หลังคาพัง!; เราขับ McLaren 570S Spider

ช่วงของกังหันลมของ McLarn เพิ่มขึ้นจากสามตัว (570C, 12S Spider และ 650LT Spider) เป็นสี่ตัวด้วยการเปิดตัว 675S Spider และยอดขายจะได้รับผลกระทบ McLaren เป็นแบรนด์ที่ลูกค้าชื่นชอบสายลมที่พัดผ่านเส้นผม - ในรุ่น 650 ลูกค้า 10 ใน 570 คนเลือกใช้หลังคาเปิดประทุน นอกจากนี้ความจริงที่ว่า 209S ยังเป็นรุ่นที่ถูกที่สุดของ McLarn (ซึ่งไม่ได้หมายความว่ามันถูก เนื่องจากในเยอรมนีราคาเริ่มต้นที่ดีอยู่ที่ 570 ยูโร) เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องการขายอย่างมาก . 540S อยู่ในรุ่นต่างๆ ที่ McLarn นำมารวมกันภายใต้แบรนด์ Sport Series ซึ่งหมายถึงรุ่นที่ถูกที่สุดและมีประสิทธิภาพน้อยที่สุดของ McLarn ข้อเสนอเริ่มต้นด้วย 160C ซึ่งมีราคาประมาณ 570 และสิ้นสุดด้วย 720S Spider ด้านบนคือกลุ่ม Super Series (ซึ่งรวมถึง 1S) และเรื่องราวจบลงด้วยฉลาก Ultimate Series ซึ่งปัจจุบันไม่มีข้อเสนอเนื่องจาก P1 และ P1 GTR นั้นขายหมดแล้วและไม่มีการผลิตอีกต่อไป รถรุ่นใหม่ได้รับการสัญญาก่อนสิ้นทศวรรษ แต่เป็นที่ชัดเจนว่ามันจะเข้าใกล้ FXNUMX มากกว่ารถวิ่งบนถนน และจะแข่งขันกับรถแข่งบนถนนที่ติดป้าย GTR ที่ประกาศไว้

รุ่นที่สาม570

ดังนั้น 570S Spider จึงเป็นรุ่นที่สามที่มีการกำหนด 570 (หลังจาก 570S coupe และ 570GT ที่เน้นความสะดวกสบายมากกว่า) และวิศวกรของ McLarn ได้บรรลุความสำเร็จทางเทคนิคสูงสุด สไปเดอร์มีน้ำหนักมากกว่ารถเก๋งเพียง 46 กิโลกรัม (น้ำหนัก 1.359 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นสถิติชนิดหนึ่ง ความแตกต่างระหว่างคู่แข่งนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก: รถเปิดประทุนนั้นหนักกว่า 911 กก. ด้วย Porsche 166 Turbo, หนักกว่า 183 กก. ด้วย Lamborghini Huracan และหนักกว่า 8 กก. สำหรับ Audi R10 V228

น้ำหนักพิเศษเพียง 46 ปอนด์ เนื่องจากหลังคา (ทำจากเพียงสองชิ้น) สามารถเปิดได้ในเวลาเพียง 15 วินาทีที่ความเร็วสูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นหมายถึงราคาเพียงเล็กน้อยเพื่อความพึงพอใจของลมที่พัดผ่านเส้นผมของคุณ แน่นอนว่าเสียงของ V-3,8 เทอร์โบชาร์จ 570 ลิตรนั้นใกล้เคียงกับหูของ Spider มาก ดังนั้นจึงไม่มีลมมากเกินไปที่นี่ แต่มีการเปิดกระจกปรับด้วยไฟฟ้าระหว่างซุ้มอากาศด้านหลังคนขับและ หัวของผู้โดยสาร ในขณะเดียวกัน หลังคาก็หุ้มฉนวนอย่างดีพอว่า 650S Spider นั้นเงียบกว่า XNUMXS Spider เป็นอันดับห้าเมื่อปิดหลังคา

ที่กล่าวว่าบังโคลนหลังอยู่สูง 1,2 ซม. (เพื่อให้อยู่ในกระแสอากาศบริสุทธิ์และมีประสิทธิภาพเพียงพอแม้จะเปิดหลังคา) และซุ้มนิรภัยด้านหลังเบาะนั่งทั้งสองทำจากเหล็ก แน่นอนว่าในการใช้งานปกตินั้นแทบจะซ่อนอยู่ แต่ในกรณีที่เกิดอันตราย (ตามปกติในกรณีของยานพาหนะดังกล่าว) พวกมันจะเคลื่อนไปที่ตำแหน่งบนสุดด้วยดอกไม้ไฟและปกป้อง "เนื้อหาที่มีชีวิต" ในกรณีที่โรลโอเวอร์

ความพยายามที่ McLarn ทุ่มเทให้กับแอโรไดนามิกนั้นแสดงให้เห็นแล้วจากข้อเท็จจริงที่ว่า 570S Spider มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านเท่ากับรถคูเป้เมื่อยกหลังคาขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในตำแหน่งสุดท้ายมีช่องเก็บสัมภาระที่น่าพึงพอใจ 202 ลิตร (หลังคาพับเก็บได้ถึง 52 ห้อง)

เนื่องจาก 570S Spider อยู่ภายใต้ชื่อ Super Series ในฐานะพี่น้องคูเป้ จึงขาดองค์ประกอบแอโรไดนามิกที่แอคทีฟ อย่างไรก็ตาม วิศวกรยังสามารถทำให้รถมีความเสถียรที่ความเร็วสูงด้วยบังโคลนแบบตายตัว ใต้ท้องรถแบน สปอยเลอร์และดิฟฟิวเซอร์ ในขณะที่ลดเสียงลมรอบๆ ตัวรถให้เพียงพอ และปรับปรุงการระบายความร้อนของเบรกและเทคโนโลยีการขับเคลื่อน

ประตูเปิดออก

ประตูซึ่งเหมาะกับแบรนด์ Woking เปิดขึ้น ซึ่งช่วยให้เข้าถึงห้องโดยสารได้ง่ายมาก ฉันยังจำได้ว่ารุ่นแรกของพวกเขาต้องปีนผาดโผนหลังพวงมาลัยอย่างไร แต่ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าวแม้แต่กับคนขายาว สัมผัสแรกจากการตกแต่งภายใน: เรียบง่ายแต่ใช้วัสดุคุณภาพสูง แน่นอนว่าฝีมือนั้นยอดเยี่ยม การยศาสตร์ก็เช่นกัน เบาะนั่ง แผงหน้าปัด และเบาะหนัง - Alcantara พวงมาลัย? ไม่มีปุ่ม (ยกเว้นปุ่มสำหรับท่อ) ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในโลกยานยนต์สมัยใหม่ ส่วนควบคุมนั้นเน้นที่คอนโซลกลางซึ่งมีหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด XNUMX นิ้ว (ซึ่งแน่นอนว่าวางในแนวตั้ง) และด้านล่างเป็นปุ่มที่จำเป็นทั้งหมด - จากปุ่มพื้นฐานที่สุดสำหรับเครื่องปรับอากาศไปจนถึงปุ่มควบคุมเกียร์และ การเลือกโหมดการขับขี่ (Normal / Sport / Track พร้อมความสามารถในการปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการสั่นไหว) และเกียร์หรือกระปุกเกียร์ (ด้วยวิธีเดียวกันและความสามารถในการเปิดเกียร์ธรรมดาทั้งหมดโดยใช้คันโยกบนพวงมาลัย) แน่นอนว่ายังมีปุ่มสำหรับเปิดใช้งานการทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบและเปิดโหมดเริ่มต้น ใช่ มีปุ่มเปิด/ปิดสำหรับระบบสตาร์ท/สต็อปด้วย รู้ยัง ประหยัดน้ำมัน...

ที่น่าชมเชยอีกอย่างคือการจัดการด้านหน้าที่ยอดเยี่ยมหลังเสา A, กระจกบังลมแบบพาโนรามา และแน่นอนว่ามาตรวัดแบบดิจิตอลทั้งหมดจะเปลี่ยนไปตามรูปแบบการขับขี่ที่เลือก เมื่อซื้อ คุณสามารถเลือกได้ระหว่างที่นั่งที่กว้างกว่าและแคบกว่า ซึ่งยังให้การรองรับด้านข้างที่ดีในรุ่นที่กว้างกว่าด้วย ตัวเลือกที่สามคือเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีโครงสร้างเป็นคาร์บอน ซึ่งเบากว่าเบาะนั่งทั่วไปประมาณ 15 กก. แต่แน่นอนว่ามีตัวเลือกการปรับน้อยกว่าเช่นกัน

แน่นอน ไม่ลังเลเลยสักนิด ปุ่มบางปุ่มด้านใน (เช่น สำหรับหน้าต่างบานเลื่อนและเครื่องปรับอากาศ) ไม่เหมาะกับรถราคาแพงเช่นนี้จริงๆ และกล้องมองหลังก็มีความละเอียดและภาพที่ต่ำจนน่าขัน

เวลาเดินเร็วได้

กิโลเมตรบน 570S Spider วิ่งจากใจกลางเมืองบาร์เซโลนาไปยังถนนบนภูเขาใกล้กับอันดอร์ราอย่างรวดเร็ว ในเมืองนี้สร้างความประทับใจด้วยพวงมาลัยซึ่งมีน้ำหนักพอเหมาะและไม่เบื่อกับการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นจากใต้ล้อและบนถนนที่คดเคี้ยว - ด้วยความแม่นยำในการผ่าตัด พวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิกไฟฟ้านั้นยอดเยี่ยม และ 2,5 รอบต่อนาทีจากต้นจนจบเป็นปริมาณที่เหมาะสมเพื่อให้การบังคับเลี้ยวเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่ไม่กระวนกระวายใจเกินไปที่ความเร็วบนทางหลวง

ปั๊มไฮดรอลิกแบบเดียวกันที่ควบคุมแรงดันในระบบบังคับเลี้ยวยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าคันธนูของ 60S Spider สามารถยกขึ้นได้ 570 มม. ที่ความเร็วต่ำ (สูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งสะดวกในโรงรถ หรือสิ่งกีดขวางความเร็ว

สิ่งที่น่าประทับใจอย่างน้อยพอๆ กับพวงมาลัยก็คือเบรก ดิสก์เบรกเป็นเซรามิก ระบบป้องกันการทรงตัวทำงานอย่างเงียบเชียบ และปรับความไวได้โดยไม่คำนึงถึงการตั้งค่าแชสซี แน่นอนว่ารุ่นหลังนั้นใช้งานไม่ได้เท่ากับ McLarns ที่มีราคาแพงกว่า และแดมเปอร์เป็นแบบที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ความเป็นไปได้แม้ว่าจะเกือบจะเป็นแบบจำลองระดับเริ่มต้น แต่ก็แน่นอนว่าเป็นเรื่องทางดาราศาสตร์ เครื่องยนต์ V3,8 ขนาด 8 ลิตร สร้าง “ม้า” 570 ตัวที่ดีต่อสุขภาพ และน่าประทับใจยิ่งขึ้นด้วยแรงบิด 600 นิวตันเมตร การตอบสนองของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมและเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็ว 3,2 วินาทีถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (และจาก 9,6 ถึง 200) และความเร็วสุดท้าย 328 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - เกือบจะเหมือนกับในรถเก๋ง และอย่าลืมว่าเมื่อลดหลังคาลง คุณจะทำความเร็วได้ไม่เกิน 328 ไมล์ต่อชั่วโมง เพราะความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 315 แย่มากใช่ไหม

ตัวเลขไม่ได้ทำลายสถิติอย่างแน่นอน เนื่องจาก 911 Turbo S Cabrio นั้นเร็วกว่าเล็กน้อย แต่ 570S Spider นั้นเร็วกว่า Mercedes AMG GT C Roadster และเร็วเท่ากับ Audi R18 V10 Plus Spyder

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 570 สปีดนั้นสมควรได้รับการจัดอันดับที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวถังที่แข็งแกร่งมาก (แม้จะไม่มีหลังคา) ซึ่งไม่ว่าคุณจะขับรถที่ไหนและอย่างไร การสั่นสะเทือนไม่สามารถตรวจจับได้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า โครงสร้างหลังคาไม่เอื้อต่อความแข็งแรง ในช่อง และหากคนขับใช้แชสซีและการตั้งค่าการขับปกติ XNUMXS Spider จะค่อนข้างสบายแม้บนถนนที่ขรุขระ ในขณะเดียวกัน ก็น่าประทับใจตรงที่บนถนนสายดังกล่าว (และไม่ใช่แค่ในสนามแข่ง) ก็สามารถดันให้สุดการยึดเกาะได้ค่อนข้างง่าย เนื่องจากให้เสียงตอบรับมากมายและไม่ทำให้ผู้ขับขี่กังวลใจ การตอบสนองเร็วเกินไปหรือไม่คาดคิด หรืออย่างอื่น: คุณต้องการ McLaren มากกว่านี้หรือไม่?

ส่วนประกอบวิเศษ: คาร์บอน

ที่ McLarn พวกเขามีประสบการณ์มากกว่า 30 ปีกับคาร์บอนโมโนค็อก - จอห์น วัตสันแข่งรถฟอร์มูล่าวันคาร์บอนโมโนค็อกของพวกเขาและยังเป็นผู้ชนะในปี 1 ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาใช้วัสดุนี้ในรถยนต์ที่ใช้ถนนเช่นกัน McLarns ทั้งหมดมีโครงสร้างเป็นคาร์บอน (รุ่นปัจจุบันของ monocoques เรียกว่า Monocell III) ดังนั้นจึงเบากว่าคู่แข่งมาก น้ำหนักเบาเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้แมคลาเรนใหม่มี 1981 “แรงม้า” ต่อน้ำหนักหนึ่งตัน และในขณะเดียวกันก็มีความแข็งแกร่งมากกว่าความแข็งแกร่งของตัวถังอะลูมิเนียมรุ่นเดียวกันถึง 419 เปอร์เซ็นต์ โลหะชนิดนี้มีอยู่ใน 25S Spider ด้วยเช่นกัน แต่ไม่มีอยู่ในชิ้นส่วนรับน้ำหนัก: จากชิ้นส่วนดังกล่าวที่ฝาหน้า ประตู บังโคลนหลัง และตัวถังด้านหลังในระหว่างนั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าที่ McLarn อลูมิเนียมจะ "พองตัว" เป็นรูปร่าง เนื่องจากจะทำให้การผลิตมีความแม่นยำมากขึ้นและลดน้ำหนักลงได้ แน่นอนว่า 570S Spider ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Woking ใช้เวลาในการผลิต 570 วัน (หรือ 11 ชั่วโมงการทำงาน) และสายการผลิตประกอบด้วยเวิร์กสเตชัน 188 แห่งและช่างเทคนิค 72 คน

สัมภาษณ์: Joaquin Oliveira · ภาพถ่าย: McLaren