KTM 790 Adventure R // Resna Avantura

เป็นจักรยานยนต์ผจญภัยที่แท้จริงที่มีแรลลี่อยู่ใน DNA เนื่องจากเป็นของตระกูล Dakar ที่มีสเตจพิเศษ ซึ่งพวกเขากล่าวและเขียนว่าได้รับชัยชนะ 19 ครั้งติดต่อกันในการแข่งขันความอดทนที่ดุเดือดที่สุดในโลกแบบต่อเนื่อง KTM เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์สองสูบสำหรับดาการ์ในปี 2002 เมื่อ Fabrizio Meoni ชาวอิตาลีชนะการแข่งขันด้วย LC8 950 R แบบพิเศษ และแบบจำลองก็เข้าสู่การผลิตเป็นซีรีส์ในอีกหนึ่งปีต่อมา วันนี้ KTM 950 และ 990 Adventure เป็น "ข้อได้เปรียบ" ที่บรรดานักขี่มอเตอร์ไซค์ต้องเดินทางผจญภัยอย่างจริงจัง เนื่องจากเป็นจักรยานยนต์ Enduro ขนาดใหญ่ที่มีระบบกันสะเทือนที่ดี เครื่องยนต์ทรงพลัง และถังน้ำมันขนาดใหญ่ ซึ่งเหมือนกันทุกประการกับใน โรงงาน.รถจักรยานยนต์. KTM 1290 Super Adventure R หรือ 1090 Adventure R รุ่นปัจจุบัน ซึ่งยังคงเล่าเรื่องนี้ต่อไป แตกต่างจากรุ่นก่อนในถังน้ำมัน ในขณะที่จักรยานยนต์เหล่านี้เป็นรถที่ดีมากในสนาม KTM พบว่าถึงเวลาแล้วที่จะสร้างจักรยานยนต์ที่มีความรุนแรงมากขึ้นเพื่อใช้ในสนาม ในขณะที่ยังสามารถบรรทุกผู้ขี่และสัมภาระทั้งหมดไปยังเส้นชัยได้อย่างสะดวกสบาย ... ถนนและภูมิประเทศ เหตุใดการแนะนำนี้จึงสำคัญ เพื่อให้คุณเข้าใจถึงสิ่งที่ KTM 790 R ใหม่นำเสนอ

มีกำลังมากเกินเพียงพอสำหรับถนนและทางวิบาก โดยมีน้ำหนักแห้งเบา 189 กิโลกรัมและ 94 "แรงม้า" หนุนด้วยโค้งหมั้นที่ต่อเนื่องสวยงามและแรงบิด 88 นิวตัน-เมตร ตัวเลขเหล่านี้ใกล้เคียงกันมาก รถแข่งจากโรงงานที่พวกเขาขับ ได้รับรางวัล Dakar Rally ในปี 2002 ด้วยเบาะนั่งสูงจากพื้นถึง 880 มม. จักรยานรุ่นนี้ไม่เหมาะสำหรับนักขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่เหมาะสำหรับผู้ที่รู้ดีว่าการขี่ขณะยืนและใครเป็นคนทำ ไม่ต้องการความช่วยเหลือขาเพื่อขี่บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก

หากคุณเป็นคนหนึ่งที่ไม่กลัวโลก การผจญภัย 790 ที่ไม่มีตัวอักษร R ต่อท้ายจะดีกว่ามาก

ที่นั่น ระบบกันสะเทือนสั้นกว่าและเบาะนั่งต่ำกว่ามาก และยังเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นหรือแม้กระทั่งผู้หญิงที่ต้องการดำดิ่งสู่โลกของมอเตอร์ไซค์แนวผจญภัย แต่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยต้องยกเท้าแตะพื้น กล่าวโดยย่อ สัตว์ร้ายตัวนี้ไม่เหมาะกับคนที่ใจไม่สู้ แต่มันต้องพัฒนาศักยภาพของมัน เป็นตัวขับเคลื่อนที่แน่วแน่และมีความรู้มากมาย Adventure R ดึงขึ้นง่าย ๆ ถึง 200 ทั้งบนถนนและ (ระวัง !!!) ในสนาม และด้วยความเร็วที่สูงกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความผิดพลาดในสนามจะถูกลงโทษอย่างรุนแรง รถจักรยานยนต์ตอบสนองต่อคันเร่งทันทีเพราะทุกอย่างถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ และระดับการควบคุมการลื่นไถลของล้อหลังในโปรแกรมแรลลี่ขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานที่ส่งลงสู่พื้น ระหว่างการทดสอบ ผมถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับ 5 เกือบตลอดเวลา ซึ่งกลายเป็นว่าสามารถเหยียบบนกรวดได้ ดังนั้นจักรยานจึงแล่นได้ดีรอบมุม และในทางกลับกัน ไม่มีการสูญเสียกำลังและท้ายรถที่อันตรายเกินไป จบ. ที่สามารถหนีไปได้เหมือนกัน ระบบควรปิดอย่างสมบูรณ์บนทรายเท่านั้นเพราะมิฉะนั้นจะมีการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์มากเกินไปในการส่งกำลังไปยังล้อหลัง อย่างไรก็ตามการควบคุมของสัตว์ร้ายซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 200 กิโลกรัมเมื่อ "เคลียร์" อย่างสมบูรณ์จะเห็นได้ชัดเมื่อจำเป็นต้องหยุด จุดศูนย์ถ่วงอยู่ในเกณฑ์ดีเพราะเชื้อเพลิง 20 ลิตรส่วนใหญ่กระจายอยู่ด้านล่าง จึงแก้ปัญหาเรื่องการรวมศูนย์มวล เช่นเดียวกับในรถแข่งดาการ์ แต่อย่างไรก็ตาม มวลนี้จะต้องหยุดนิ่ง และที่นี่ระบบกันสะเทือนและเหนือสิ่งอื่นใด เบรกต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก มันเบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบฉันได้รับความช่วยเหลือหลายครั้งจากระบบ ABS ที่ทำงานได้ดีซึ่งไม่อนุญาตให้ล้อหน้าของฉันลื่นไถลและไถลใต้ฉันบนกรวดที่มุมหนึ่งและในด้านหลังฉันขับรถตลอดเวลาโดยที่ระบบ ABS ไม่ทำงาน ซึ่งช่วยเมื่อเบรกเมื่อเลื่อนด้านข้าง ช่วยให้รถจักรยานยนต์คลี่คลาย ปรากฎว่าระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีที่สุด ด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบออฟโรดโดยสมบูรณ์และวัดได้ 240 มม. ตะเกียบหน้าเหมือนกับในรุ่น EXC racing enduro และโช้คหลัง PDS ก็เช่นเดียวกัน วิธีนี้ทำให้จักรยานตอบสนองต่อการเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็ว และยังทำให้การกระแทกนุ่มขึ้นเพื่อให้ล้อสัมผัสกับพื้นได้ดี ขอบล้อแข็งแรงด้วยขนาด Enduro 21 "ด้านหน้าและ 18" หลัง XNUMX" เหมาะสำหรับยางแบบไม่มียางใน แม้ว่าเราจะขับเร็วมาก แต่ในบางแห่งบนซากปรักหักพังมากกว่า 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเชื่อฉันเถอะ อะดรีนาลีนและอันตรายมากอยู่แล้ว เราไม่ได้เจาะยางแม้แต่เส้นเดียว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเร็วและมวลเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณด้วยแรงที่เพิ่มขึ้นบนจักรยานและผู้ขับขี่ ผมต้องชี้ให้เห็นว่าคุณไม่สามารถเปิดคันเร่งบนพื้นได้ หลายครั้งที่พวงมาลัยเขย่าฉันซ้ายและขวา และฉันก็ทำได้เพียงขอบคุณความเข้มข้น ความแข็งแกร่งของแขนและขา และประสบการณ์ของฉันที่เครื่องยนต์ไม่สั่นเมื่ออยู่บนพื้นด้วยความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัญหาคือความผิดปกติที่ติดตามกัน สำหรับรถ Enduro หรือจักรยานเสือหมอบ คุณเพิ่งหยิบมันขึ้นมา หรือด้วยการตอบสนองของระบบกันสะเทือนและทั้งร่างกาย คุณทำให้มันนุ่มขึ้นหรือช่วยให้จักรยานไม่ต้องทำอะไรเลย ใน 790 Adventure R นั้นยากขึ้นมาก เพราะเมื่อจักรยานยนต์เริ่มกระดอนหรือกระดอน คุณก็ไม่สามารถรับมือได้ดีพออีกต่อไปเพราะน้ำหนักหรือแรงมากเกินไป

Adventure R มีอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากส่วนประกอบที่มีคุณภาพ (ระบบกันสะเทือน WP, ล้ออะลูมิเนียม Enduro, การ์ดแฮนด์, จอแสดงผลดิจิตอลขนาดใหญ่) คุณยังได้รับระบบควบคุมการลื่นไถลล้อหลังแบบ ABS พร้อมเซ็นเซอร์การเอียงและโปรแกรมเครื่องยนต์สี่แบบเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รถทดสอบยังมีระบบไอเสีย Akrapovic เพื่อเพิ่มกำลังและเสียงที่ยอดเยี่ยม ควิกชิฟเตอร์เพื่อการขยับที่ง่ายดายเมื่อเร่งความเร็ว และช่องเก็บสัมภาระสำหรับกล่องท้ายรถ ช่วงราคาค่อนข้างสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่านี่เป็นรถจักรยานยนต์ที่อยู่ในกลุ่มชนชั้นกลางระดับสูงในหมวด Adventure และทำให้ตัวเองอยู่ในอันดับของคู่แข่งของญี่ปุ่นและยุโรป มันยังเหนือกว่าในบางพื้นที่ เช่นเดียวกับความจริงจังและบรรจุภัณฑ์ที่แน่วแน่ จริงๆ แล้วสร้างส่วนของตัวเองขึ้นมา NS

ข้อความ: Petr Kavcic ภาพ: Martin Matula

ภาษี

รุ่น: KTM 790 Adventure R

เครื่องยนต์ (ดีไซน์): สองสูบ แถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 799 cc.³,ฉีดเชื้อเพลิง,สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า,4โปรแกรมการทำงาน

กำลังสูงสุด (kW / hp ที่ rpm): 1 kW / 70 hp ที่ 95 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่

โครง: ท่อ, เหล็ก

เบรก : ดิสก์หน้า 320 มม. ดิสก์หลัง 260 มม. เข้าโค้ง มาตรฐาน ABS

ระบบกันสะเทือน: WP 48 โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบกลับด้านได้, โช้คเดี่ยวแบบ PDS ด้านหลังแบบปรับได้, ระยะยุบตัว 240 มม.

ยางหน้า / หลัง: 90 / 90-21, 150 / 70-18

ความสูงที่นั่งจากพื้น (มม.): 880 mm

ความจุถังน้ำมัน (ลิตร): 20 l

ระยะฐานล้อ (มม.): 1.528 mm

น้ำหนักรวมของเหลวทั้งหมด (กก.): 184 กก.

ขาย Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

ราคารุ่นพื้นฐาน: € 13.299