ใครย้ายสายพานลำเลียง

สายการผลิตกำลังทำงานอีกครั้งและนี่คือเหตุผลที่ต้องจดจำผู้สร้างของตน

7 ตุลาคม พ.ศ. 1913 ณ ห้องโถงแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ไฮแลนด์พาร์ค ฟอร์ดเปิดตัวสายการผลิตรถยนต์รายแรกของโลก วัสดุนี้เป็นการแสดงความเคารพต่อกระบวนการผลิตที่เป็นนวัตกรรมที่สร้างขึ้นโดย Henry Ford ผู้ปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์

องค์กรการผลิตรถยนต์ในปัจจุบันเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมาก การประกอบรถยนต์ที่โรงงานคิดเป็น 15% ของกระบวนการผลิตทั้งหมด ส่วนที่เหลืออีก 85 เปอร์เซ็นต์เกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจากจำนวนกว่า 100 หมื่นชิ้นและการประกอบชิ้นส่วนล่วงหน้าในหน่วยการผลิตที่สำคัญที่สุดประมาณ 40 หน่วย ซึ่งจะถูกส่งไปยังสายการผลิต หลังดำเนินการโดยซัพพลายเออร์จำนวนมาก (เช่น 000 รายใน VW) ซึ่งดำเนินการห่วงโซ่กระบวนการผลิตที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพมากรวมถึงการส่งมอบที่ถูกต้องและทันเวลา (กระบวนการที่เรียกว่าทันเวลาพอดี ) ของส่วนประกอบและซัพพลายเออร์ ระดับที่หนึ่งและสอง การพัฒนาแต่ละรุ่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเข้าถึงผู้บริโภคเท่านั้น วิศวกรจำนวนมากมีส่วนร่วมในการจัดระเบียบกระบวนการผลิตที่เกิดขึ้นในจักรวาลคู่ขนาน รวมถึงการดำเนินการตั้งแต่การประสานงานการจัดหาส่วนประกอบไปจนถึงการประกอบทางกายภาพในโรงงานด้วยความช่วยเหลือจากคนและหุ่นยนต์

การพัฒนากระบวนการผลิตเกิดจากวิวัฒนาการเกือบ 110 ปี แต่เฮนรี่ ฟอร์ดมีส่วนสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสร้างสรรค์ เป็นความจริงที่ว่าเมื่อเขาสร้างองค์กรปัจจุบัน Ford Model T ที่เริ่มติดตั้งนั้นเรียบง่ายมากและส่วนประกอบเกือบทั้งหมดผลิตโดยบริษัทเอง แต่วิทยาการทุกแขนงมีผู้บุกเบิกที่วางรากฐานไว้เกือบสุ่มสี่สุ่มห้า . เฮนรี ฟอร์ดจะจารึกในประวัติศาสตร์ตลอดไปในฐานะชายผู้ขับเคลื่อนอเมริกา - นานก่อนที่จะเกิดขึ้นในยุโรป - ด้วยการรวมรถยนต์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้เข้ากับการผลิตที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่วยลดต้นทุน

ผู้ริเริ่ม

Henry Ford เชื่อเสมอว่าความก้าวหน้าของมนุษย์จะขับเคลื่อนโดยการพัฒนาเศรษฐกิจตามธรรมชาติโดยอาศัยการผลิตและเขาเกลียดการเก็งกำไรทุกรูปแบบ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ฝ่ายตรงข้ามกับพฤติกรรมทางเศรษฐกิจดังกล่าวจะเป็นผู้นิยมสูงสุดและการมุ่งมั่นเพื่อประสิทธิภาพและการสร้างสายการผลิตเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวความสำเร็จของเขา

ในช่วงปีแรก ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์รถยนต์ได้รับการประกอบอย่างพิถีพิถันโดยวิศวกรที่มีทักษะและมีความสามารถโดยปกติแล้วในการประชุมเชิงปฏิบัติการช่างฝีมือที่ต่ำต้อย เพื่อจุดประสงค์นี้พวกเขาใช้เครื่องจักรที่รู้จักกันในปัจจุบันซึ่งใช้ในการประกอบรถม้าและจักรยาน โดยทั่วไปเครื่องจะอยู่ในตำแหน่งคงที่และคนงานและชิ้นส่วนเคลื่อนไปตามนั้น เครื่องอัดสว่านเครื่องเชื่อมจะถูกจัดกลุ่มไว้ในที่ต่างๆและผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบสำเร็จรูปแต่ละชิ้นจะถูกประกอบบนโต๊ะทำงานจากนั้นจะต้อง "เดินทาง" จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งและไปที่ตัวรถ

ชื่อของ Henry Ford ไม่สามารถพบได้ในกลุ่มผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ด้วยการผสมผสานอย่างสร้างสรรค์ของทักษะการบริหารจัดการองค์กรและการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ Henry Ford ทำให้รถยนต์กลายเป็นปรากฏการณ์ที่ยิ่งใหญ่และขับเคลื่อนประเทศอเมริกัน มันเป็นหนี้สถานะที่ได้รับสิทธิพิเศษสำหรับเขาและชาวอเมริกันที่มีความคิดก้าวหน้าอีกหลายสิบคนและโมเดล T ในศตวรรษที่ยี่สิบต้น ๆ ก็ให้ความสำคัญกับความคิดโบราณในปัจจุบันว่ารถยนต์เป็นสิ่งจำเป็นไม่จำเป็นต้องหรูหรา รถที่มีบทบาทหลักในรุ่นนี้รุ่น T ไม่ได้เปล่งประกายอะไรเป็นพิเศษนอกจากความเบาและความแข็งแกร่งที่เหลือเชื่อ อย่างไรก็ตามวิธีการของ Henry Ford ในการผลิตรถคันนี้อย่างมีประสิทธิภาพกลายเป็นพื้นฐานของอุดมการณ์ทางเทคนิคใหม่ที่ปฏิวัติวงการ

ภายในปี 1900 มี บริษัท มากกว่า 300 บริษัท ที่ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในโลกและประเทศชั้นนำในธุรกิจนี้ ได้แก่ สหรัฐอเมริกาฝรั่งเศสเยอรมนีอังกฤษอิตาลีเบลเยียมออสเตรียและสวิตเซอร์แลนด์ ในเวลานั้นอุตสาหกรรมน้ำมันกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและตอนนี้อเมริกาไม่เพียง แต่เป็นผู้ผลิตทองคำขาวรายใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีในด้านนี้ด้วย เป็นผลให้โลหะผสมที่มีเสถียรภาพเพียงพอถูกสร้างขึ้นเพื่อละทิ้งการพัฒนาของอุตสาหกรรมอเมริกัน

รถของคนอเมริกัน

ที่ไหนสักแห่งในความสับสนนี้ชื่อของ Henry Ford ก็ปรากฏขึ้น ต้องเผชิญกับการต่อต้านจากพันธมิตรของ บริษัท แรกเนื่องจากความปรารถนาที่จะผลิตรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงเชื่อถือได้ราคาถูกและมีการผลิตในปี 1903 เขาได้ก่อตั้ง บริษัท ของตัวเองซึ่งเรียกว่า Ford Motor Company ฟอร์ดสร้างรถเพื่อชนะการแข่งขันใส่นักปั่นแปดวันไว้หลังพวงมาลัยและระดมทุน 100 ดอลลาร์จากนักลงทุนใจดีสำหรับการเริ่มต้นของเขา พี่น้อง Dodge ตกลงที่จะจัดหาเครื่องยนต์ให้เขา ในปี 000 เขาพร้อมกับรถโปรดักชั่นคันแรกซึ่งเขาตั้งชื่อว่า Ford Model A หลังจากเปิดตัวรถยนต์ราคาแพงหลายรุ่นเขาก็ตัดสินใจกลับไปใช้ความคิดเดิมในการสร้างรถยอดนิยม โดยการซื้อหุ้นบางส่วนของผู้ถือหุ้นเขาได้รับความสามารถและตำแหน่งทางการเงินที่เพียงพอใน บริษัท เพื่อเริ่มการผลิตของตนเอง

ฟอร์ดเป็นนกที่หายากสำหรับความเข้าใจแบบเสรีนิยมของชาวอเมริกัน จั๊กจี้ ทะเยอทะยาน เขามีความคิดของตัวเองเกี่ยวกับธุรกิจรถยนต์ซึ่งในเวลานั้นแตกต่างอย่างมากจากมุมมองของคู่แข่งของเขา ในฤดูหนาวปี 1906 เขาเช่าห้องในโรงงานของเขาในดีทรอยต์ และใช้เวลาสองปีกับเพื่อนร่วมงานในการออกแบบและวางแผนการผลิต Model T รถยนต์ที่ถือกำเนิดขึ้นในที่สุดจากผลงานลับของทีมฟอร์ดได้เปลี่ยนไป . ภาพลักษณ์ของอเมริกาตลอดไป ด้วยราคา 825 ดอลลาร์ ผู้ซื้อรุ่น T สามารถรับรถที่มีน้ำหนักเพียง 550 กก. พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ 20 แรงม้าที่ทรงพลังซึ่งขับง่ายด้วยเกียร์ดาวเคราะห์สองสปีดที่ควบคุมด้วยแป้นเหยียบ เรียบง่าย เชื่อถือได้ และสะดวกสบาย รถขนาดเล็กสร้างความพึงพอใจให้กับผู้คน Model T ยังเป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกที่ผลิตจากเหล็กวานาเดียมที่มีน้ำหนักเบากว่า ซึ่งไม่เป็นที่รู้จักของผู้ผลิตในต่างประเทศรายอื่นในเวลานั้น ฟอร์ดนำวิธีนี้มาจากยุโรปซึ่งใช้ในการผลิตรถลีมูซีนสุดหรู

ในช่วงปีแรก ๆ โมเดล T ถูกผลิตเช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม ความสนใจที่เพิ่มขึ้นและความต้องการที่เพิ่มขึ้นทำให้ฟอร์ดเริ่มสร้างโรงงานใหม่ รวมถึงจัดระบบการผลิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยหลักการแล้วเขาพยายามที่จะไม่มองหาเงินกู้ แต่เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับกิจการของเขาจากเงินสำรองของเขาเอง ความสำเร็จของรถยนต์ทำให้เขาลงทุนสร้างโรงงานที่ไม่เหมือนใครใน Highland Park ซึ่งตั้งชื่อโดย Rockefeller เอง ซึ่งโรงกลั่นเป็นเกณฑ์สำหรับการผลิตที่ทันสมัยที่สุด "ความมหัศจรรย์ทางอุตสาหกรรมในยุคนั้น" เป้าหมายของฟอร์ดคือการทำให้รถมีน้ำหนักเบาและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และการซื้อชิ้นส่วนใหม่นั้นให้ผลกำไรมากกว่าการซ่อม โมเดล T แบบธรรมดาประกอบด้วยเครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ โครงและตัวถังแบบธรรมดา และเพลาพื้นฐานสองเพลา

7 เมืองตุลาคม 1913

ในช่วงปีแรก ๆ การผลิตที่โรงงานสี่ชั้นแห่งนี้ถูกจัดเรียงจากบนลงล่าง มัน "ลงมา" จากชั้นสี่ (ที่ประกอบโครง) ไปที่ชั้นสามซึ่งคนงานวางเครื่องยนต์และสะพาน หลังจากจบรอบที่ชั้นสองรถคันใหม่ขับขึ้นทางลาดสุดท้ายผ่านสำนักงานที่ชั้นหนึ่ง การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในแต่ละช่วงสามปีจาก 19 ในปี 000 เป็น 1910 ในปี 34 แตะที่ 000 คันในปี 1911 และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเพราะฟอร์ดขู่ว่าจะ "ทำให้รถเป็นประชาธิปไตย"

เมื่อนึกถึงวิธีสร้างการผลิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเขาบังเอิญไปพบในโรงฆ่าสัตว์ที่ซึ่งเขาดูแลสายการผลิตแบบเคลื่อนที่สำหรับการตัดเนื้อวัว เนื้อของซากถูกแขวนไว้บนตะขอที่เคลื่อนไปตามรางและในสถานที่ต่าง ๆ ของโรงฆ่าสัตว์คนขายเนื้อแยกมันออกจนไม่มีอะไรเหลือ

จากนั้นความคิดหนึ่งก็แล่นเข้ามาในหัวของเขา และ Ford ตัดสินใจกลับกระบวนการ กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่หมายถึงการสร้างสายการผลิตที่มีการเคลื่อนไหวหลัก ซึ่งขับเคลื่อนโดยสายการผลิตเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกันตามข้อตกลง เวลามีความสำคัญ - ความล่าช้าในองค์ประกอบรอบข้างจะทำให้องค์ประกอบหลักช้าลง

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 1913 ทีมงานฟอร์ดได้สร้างสายการประกอบที่เรียบง่ายสำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายในห้องโถงโรงงานขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงเครื่องกว้านและสายเคเบิล ในวันนี้ พนักงาน 140 คนเข้าแถวยาวประมาณ 50 เมตรจากสายการผลิต และเครื่องจักรถูกลากข้ามพื้นด้วยเครื่องกว้าน ที่เวิร์กสเตชันแต่ละแห่ง ส่วนหนึ่งของโครงสร้างจะถูกเพิ่มตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด แม้จะมีนวัตกรรมนี้ ขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้ายก็ลดลงจากกว่า 12 ชั่วโมงเหลือน้อยกว่าสามชั่วโมง วิศวกรรับหน้าที่ปรับปรุงหลักการลำเลียงให้สมบูรณ์แบบ พวกเขาทดลองกับตัวเลือกต่างๆ ทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นเลื่อนเลื่อน ดรัมแทร็ก สายพานลำเลียง ลากแชสซีด้วยสายเคเบิล และนำแนวคิดอื่นๆ นับร้อยไปใช้ ในท้ายที่สุด เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 1914 ฟอร์ดได้สร้างสิ่งที่เรียกว่าโซ่ลำเลียงแบบไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งแชสซีเคลื่อนย้ายไปยังคนงาน สามเดือนต่อมา ระบบ Man High ถูกสร้างขึ้น โดยชิ้นส่วนทั้งหมดและสายพานลำเลียงจะอยู่ที่ระดับเอวและได้รับการจัดระเบียบเพื่อให้คนงานสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องขยับขา

ผลลัพธ์ของความคิดที่ยอดเยี่ยม

เป็นผลให้ในปี 1914 พนักงาน 13 คนของ บริษัท Ford Motor ได้รวบรวมรถยนต์ 260 คันเป็นตัวเลขและคำพูด สำหรับการเปรียบเทียบ ในอุตสาหกรรมยานยนต์อื่นๆ คนงาน 720 คนผลิตรถยนต์ได้ 66 คัน ในปี 350 Ford Motor Company ผลิต Model T จำนวน 286 คัน คันละ 770 คัน ในปี 1912 การผลิต Model T เพิ่มขึ้นเป็น 82 และราคาลดลงเหลือ 388 ดอลลาร์

หลายคนกล่าวหาว่า Ford เปลี่ยนคนให้เป็นเครื่องจักร แต่สำหรับนักอุตสาหกรรมแล้ว ภาพนั้นต่างออกไปโดยสิ้นเชิง การจัดการและการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งช่วยให้ผู้ที่สามารถมีส่วนร่วมในองค์กรของกระบวนการ และคนงานที่มีการศึกษาน้อยและไม่ได้รับการฝึกอบรม - กระบวนการเอง เพื่อลดการหมุนเวียน ฟอร์ดตัดสินใจอย่างกล้าหาญและในปี พ.ศ. 1914 ได้เพิ่มเงินเดือนของเขาจาก 2,38 ดอลลาร์ต่อวันเป็น 1914 ดอลลาร์ ระหว่างปี 1916 ถึง 30 ในช่วงที่สงครามโลกครั้งที่ 60 ถึงจุดสูงสุด ผลกำไรของบริษัทเพิ่มขึ้นสองเท่าจาก XNUMX ล้านดอลลาร์เป็น XNUMX ล้านดอลลาร์ สหภาพแรงงานพยายามแทรกแซงกิจการของฟอร์ด และพนักงานกลายเป็นผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ของตน การซื้อของพวกเขาคืนค่าจ้างส่วนหนึ่งของกองทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และการผลิตที่เพิ่มขึ้นทำให้มูลค่าของกองทุนต่ำ

กระทั่งในปี 1921 Model T ถือครอง 60% ของตลาดรถยนต์ใหม่ ในเวลานั้น ปัญหาเดียวของฟอร์ดคือการผลิตรถยนต์เหล่านี้ให้มากขึ้นได้อย่างไร การก่อสร้างโรงงานไฮเทคขนาดใหญ่เริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะแนะนำวิธีการผลิตที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น นั่นคือกระบวนการแบบทันเวลาพอดี แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ข้อความ: Georgy Kolev