KTM 690 Enduro R และ KTM 690 SMC R (2019) // การออกแบบรถแข่ง ความสนุกสำหรับผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งด้วย

ในสโลวาเกีย บนเนินเขาที่ทอดยาวเกือบครึ่งล้านบราติสลาวา ฉันมีโอกาสได้ลองใช้ KTM หน้าใหม่ในปีนี้ ฝาแฝดทั้งสองขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สูบเดียวขนาดใหญ่ ทั้งคู่มีเครื่องหมาย R ซึ่งให้คำมั่นสัญญากับ KTM เสมอมา ในขณะเดียวกัน สิ่งเหล่านี้ก็เป็นรถมอเตอร์ไซค์ด้วย ซึ่งผมสามารถพูดได้อย่างง่ายๆ ว่าเป็นมอเตอร์ไซค์เฉพาะกลุ่มที่ผลิตออกมาทั้งหมด มิฉะนั้น สิ่งต่างๆ ก็ไม่ต่างไปจากเมื่อทศวรรษที่แล้ว เมื่อรุ่นก่อนได้รับการอัปเดตที่กว้างขวางจริงๆ ครั้งล่าสุด ยกเว้นแน่นอนว่ารถจักรยานยนต์ซูเปอร์โมโตนั้นได้รับความนิยมมากกว่าในขณะนั้น และยังมีเครื่องยนต์สูบเดียวที่ใหญ่กว่าในตลาดอีกด้วย

ดูสิ หากคุณไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับ KTM สูบเดียวคันนี้ ก็คงไม่เหมาะกับคุณ Enduro เป็นรุ่นที่แตกต่างจากซีรีส์การแข่งรถ MX และชื่อของมันได้รับการขยาย โดยหลักแล้วเพื่อให้ชัดเจนว่าเป็นรถที่ถูกกฎหมายด้วย จนถึงตอนนี้ดีมาก แต่ด้วยป้ายราคาที่ประมาณ 750 ดอลลาร์ KTM คันนี้กำลังก้าวเข้าสู่ดินแดนที่มอเตอร์ไซค์อย่าง GS790, Africa Twin, KTM XNUMX และรุ่นอื่น ๆ ครองตำแหน่งสูงสุด อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่ใครบางคนจะปูทางรอบโลกด้วยโมเดลนี้อย่างแน่นอน แต่ SMC ล่ะ? อย่างที่ฉันพูด เราสามารถให้เครดิตกับ KTM ในการรักษา supermoto ให้คงอยู่ได้ แต่จะทำอย่างไรกับจักรยานยนต์ประเภทนี้ เฉพาะผู้ที่เคยแข่งขันหรือมีสนามโกคาร์ทในบ้านเท่านั้นที่จะรู้ว่าต้องทำอย่างไรกับมัน .

ในเวลาไม่ถึงสิบปี ใหม่มากมาย

ตอนนี้วิศวกรของ KTM ได้นำประสบการณ์ของทศวรรษที่ผ่านมามาใช้กับเครื่องยนต์สูบเดียวสองตัวนี้ พวกเขาต่างยืนยันว่าจะมีลูกค้าจำนวนมากที่ต้องการความสุดขั้ว หากมีความต้องการเพียงพอจริงๆ แสดงว่าคุณกำลังอ่านเรื่องราวความสำเร็จ กล่าวคือ ความคืบหน้าของ Enduro และ SMC สูบเดียวนั้นน่าทึ่งมาก

KTM 690 Enduro R และ KTM 690 SMC R เป็นเวอร์ชันล่าสุดและแน่นอนว่าเป็นเวอร์ชันทางเทคนิคที่ล้ำหน้าที่สุดของมอเตอร์ไซค์สูบเดี่ยวอันทรงพลังของออสเตรียที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ LC4 ที่เป็นตำนานในปัจจุบัน อย่างน้อยเท่าที่ฉันรู้ ปัจจุบันนี่คือเครื่องยนต์สูบเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในการผลิต ซึ่งแน่นอนว่ายังคงเป็นหัวใจของฝาแฝดทั้งสอง

เทคโนโลยีใหม่ การค้นพบใหม่ในด้านความแข็งแกร่งของวัสดุและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ทำให้มั่นใจได้ในเบื้องต้นว่าเครื่องยนต์สูบเดียวได้รับ "แรงม้า" เจ็ดตัว แรงบิด 4 นิวตันเมตร และในขณะเดียวกันก็หมุนรอบเร็วขึ้นหนึ่งพันรอบ ซึ่งหมายถึงกำลังที่มากขึ้น . และแรงบิดในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้างขึ้น ดังนั้น ถ้าคุณคิดว่า LC4 หมดลมหายใจที่นี่และที่นั่น จะไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป ด้วยการแทนที่ "zajlo" แบบคลาสสิกด้วย "ridebywire" คุณสามารถเลือกระหว่างโปรแกรมการขับขี่สองแบบ ทำไมแค่สองคน? เพราะนั่นก็เพียงพอแล้ว ตามที่สโลแกนของ KTM กล่าว ดังนั้นไม่ว่าจะเป็นการแข่งขันหรือการแข่งขัน

แน่นอนว่าเครื่องยนต์สูบเดี่ยวที่มีลูกสูบขนาดใหญ่จะทำงานโดยมี "ประจุและการเต้นเป็นจังหวะ" ในปริมาณที่มาก แต่ต้องขอบคุณเพลาสมดุลเพิ่มเติม การจุดระเบิดแบบคู่ และห้องเผาไหม้รูปทรงพิเศษ โดยรวมแล้วถือว่าค่อนข้างดี ทนได้ . เป็นครั้งแรกที่ LC4 ยังมีคลัตช์ป้องกันการลื่นไถลและควิกชิฟเตอร์แบบสองทางซึ่งทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในทั้งสองรุ่น

ใน KTM ส่วนประกอบทั้งหมด 65 เปอร์เซ็นต์เป็นของใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของฉันกับถนนและทางวิ่ง ฉันจะบอกว่านี่ไม่ใช่ทั้งหมด นอกจากรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมดที่ยืมมาจากรุ่น MX series แล้ว พวกเขาทั้งคู่ยังมีถังน้ำมันที่ใหญ่กว่าเดิม (13,5 ลิตร) เฟรมใหม่พร้อมมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น ระบบเบรก Brembo เบาะนั่งใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ และอัตราทดเกียร์ที่ปรับให้เหมาะสม ...

ความแตกต่างที่คุณจะไม่พลาดเมื่อมองไปที่ฝาแฝดมีมากกว่าที่เห็นได้ชัด แน่นอนว่ายังมีล้ออื่นๆ ดิสก์เบรกและเบาะที่นั่งแบบต่างๆ อีกด้วย (SMC มีพื้นผิวที่นุ่มนวลกว่า) มันเหมือนกันกับพลาสติกซึ่งแม้ว่ากรอบจะแคบกว่า แต่ก็มีที่ว่างสำหรับเครื่องมือบางอย่างเช่นเดียวกับชั้นวางซึ่งให้ข้อมูลพื้นฐานและแสงที่สุด ทั้งสองยังมี ABS เข้าโค้งทั่วไป แต่ได้รับการสอนมารยาทที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละคน

พวกเขานำทักษะและความเร็วมา

เราต้องลองสิ่งที่ทั้งหมดข้างต้นนำมาสู่สนามแข่งโกคาร์ท (รุ่น SMC) และเอ็นดูโรบนทางลาดยางและกรวดของชนบทสโลวัก ซึ่งคล้ายกับเมืองเปรกมูร์เจในหลายๆ ด้าน เพื่อจุดประสงค์ในการถ่ายภาพ เราข้ามลำธารอีกสองสามสายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขี่ Enduro และเยี่ยมชมเส้นทางวิบากส่วนตัวที่แม้แต่ทางวิบากส่วนใหญ่ก็ไม่มีปัญหา ในพื้นที่ลาดยางบางแห่ง Enduro ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถจักรยานยนต์ที่ควบคุมได้และมีเสถียรภาพ แม้ที่ความเร็วประมาณ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (โปรแกรมสำหรับถนน) ถ้าฉันนั่งเบรกน้อยลงเล็กน้อย ฉันจะซ่อนราก Enduro ที่แข็งของฉันไว้บนท้องถนน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้ทุกอย่างในส่วนนี้ โปรแกรม 'ออฟโร้ด' นั้นยอดเยี่ยมเช่นกัน ซึ่งจะปิดการใช้งาน ABS บนล้อหลังและอนุญาตให้หมุนล้อหลังให้เป็นกลางได้ไม่จำกัด บนซากปรักหักพัง Enduro แม้จะไม่มียางพิเศษ แต่ก็ทำให้ควบคุมตัวเองได้ง่าย นอกจากนี้ ยังควรบอกอีกว่าสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ เนื่องจากความสูงขณะยืนของฉัน ฉันต้องพิงแฮนด์มากเกินไป และแน่นอนว่า KTM ก็หมายถึงพวกเราที่วิ่งเกินเส้น 180 เซนติเมตรที่ประตูด้วย กรอบ.

KTM 690 SMC R ได้แสดงให้เห็นคุณลักษณะของมันบนสนามแข่งรถ และไม่มีใครในพวกเราเลย แม้ว่าโดยหลักการแล้ว เราจะมีตัวเลือกดังกล่าว แต่ก็ไม่เคยคิดแม้แต่จะขับมันบนท้องถนน ความเร็วบนเส้นทางไม่สูง (สูงถึง 140 กม. / ชม.) แต่อย่างไรก็ตามหลังจากการไล่ล่าเกือบสองชั่วโมง SMC R ก็แยกย้ายกันไปเราอย่างแท้จริง แม้จะใช้กับ SMC ก็ตาม แผนที่ฐานเครื่องยนต์ยังเรียกว่า Street ซึ่งระบบ ABS นั้นอยู่ในโหมดเตรียมพร้อมเต็มที่และล้อหน้ายังคงปลอดภัยเมื่ออยู่บนพื้น โปรแกรม Race ช่วยให้ล้อหลังเหิน ดริฟท์ และหมุนได้ และล้อหลังจะคงที่เมื่อคุณเร่งความเร็วในทุกมุม ขึ้นอยู่กับว่าคุณรู้มากแค่ไหนและตัดสินใจอย่างไร

เมื่อพิจารณาว่าการออกแบบนั้นไม่ได้มีความสปอร์ตมากนักและมุ่งเป้าไปที่มืออาชีพที่รู้วิธีใช้ประโยชน์จากเครื่องจักรทั้งสองให้ได้มากที่สุด Enduro R และ SMC R โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องขอบคุณการอัพเกรดเครื่องยนต์ จึงมีความนุ่มพอที่จะทำให้สนุกได้มาก ผู้ใช้สันทนาการ ยิ่งกว่านั้น ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งฉันเชื่อว่าเป็นมากกว่าแค่ความปลอดภัย เพื่อช่วยให้ค้นหาขีดจำกัดของสมรรถนะที่เหนือชั้นได้ง่ายขึ้น นักแข่งที่พักผ่อนหย่อนใจในสนามจะเร็วขึ้นอย่างมาก และนักผจญภัยในสนามเร็วขึ้นมาก คล่องตัวมากขึ้น