เคทีเอ็ม ซูเปอร์ดุ๊ก 990 ทู

เมื่อสองปีที่แล้ว Superduke เป็นหนึ่งในจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ KTM ในที่สุดเราก็ขับออกจากโคลนไปบนแอสฟัลต์ โรดสเตอร์หัวรุนแรงกลายเป็นที่นิยมสำหรับหลาย ๆ คนในฐานะไอคอนของรถจักรยานยนต์สตรีทไฟท์เตอร์สมัยใหม่

แนวคิดเฉพาะของ KTM Superduk ยังคงเหมือนเดิมในทุกวันนี้ เฉพาะครั้งนี้เท่านั้นที่ความปรารถนาและความคิดเห็นของผู้ขับขี่คนก่อนได้ถูกส่งต่อไปยังจักรยานยนต์ ดังนั้นตอนนี้ไม่เพียงแค่ปลาทองเท่านั้น แต่ KTM ก็ทำให้ความปรารถนาเป็นจริงด้วย

แน่นอน ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงซึ่งดีในหลักการ Superduke 990 เป็นและยังคงหัวรุนแรงจนไม่เหมาะสำหรับทุกคน และ KTM รับรองกับเราว่าไม่เหมาะสำหรับทุกคนเช่นกัน

ดังนั้น คุณเบื่อมอเตอร์ไซค์ในชีวิตประจำวัน คุณพบว่านักกีฬามีความเหมือนกันมากขึ้นทุกวันและเหมาะกับท้องถนนน้อยลงเรื่อยๆ หรือไม่? คุณมีมอเตอร์ไซค์ที่หนัก สปริงเบา และเทอะทะเพียงพอหรือไม่ คุณกำลังพยักหน้า? และหากคุณยังคงเป่านกหวีดสิ่งที่เพื่อนร่วมงานของคุณพูด (โดยเฉพาะผู้ที่สาบานด้วยจักรยานยนต์ 600cc แบบถอดหรือประกอบ) แสดงว่าคุณคือผู้ท้าชิงที่จริงจังสำหรับสัตว์ร้ายตัวนี้ เหมือนในเทพนิยายเมื่อคนเบื่อขนมปังขาวซึ่งไม่ได้ขาดอะไรเลย แต่ก็ยังเอื้อมมือไปหาแป้งหยาบ

แต่ขอไม่เข้าสู่เคล็ดลับการทำอาหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องการชี้ให้เห็นว่า KTM ซ่อนจักรยานยนต์ที่ "แข็งแกร่ง" รุ่นเก่าๆ ไว้มากมาย ซึ่งคนส่วนใหญ่ไม่สนใจด้วยซ้ำ

อย่างไรก็ตาม Superduke ใหม่นั้นใช้งานง่ายกว่า กำลังใน LC8 สองสูบขนาดกะทัดรัดเติบโตดีขึ้น นุ่มนวลขึ้น และแรงบิดมากขึ้น มีการทำงานมากมายที่นี่ เนื่องจากตอนนี้เครื่องยนต์สะอาดแล้ว แต่ในขณะเดียวกันก็หวานขึ้นในขณะขับรถ คันเร่งนั้นยอดเยี่ยมและแรงบิด 100 นิวตันเมตรก็ช่วย กระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและทำงานอย่างแม่นยำและราบรื่น วันศุกร์ที่สมบูรณ์แบบ!

แม้แต่เสียงของระบบไอเสียของการผลิตก็ยังลึกและชัดเจนยิ่งขึ้น ซึ่งพวกเขาทำได้ด้วยฝาสูบใหม่และชุดหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ นอกจากเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมแล้ว เฟรมและแชสซีที่ออกแบบใหม่ก็ไม่ควรมองข้าม

โครงท่อเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาพิเศษ ซึ่งมีน้ำหนักเพียงเก้ากิโลกรัม ให้ความแข็งแกร่ง มุมของหัวเฟรมใหม่ (จากเดิม 66 องศา ปัจจุบันคือ 5 องศา) และรุ่นก่อนที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อความคล่องตัวและความคล่องตัวที่มากขึ้น

เสถียรภาพที่ความเร็วสูงและโหลดสูงสุดในมุมที่รวดเร็วและยาว นวัตกรรมเฟรมใหม่และระบบกันสะเทือน WP ที่ได้รับการปรับปรุงให้ความสะดวกและความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมทั้งในการเข้าโค้งและการควบคุมที่ราบเรียบ

ข้อบกพร่องแรกเริ่มชัดเจนก็ต่อเมื่อเราแข่งกับ KTM ที่เร็วอย่างเหลือเชื่อบนทางเท้าที่ไม่เรียบของสนามแข่ง Albacete ของสเปน ในระหว่างการขี่ที่หนักหน่วง Superduke จะตื่นเต้นเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็วออกจากมุมด้วยการปรับระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน แต่การบังคับเลี้ยวเล็กน้อยเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่สามารถจัดการได้

กล่าวโดยย่อ มันยังมอบความสุขในการสูบฉีดอะดรีนาลีนอย่างเต็มที่บนสนามแข่งด้วยการเสียดสีหัวเข่ากับแอสฟัลต์ แม้ว่าส่วนใหญ่จะไม่ใช่ซูเปอร์ไบค์แบบถอดได้ตามปกติในกรณี (ส่วนใหญ่) การแข่งขันในอิตาลี

ส่วนที่สำคัญมากของความประทับใจในเชิงบวกโดยรวมก็คือเบรก Brembo ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งตอนนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น เนื่องจากได้สูญเสียความดุดันไปบ้างในขณะที่ผ้าเบรกแตะจานเบรกขนาด 320 มม. นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่พวกเขาไม่เหนื่อยแม้หลังจากขับรถในสนามแข่งไปแล้วครึ่งชั่วโมง - ผู้ขับขี่จะเหนื่อยเร็วขึ้น

ด้วยฝีมือการผลิตคุณภาพสูงและส่วนประกอบที่คัดสรรจากผู้ผลิตที่เป็นที่ยอมรับ จึงเป็นการยากที่จะวิจารณ์ บางทีตัวเลขบนชุดติดตั้งใหม่อาจใหญ่กว่านี้เล็กน้อย บางทีกระจกอาจแสดงภาพที่ใหญ่ขึ้นของสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังคุณ แต่นั่นคือทั้งหมด ด้วยถังน้ำมันใหม่ ที่มากกว่า 3 ลิตร พวกเขาเอาเหตุผลเดียวที่ด่าเราออกไป ช่วงที่มีน้ำมันเต็มถังอยู่ในขณะนี้ที่ดี 5 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้นเล็กน้อย

สำหรับนักกินที่ชอบกินจุ อยากได้มากกว่านี้ KTM ได้เตรียมผลิตภัณฑ์ที่คัดสรรจากแคตตาล็อก Power Parts ที่ช่วยลดการผลิต Superduk ได้มากถึง 15 กิโลกรัม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ 999 cm3, 88 kW (120 HP) ที่ 9.000 rpm, 100 Nm ที่ 7.000 rpm, el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

โครง, ระบบกันสะเทือน: เหล็กท่อโครเมียม โมลิบดีนัม ตะเกียบหน้า USD โช้คหน้าหลัง PDS โช้คปรับระดับได้

เบรก: เบรกหน้าแบบเรเดียล เส้นผ่านศูนย์กลางดิสก์ 320 มม. หลัง 240 มม.

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.450

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18, 5 l

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 850

น้ำหนัก: 186 กก. ไม่รวมน้ำมัน

ราคารถทดสอบ: 12.250 EUR

Контактноелицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความตรงไปตรงมาและการสื่อสารที่ยอดเยี่ยมระหว่างรถจักรยานยนต์และผู้ขับขี่

+ แน่วแน่

+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพสูงสุดเท่านั้น

+ ความสะดวกในการจัดการ

+ เครื่องยนต์ที่ดี

+ เบรก

- การป้องกันลมไม่ดีเกิน 140 กม. / ชม

- เปิดด้านล่างของเครื่องยนต์

- สามารถปรับปรุงความโปร่งใสของเคาน์เตอร์ได้

Peter Kavcic รูปถ่าย: Herwig Peuker – KTM

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 12.250 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ 999 cm3, 88 kW (120 HP) ที่ 9.000 rpm, 100 Nm ที่ 7.000 rpm, el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

  กรอบ: เหล็กท่อโครเมียม โมลิบดีนัม ตะเกียบหน้า USD โช้คหน้าหลัง PDS โช้คปรับระดับได้

  เบรก: เบรกหน้าแบบเรเดียล เส้นผ่านศูนย์กลางดิสก์ 320 มม. หลัง 240 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18,5 l

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.450

  น้ำหนัก: 186 กก. ไม่รวมน้ำมัน