ทดลองขับ Hyundai Creta กับ Renault Kaptur

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้เป็นตัวเลือกบังคับสำหรับครอสโอเวอร์งบประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้เมื่อมีคนถามหา SUV ดังกล่าวมากกว่าหนึ่งล้านคัน โมโนไดรฟ์แบบธรรมดาก็เพียงพอแล้วในกรณีส่วนใหญ่

กองหิมะในมุมของลานจอดรถที่แออัดยัดเยียดหายไปในหนึ่งสัปดาห์ของเดือนมีนาคมและตอนนี้ไม่มีที่ไหนให้วางรถอีกครั้ง - พื้นที่ว่างถูกยึดครองอย่างรวดเร็วโดยรถยนต์จำนวนมาก น่าเสียดายเพราะก่อนการมาถึงของภาวะโลกร้อนมุมนี้ยังไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่และที่นั่นคุณสามารถจอดรถ Hyundai Creta และ Renault Kaptur ได้ - ครอสโอเวอร์ซึ่งการต่อสู้กันตัวต่อตัวในปี 2016 น่าจะเป็นการต่อสู้ในตลาดที่สว่างที่สุด ของปี. ในกรณีของเรา พวกเขาไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยซ้ำ - ตัวเลือกทางการตลาดค่อนข้างมากกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์ธรรมดา และราคาประมาณ 13 เหรียญสหรัฐ มาเพื่อทดสอบ

ในสภาพถนนออฟโรดในเมืองปัจจัยที่ชี้ขาดส่วนใหญ่มักไม่ใช่ตัวขับเคลื่อน แต่อยู่ที่ระยะห่างจากพื้นดินและการกำหนดค่าตัวถัง ดังนั้นครอสโอเวอร์แบบโมโนไดรฟ์ที่นี่จึงมีสิทธิที่จะมีชีวิตและผู้ที่ติดตั้งชุดตัวถังพลาสติกที่ดีจะไม่กลัวที่จะเล่นบทบาทของรถแทรกเตอร์แม้ในหิมะที่อัดแน่น Hyundai Creta ปีนขึ้นไปบนกองหิมะอย่างใจเย็นตามธรณีประตูและต่อยแทร็กอย่างขยันขันแข็งในขณะที่ล้อหน้ามีการยึดเกาะอย่างน้อย Kaptur ไปไกลกว่าเล็กน้อยเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นมากขึ้น (204 เทียบกับ 190 มม.) และตำแหน่งที่นั่งที่สูงทำให้รู้สึกว่ารถค่อนข้างใหญ่จริงๆ ในขณะเดียวกันฮุนไดยังคงเป็นผู้ชนะในการแข่งขันในตลาดจู่ ๆ ก็กลายเป็นผู้นำตลาดและยึดมั่นอย่างมั่นคง

อย่างไรก็ตามสำนักงานตัวแทนของ Renault ในรัสเซียไม่ได้ขุ่นเคือง แต่ Kaptur ที่หล่อเหลาก็ประสบความสำเร็จเช่นกันและ Duster ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมพร้อมกับงานดึงดูดลูกค้าใหม่โดยไม่สูญเสียลูกค้า โดยรวมแล้วยอดขายของ Duster และ Kaptur นั้นมากกว่ารถครอสโอเวอร์ของฮุนไดประมาณ 20% นั่นคือความคิดที่จะสร้างรถที่มีสไตล์และดูอ่อนเยาว์กว่าเดิมบนแชสซีที่มีอยู่นั้นประสบความสำเร็จ 

จากมุมมองทางอารมณ์ Kaptur ไม่สามารถถูกบดบังด้วยครอสโอเวอร์ของเกาหลีได้และผู้ชมอาจมีอายุมากขึ้น Creta ไม่ได้ดูสดใส แต่รูปลักษณ์ภายนอกดูเป็นองค์กรและสงบ - ​​แบบที่ผู้ซื้อแบบอนุรักษ์นิยมที่ชอบโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วควรชอบ ส่วนหน้าตัดด้วยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูดูค่อนข้างใหม่ออปติกทันสมัยและชุดตัวถังพลาสติกดูเหมือนจะค่อนข้างเหมาะสม ไม่มีลักษณะก้าวร้าว แต่ครอสโอเวอร์ดูล้มลงอย่างแน่นหนาและดูไม่น่ารัก

การตกแต่งภายในของ Creta นั้นดูดีมากและแทบจะไม่เหมือนกับ Solaris รุ่นแรกเลย ไม่มีความรู้สึกถึงงบประมาณและการประหยัดโดยรวมที่นี่และการยศาสตร์อย่างน้อยสำหรับรถยนต์ที่มีการปรับพวงมาลัยเพื่อการเข้าถึงนั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตามในกรณีของ "กลไก" พวงมาลัยที่สะดวกสบายสามารถหาได้ใน Comfort Plus รุ่นที่ร่ำรวยที่สุดเท่านั้นและรถยนต์ที่ราคาถูกกว่าควรจะมีการปรับเฉพาะมุมเอียงเท่านั้น เรื่องเดียวกันกับพวงมาลัยพาวเวอร์: ในรถยนต์พื้นฐานจะเป็นแบบไฮดรอลิกแบบไขว้แบบ "อัตโนมัติ" หรือรุ่นท็อป - ระบบไฟฟ้า

โซลูชันราคาไม่แพงจริงๆในโชว์รูม Creta นั้นปลอมตัวได้ดี ตัวอย่างเช่นปุ่มตัวยกหน้าต่างไม่มีไฟแบ็คไลท์และเม็ดมีดแบบอ่อนในสถานที่ที่มีการสัมผัสบ่อยๆมือจับประตูที่ทำจากโลหะและเครื่องมือที่สวยงามนั้นเป็นรุ่นยอดนิยมเท่านั้น กล่องถุงมือยังไม่มีไฟส่องสว่าง เป็นการดีที่เบาะนั่งปกติที่มีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลายและการรองรับด้านข้างที่จับต้องได้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เช่นเดียวกับนอกชั้นเรียนมีพื้นที่สำรองขนาดใหญ่ด้านหลังคุณสามารถนั่งหลังคนขับที่มีความสูงเฉลี่ยได้โดยไม่ต้องก้มศีรษะและไม่ จำกัด ตำแหน่งของขา

เส้นหน้าต่างที่หันไปทางท้ายรถทำให้เกิดความรู้สึกแน่นหนาในห้องโดยสาร แต่นี่เป็นกรณีที่ภายในรถมีขนาดใหญ่กว่าด้านนอกจริงๆ ในที่สุด Creta มีลำตัวที่ไม่โอ้อวด แต่เหมาะสมพร้อมเบาะที่เรียบร้อยและระดับพื้นล้างด้วยขอบด้านล่างของช่อง

การโหลด Kaptur นั้นค่อนข้างยากกว่า - สิ่งต่างๆจะต้องถูกนำเข้าไปในช่องผ่านธรณีประตู ดูเหมือนว่าในหีบจะมีโอกาสที่จะทำให้พื้นยกสูงขึ้นเล็กน้อย แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องซื้อพาร์ติชันอื่น ในแง่ของตัวเลขมี VDA-litre แบบธรรมดาน้อยกว่า แต่รู้สึกว่า Renault มีพื้นที่มากขึ้นเนื่องจากช่องยาวกว่าและผนังก็เท่ากัน 

แต่เรโนลต์มีซีลประตูสองชั้นทำให้ขอบประตูสะอาดซึ่งสำคัญกว่าล้ออะไหล่ที่สกปรกมาก เมื่อปีนเข้ามาในห้องโดยสารผ่านธรณีประตูสูงคุณจะพบว่าภายในนั้นแทบจะเป็นรถยนต์นั่งที่มีตำแหน่งที่นั่งที่คุ้นเคยและหลังคาเตี้ย การตกแต่งภายในเต็มไปด้วยเส้นสายอันโดดเด่นเครื่องมือที่มีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลนั้นสวยงามและเป็นต้นฉบับและยังมีการวางคีย์การ์ดและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์สำหรับรุ่นที่เรียบง่ายที่สุด

แต่โดยทั่วไปแล้วมันค่อนข้างน่าเบื่อที่นี่ - หลังจาก Creta ดูเหมือนว่าวิศวกรจะลืมปุ่มโหล วัสดุจากเรียบง่ายแม้ว่าจะดูไม่เป็นอย่างนั้นก็ตาม สะดวกสบายอยู่หลังพวงมาลัย แต่พวงมาลัยในทุกรุ่นปรับความสูงได้เท่านั้น และด้านหลังตามมาตรฐานสมัยใหม่มันไม่ได้ว่าง - โดยทั่วไปแล้วนั่งสบาย แต่มีพื้นที่ไม่มากนักแถมหลังคายังแขวนอยู่เหนือศีรษะของคุณอีกด้วย

คู่แข่งไม่ได้นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยที่สุด แต่ชุด Creta ดูทันสมัยกว่าเล็กน้อย เครื่องยนต์ทั้งสองมีประสิทธิภาพมากกว่า Kaptur เล็กน้อยและกล่องของเกาหลีทั้ง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" มีความเร็วเพียงหกสปีด ที่เรโนลต์เครื่องยนต์รุ่นใหม่จะถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือแบบแปรผันและรุ่นเก่ากว่า - มีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดหรือเกียร์ธรรมดาหกสปีด ในขณะเดียวกันเรโนลต์รุ่นที่ประหยัดที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรและ "ห้าขั้นตอน" จะขี่ได้ดีกว่าที่เป็นไปได้ - อัตราเร่งดูเหมือนจะสงบมาก แต่ก็ค่อนข้างง่ายในการจัดการการลาก

Kaptur ช่วยให้สตาร์ทจากจุดหยุดนิ่งได้ง่ายและเหยียบคลัตช์ได้อย่างไม่ระมัดระวังเกินไป ในทางกลับกัน Creta ต้องใช้ทัศนคติที่ระมัดระวังมากขึ้นและหากไม่มีนิสัยครอสโอเวอร์เกาหลีอาจจมน้ำตายโดยไม่ได้ตั้งใจ ในทางกลับกันคันบังคับของเกียร์ธรรมดาจะทำงานได้ชัดเจนกว่ามากและการเปลี่ยนเกียร์ในสตรีมก็เป็นเรื่องที่น่ายินดี ตัวเลือกของเรโนลต์ดูเหมือนจะเป็นปึก ๆ และแม้ว่าจะไม่มีปัญหาในการเข้าสู่ตำแหน่ง แต่คุณก็ไม่ต้องการเปิดรถคันนี้อย่างแข็งขัน และเครื่องยนต์ Creta 123 แรงม้าในสภาพเมืองก็โชคดีแม้ว่าจะไม่มีประกายไฟ แต่ก็ยังสนุกกว่าคู่แข่ง ที่ความเร็วทางหลวงจะมีความชัดเจนมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่ไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะใช้เกียร์ต่ำบ่อยขึ้น

ในแง่ของการตั้งค่าแชสซี Creta นั้นคล้ายกับ Solaris มากโดยมีการแก้ไขความหนาแน่น - ระบบกันสะเทือนของครอสโอเวอร์ที่สูงและหนักกว่านั้นยังคงต้องบีบเล็กน้อยเพื่อไม่ให้รถโยกไปมา ในท้ายที่สุดมันก็ออกมาดี: ในแง่หนึ่ง Creta ไม่กลัวการกระแทกและสิ่งผิดปกติปล่อยให้มันเดินบนถนนลูกรังที่พังทลายในทางกลับกันมันยืนได้อย่างมั่นคงในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องม้วนใหญ่ พวงมาลัยซึ่งเบาจนแทบไม่เหลืออะไรในโหมดจอดรถเต็มไปด้วยความพยายามอย่างดีในการเคลื่อนที่และไม่เคลื่อนออกจากรถ อย่างไรก็ตามนี่เป็นลักษณะของรถยนต์ที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า

Kaptur นำเสนอระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าเท่านั้นและพวงมาลัยของรถครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสให้ความรู้สึกหนักและเทียม นอกจากนี้ "พวงมาลัย" มักจะส่งแรงกระเพื่อมของถนนไปยังมือ แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทนได้เนื่องจากการกระแทกอย่างรุนแรงที่พวงมาลัยจะไม่เกิดขึ้น สิ่งสำคัญคือแชสซีทำงานอย่างเป็นเรื่องเป็นราวและระยะห่างจากพื้นดินสูงพร้อมกับการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่ยาวนานไม่ได้หมายความถึงความหละหลวมเลย Kaptur ไม่กลัวถนนพังการตอบสนองของรถนั้นค่อนข้างเข้าใจได้และด้วยความเร็วมันยืนได้อย่างมั่นใจและสร้างขึ้นใหม่โดยไม่ต้องมีการเทียบเคียงที่ไม่จำเป็น การหมุนอยู่ในระดับปานกลางและในมุมที่รุนแรงเท่านั้นที่รถจะเสียโฟกัส

ด้วยระยะห่างจากพื้นดินมากกว่า 200 มม. Kaptur ช่วยให้คุณปีนขึ้นไปบนทางลาดสูงได้อย่างปลอดภัยและแม้กระทั่งคลานผ่านโคลนลึกซึ่งเจ้าของรถไขว้ขนาดใหญ่จะไม่เสี่ยงต่อการเข้าไปยุ่ง อีกประการหนึ่งคือสำหรับโคลนหนืดและทางลาดชัน 114 แรงม้า มอเตอร์พื้นฐานมีขนาดเล็กตรงไปตรงมาแล้วและนอกจากนี้ระบบป้องกันการสั่นไหวยังบีบรัดเครื่องยนต์อย่างไร้ความปราณีเมื่อลื่นไถลและคุณไม่สามารถปิดได้ในเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตร ความสามารถในการขับขี่ออฟโรดของ Creta ถูก จำกัด ด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่ต่ำกว่า แต่ตัวอย่างเช่นการออกจากการกักขังหิมะบน Hyundai ในบางครั้งก็ง่ายกว่าเนื่องจากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สามารถปิดการใช้งานได้

แต่ถึงแม้จะไม่คำนึงถึงความแตกต่างเหล่านี้ตลาดก็ถือว่ารถทั้งสองคันเป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาซึ่งมีความอเนกประสงค์และมีเกียรติมากกว่า Renault Logan และ Hyundai Solaris ที่เป็นประโยชน์และน่าเบื่อ เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับเงื่อนไข $ 10 Creta ไม่ขายหากไม่มีเครื่องปรับอากาศกระจกไฟฟ้าและแม้แต่ชั้นวางกระเป๋าและราคาของรุ่นที่ดีที่สุดในรุ่น Active และชุดแพ็คเกจเพิ่มเติมนั้นมีมูลค่าเกือบล้าน

เริ่มต้น $ 11 Kaptur มีอุปกรณ์ที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ตัวแทนจำหน่ายสามารถจับป้ายราคาได้สูงถึงล้านเท่ากันโดยนำเสนอรถที่บรรจุอย่างดี Creta ขับเคลื่อนทุกล้อดูเหมือนว่าจะมีราคาถูกกว่า Kaptur 605 × 4 แต่อีกครั้งเรากำลังพูดถึงการกำหนดค่าที่เรียบง่ายด้วยเครื่องยนต์ 4 ลิตร เรโนลต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีขนาดอย่างน้อยสองลิตร

เป็นสิ่งสำคัญที่ทั้ง Creta และ Kaptur จะไม่ถูกมองว่าเป็นผลิตภัณฑ์ประนีประนอมที่เกิดจากเศรษฐกิจโดยรวมแม้ว่าเราจะมีสิทธิ์ที่จะคาดหวังสิ่งที่คล้ายกันจากผู้ผลิต Logan และ Solaris เมื่อเทียบกับพื้นหลังของส่วน Creta ความสว่างของภาพไม่เพียงพอ แต่คุณภาพโดยรวมของโมเดลดูน่าสนใจ

Kaptur มีรูปลักษณ์ภายนอกที่มีสไตล์และสร้างความโดดเด่นให้กับการลอยตัวโดยทิ้งหน้าจอแชสซีและมวลรวมที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตามทั้งคู่รับมือได้ดีกับรถออฟโรดในเมืองโดยไม่บังคับให้ต้องพกรถขับเคลื่อนสี่ล้อราคาแพงติดตัวตลอดเวลา ดังนั้นทางเลือกจะเกิดขึ้นในขั้นตอนการเปรียบเทียบรายการราคาอย่างระมัดระวัง และจะเป็นครั้งสุดท้ายที่จะขึ้นอยู่กับความลึกของรอยเลื่อนหิมะในลานจอดรถ

เราขอแสดงความขอบคุณต่อ บริษัท "NDV-Real Estate" และ "Fairy Tale" ที่อยู่อาศัยสำหรับความช่วยเหลือในการถ่ายทำ

ประเภทของร่างกาย		สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4333/1813/1613	4270/1780/1630
ฐานล้อมม	2673	2590
ลดน้ำหนักกก	1262	1345
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน R4	น้ำมันเบนซิน R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1598	1591
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	114 ที่ 5500	123 ที่ 6300
สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	156 ที่ 4000	151 ที่ 4850
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	5 เซนต์ ITUC	6 เซนต์ ITUC
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	171	169
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	12,5	12,3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม) ล	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
ปริมาตรลำตัวล	387-1200	402-1396
ราคาเริ่มต้น $	11 593	10 418