามบนพวงมาลัย แต่ไม่มีเสียงตอบรับเพียงพอคุณจะไม่รู้สึกถึงช่วงเวลาที่ยางสูญเสียการยึดเกาะ

การตั้งค่าทั่วโลกของ Koleos คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของหลาย ๆ ตลาด แต่พวกเขามักจะให้ความสะดวกสบายมากกว่าการเล่นกีฬา สำหรับล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้วรถครอสโอเวอร์จะขี่ได้อย่างราบรื่นโดยละลายหลุมขนาดเล็กและหลุมบ่อ มันตอบสนองเฉพาะข้อต่อที่แหลมคมและข้อบกพร่องของถนนหลายชุดเท่านั้น บนถนนในชนบท Koleos ยังสะดวกสบายและเงียบแม้ว่าบนถนนที่เป็นคลื่นจะมีการม้วนเล็กน้อย

ตัวเลือกโหมดเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อซ่อนอยู่ที่มุมซ้ายของแผงด้านหน้าและมีลักษณะเรียบๆ ราวกับว่ามันเป็นสิ่งที่รอง ในขณะเดียวกันในโหมดล็อคเมื่อคลัทช์ถูกดึงเข้ามาและแรงขับจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเพลารถครอสโอเวอร์จะยืดออกไปตามทางออฟโรดได้อย่างง่ายดาย ระบบเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์เบรกล้อแบบแขวนและการลากแบบดีเซลช่วยให้คุณปีนขึ้นเขาได้อย่างง่ายดาย แต่คุณต้องเหยียบเบรก - ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่มีตัวช่วยในการลดระดับลงมาให้

ระยะห่างจากพื้นดินที่นี่เป็นของแข็ง - 210 มม. ในกรณีที่รถยนต์สำหรับรัสเซียจะติดตั้งตัวป้องกันเหวี่ยงเหล็กซึ่งเกือบจะเป็นองค์ประกอบเดียวของการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของเรา "Koleos" ของยุโรปยังมีซีลยางที่ด้านล่างของประตูซึ่งช่วยปกป้องขอบจากสิ่งสกปรก

ข้อมูลเฉพาะของตลาดรัสเซียบังคับให้ละทิ้งเวอร์ชันโมโนไดรฟ์ - ระบบป้องกันการสั่นไหวของพวกเขาไม่สามารถเชื่อมต่อได้ซึ่งจะจำกัดความสามารถในการข้ามประเทศ จะไม่มี Initiale Paris รุ่นท็อปด้วยเช่นกันล้อขนาด 19 นิ้วไม่มีผลดีที่สุดต่อความนุ่มนวลในการขับขี่

ในรัสเซียรถยนต์จะถูกนำเสนอในสองระดับการตัดแต่งและฐานหนึ่งราคา $ 22 จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 408 ลิตรเท่านั้น มีระบบสาระบันเทิงที่ง่ายกว่าไฟหน้าฮาโลเจนเบาะนั่งแบบแมนนวลและเบาะผ้า ราคาของรุ่นท็อปเริ่มต้นที่ 2,0 ดอลลาร์มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ 26 ลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซล 378 ลิตร (แพงกว่า 2,5 ดอลลาร์) สำหรับหลังคาพาโนรามาระบบติดตามและการระบายอากาศของที่นั่งจะต้องจ่ายเพิ่ม

Koleos นำเข้าอยู่ในระดับของครอสโอเวอร์ที่ประกอบโดยรัสเซีย ในขณะเดียวกันสำหรับคนที่ไปโชว์รูม Renault สำหรับ Logan หรือ Duster นี่เป็นความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้ ตอนนี้ Kaptur เป็นรุ่นที่แพงที่สุดของแบรนด์ฝรั่งเศสในรัสเซีย แต่ก็ถูกกว่า Koleos ที่เรียบง่ายที่สุดถึงครึ่งล้าน เรโนลต์สัญญาว่าจะทำให้รถมีราคาถูกมากขึ้นผ่านโปรแกรมทางการเงิน แต่ Koleos มีแนวโน้มที่จะดึงดูดผู้ชมใหม่ ๆ ซึ่งไม่สนใจน้ำหนักของแบรนด์ แต่มีโอกาสที่จะโดดเด่นจากครอสโอเวอร์ที่เหมือนกันจำนวนมากและไม่สูญเสียอุปกรณ์

ชนิด	ครอสโอเวอร์
ขนาด: ยาว / กว้าง / สูงมม	4672/1843/1673
ฐานล้อมม	2705
ระยะห่างพื้นมม	208
ปริมาตรลำตัวล	538-1795
ลดน้ำหนักกก	1742
น้ำหนักรวม	2280
ประเภทของเครื่องยนต์	Turbodiesel
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1995
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	177/3750
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	380/2000
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็มรูปแบบ
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	201
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	9,5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5,8
ราคาเริ่มต้น $.	28 606