KTM X-Bow GT: กำลังที่มากขึ้นและการดัดแปลงเพื่อการใช้งานบนท้องถนน

วันนั้นฉันสบายดี แต่เช้าวันรุ่งขึ้นฉันตื่นขึ้นพร้อมกับอาการปวดคออย่างบ้าคลั่ง มันเหมาะกับฉัน ทุกครั้งที่ Reinhard Kofler นักแข่ง KTM ถามผมว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีไหม โดยโบกนิ้วโป้งจากที่นั่งคนขับ X-Bow 380 HP Racing RR พร้อมสเป็ค "Battle" ผมว่าใช่ บางทีอาจชวนให้เขาเร่งจังหวะมากขึ้น ดังนั้นเรามาถึงก่อนทางออกจากพิท ซึ่งตรงไปแล้วเป็นครั้งที่ 54 แล้ว ถ้านับไม่นับ นับเป็นรอบที่ XNUMX ของ Catalunya Circuit ตามหลังนักแข่งที่ช้ากว่า พร้อมสำหรับการแข่งขัน รายการต่อไปคือ "X-Bow Battle" ของ KTM

ปกติแล้วฉันไม่ชอบกลุ่มผู้โดยสาร แต่คราวนี้มีทุกอย่างที่ฉันอยากได้: เส้นทางที่ยอดเยี่ยม คนขับที่น่าประทับใจ (ในตอนเริ่มต้นอาชีพของเขา Kofler ถูกข่มขู่เหมือน Lewis Hamilton) และการแสดงออกทางสีหน้าที่รุนแรงที่สุด รถที่ในเวอร์ชั่นสตรีททำให้เราเหลือเพียงร่องรอยของ DNA การแข่งขันอันน่าทึ่งของมัน นอกจากนี้ยังมี ยางเรียบ, มาก อากาศพลศาสตร์, การเร่งความเร็วด้านข้างเกือบ 3g. และกล้ามเนื้อคอของฉันก็ปวดเมื่อย

ช่างแตกต่างอะไรกับการประชุมครั้งแรกของ EVO กับสาวน้อยจาก Graz ในปี 2008! ตอนนั้นความคาดหวังในตัวเขามีมากเพราะเขาเป็นรถคันเดียว กีฬา ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ออสเตรียสุดขั้ว KTM ดูเหมือนจะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ดี เฟรม-monocoque in คาร์บอน วัสดุคอมโพสิตสไตล์ F3 ที่รับประกันความแข็งแกร่งและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม ผสานกับ 2.0 TFSI และ . ที่ไว้วางใจได้ (และสะดวกสบาย) ความเร็ว แหล่งกำเนิดหกเกียร์ ออดี้... การสร้างมันขึ้นอยู่กับจำนวนหุ้นส่วนกับ ลารา, พร้อมผู้เชี่ยวชาญด้านคอมโพสิต Wethje และระบบปรับเฟรม ace Loris Bicocchi (ที่เขาทำ Bugatti, Pagani e Koenigsegg). เท่านั้นยังไม่พอ รถคันใหม่มีสไตล์เชิงพื้นที่ต้องขอบคุณนักออกแบบ Gerald Kiske ผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีเอเลี่ยนนี้สร้างแรงกด 200 กก. ที่ความเร็ว 200 กม./ชม. แม้จะมีตัวมินเนี่ยนก็ตาม ปรัชญาของมันคือแรงบันดาลใจจากมอเตอร์ไซค์อย่างชัดเจน และนั่นสามารถระบุได้ว่าใครคือผู้ผลิต แต่ทุกอย่างเกี่ยวกับ X-Bow ดูเหมือนจะนำไปสู่ส่วนเกิน ในที่สุด รูปลักษณ์ภายนอกของมันก็น่าทึ่งพอๆ กับที่มันน่าทึ่ง และวิธีที่มันจัดการรวมเอามุม ขอบ พื้น รอยเชื่อม และระบบกันกระเทือนต่างๆ เข้าไว้ด้วยกันในรูปทรงกล่องขนาดกะทัดรัดเพียงคันเดียว ให้ความรู้สึกเหมือนรถซูเปอร์คาร์

ตอนนั้นฉันกับ Ollie Braid ไม่มีอารมณ์จะขับรถเป็นคนแรก X-Bow จากทั่วสหราชอาณาจักรและขับรถพาเธอไปเวลส์บนถนนที่เราโปรดปรานเพื่อพบกับเธออย่างมีสไตล์ EVO... ผู้ขับขี่ต้องสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ เช่น รถจักรยานยนต์ ไม่มีกระจกบังลมที่ปกป้องคุณจากอากาศ มีเพียงแถบพลาสติกสีที่ด้านหน้า ในเงื่อนไขเหล่านี้ หมวกนิรภัยแม้ว่ามันจะกีดกันคุณจากความรู้สึกมากมาย แต่คุณต้องสวมมันถ้าคุณต้องการสัมผัสกับอารมณ์ที่เป็นธรรมชาติที่รถคันนี้ทำให้คุณสัมผัสได้โดยไม่ประนีประนอม

ในเวลานั้น เราเปลี่ยนกันที่พวงมาลัยของ X-Bow ทุก ๆ 150 กม. เพราะเราทั้งคู่ไม่ต้องการให้โอกาสอีกฝ่ายขับรถไปที่เวลส์ ที่น่าสนใจคือเมื่อไม่มีหมวกกันน็อค X-Bow ให้ความรู้สึกสบายและผ่อนคลายในการขับขี่เหมือนกับ BMW M3 ที่มากับเราในทริปนี้ แม้กระทั่งกับ เครื่องยนต์ เดิม 241 แรงม้า (แต่เห็นได้ชัดว่ารถของเรามีกำลังมากกว่า) และด้วยน้ำหนัก 860 กก. X-Bow แบบตรงสามารถไล่ตาม BMW 420 แรงม้าได้เป็นอย่างดี และบีบตัวเป็นวงกลมด้วยความเร็วที่เราฝันไว้ และความสวยงามคือทุกอย่างเสร็จสิ้นด้วยความแม่นยำและประสิทธิภาพที่น่าประทับใจจนน่าตกใจอย่างแท้จริง

บนเส้นทางที่ท้าทายของเวลส์ เธอประสบความสำเร็จมากยิ่งขึ้นไปอีก มันก้าวทันคู่แข่ง Caterham R500, Atom 300 และ Lotus 2-Eleven รวมถึงขอบคุณ เบรก และแชสซีที่พิเศษ แต่เธอปฏิเสธที่จะทำให้มือของเธอสกปรกและน่าตื่นเต้นและสนุกสนานอย่างที่ใครก็ตามที่ซื้อรถคันนี้ต้องการ พูดง่ายๆ ก็คือ X-Bow นั้นยอดเยี่ยมมาก แน่นอน แต่ด้วยมาตรฐานระดับเดียวกัน มันนิ่งเกินไป และนี่ ราคา สูงไม่ได้ช่วย

ปัญหาที่น่าสนใจ ที่นั่น KTM เขาไม่สามารถที่จะทำโครงการซ้ำได้อย่างแน่นอน และทำไมสิ่งนี้ถึงต้องเกิดขึ้น ในเมื่อเห็นได้ชัดว่ามีศักยภาพมากมายให้ใช้ประโยชน์และมีจุดแข็งมากมายให้ใช้ประโยชน์ การเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการในช่วง 300 ปีที่ผ่านมาทำให้ X-Bow เปลี่ยนไปในสองทิศทาง: ทิศทางแรกนั้นรุนแรงกว่าด้วย R XNUMX แรงม้าและ RR ซึ่งเป็นน้องสาวของรถแข่ง อีกแห่งหนึ่งที่นั่น เอ็กซ์-โบว์ จีทีจุดสุดยอดของการดัดแปลงและการปรับปรุงที่ออกแบบมาเพื่อให้ X-Bow บนท้องถนนสนุกยิ่งขึ้น น่าสนใจและมุ่งมั่น สำหรับสิ่งนี้ กระจกหน้ารถ (อุ่นและติดตั้ง ที่ปัดน้ำฝน) หลังคาผ้าใบแบบถอดได้ซึ่งสามารถใช้ได้ที่ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. (หากไม่ต้องการก็พับลงแล้วเลื่อนเข้าไปในห้องโดยสารได้) และชั้นวางสัมภาระเพิ่มเติมที่ติดกับฝาครอบเครื่องยนต์ แน่นอนว่าราคาไม่ต่ำมาก: เรากำลังพูดถึง 86.275 € ไม่รวมตัวเลือก

รูปลักษณ์ได้รับการปรับปรุงด้วย: ขณะนี้มีฝาครอบเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายขึ้น Fari พวกเขามีกรอบที่บางกว่าและแผงฝากระโปรงหน้าที่ได้รับการปรับปรุงทำให้ส่วนหน้าดูต่ำลงและดุดันกว่าเดิม กระจกบังลมทำให้ความสะอาดของรถแข่งที่เราพบใน R ทื่อเล็กน้อย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น คุณสามารถมั่นใจได้ว่ามีเพียงซุปเปอร์คาร์เท่านั้นที่จะขโมย X-Bow GT ในแง่ของความบันเทิง

ใน 'ห้องนักบิน, การเปลี่ยนแปลงมีจำกัด คอนโซลกลางซึ่งจะมีที่ว่างสำหรับปุ่มอีกสองสามปุ่ม ดังนั้นเมื่อคุณปลดตะขอแผงด้านข้างซึ่งทำหน้าที่เป็นประตูและใช้พลังงานจากสตรัทแก๊ส ให้คุณก้าวข้ามกรอบและนั่งบนนั้น Recaro (ส่วนใหญ่เกิดจากแถบบุนวมที่ติดกับกรอบ) คุณอยู่ในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคย คอลัมน์ พวงมาลัย ปรับและ กระดานเหยียบแล้ว พวงมาลัย เต็มไปด้วยปุ่มและถอดออกได้และ แดชบอร์ดดิจิตอล ล้อที่ดูเหมือนออกมาจากรถแข่งสร้างบรรยากาศที่เหมาะสม

La GT มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ลิตรรุ่นดัดแปลงเล็กน้อยจาก Audi ซึ่งติดตั้งในตำแหน่งกึ่งกลางและแนวขวาง โดยลดกำลังลงเหลือ 285 แรงม้า และเพิ่มแรงบิดสูงสุด 420 Nm เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น เขาค่อนข้างสามารถยิงจาก X-Bow ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 4 วินาที (4,1 ที่แน่นอน) และเพื่อให้แตะ 160 ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 10 คำตอบคันเร่ง - แม้ว่าจะมีอาการกระตุกเล็กน้อยเนื่องจาก turbo lag - และการส่งกำลังแบบเส้นตรงทำให้คันเร่งรู้สึกแข็งน้อยกว่าที่คาดไว้ แต่ความเร็วที่ X-Bow GT พุ่งผ่านโค้งของถนนในสเปนที่ปีนขึ้นไปบนเทือกเขา Montseny ทำให้ KTM เขาเลือกเป็นเส้นทางทดสอบ (ดูเหมือน Carlos Sainz ใช้ถนนเหล่านี้ในการทดสอบ) นี่เป็นการสาธิตทักษะที่ยอดเยี่ยมของเขาได้ดีที่สุด เสียงของเครื่องยนต์ 4 สูบที่ส่งเสียงดังอย่างฉุนเฉียวที่รอบเครื่อง พร้อมเสียงเตือนที่ฉุนเฉียวที่ขยายโดยท่อไอเสียแบบสปอร์ต คือไอซิ่งบนเค้ก และถ้าเป็นไปได้ จะทำให้ KTM X-Bow มีความน่าตื่นตาและมีเอกลักษณ์มากยิ่งขึ้น ดังนั้นต้องขอบคุณกระจกหน้ารถที่ลดลง ความปั่นป่วน มีปาฏิหาริย์บางอย่างในห้องนักบิน มันดียิ่งกว่า 911 Convertible หรือ Mercedes SL เมื่อรวมกับความรู้สึกเชื่อมโยงกับโลกภายนอกและอากาศบริสุทธิ์บนใบหน้าที่มากขึ้น จะช่วยยกระดับอารมณ์ในทันที

มันทำให้เพลิดเพลินไปกับ KTM ซึ่งเป็นรถอนาล็อกแบบนี้ได้ง่ายยิ่งขึ้นไปอีก กรอบ ยืดหยุ่นมาก ความเร็ว เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ที่นี่ พวงมาลัย ไม่ต้องใส่ ทรงพลังที่สุด Brembo ไม่มี ABSแล้ว เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป e ไม่มีการควบคุมการฉุดลาก.

La เอ็กซ์-โบว์ จีที ยังไม่มีเวลาสำหรับอารมณ์ที่ทำให้คุณใช้ชีวิต Caterham และ Atom ในตำนาน แต่ในไม่ช้าทุกอย่างอาจเปลี่ยนไป: KTM กำลังทำงานบน X-Bow ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ห้าสูบ 2.5 แรงม้า จากออดี้ RS450 ในความคาดหมายของ Super X-Bow มาสนุกกันเถอะ ซึ่งนอกจากความตื่นเต้นและอะดรีนาลีนในสนามแข่งแล้ว ยังช่วยให้คุณขับรถจากกาเลส์ไปยังเมืองคานส์และออกมาสดชื่นราวกับดอกกุหลาบได้อีกด้วย เขาไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ของทรานสฟอเมอร์เท่านั้น แต่ยังมีบุคลิกแบบสองบุคลิกที่เปลี่ยนแปลงไปอีกด้วย ไชโย