ทดลองขับ Peugeot 3008

ผู้ชนะการแข่งขัน "รถยนต์แห่งปี 2017" มาถึงโดยไม่ต้องเตรียมตัวมากนัก: ด้วยระบบกันสะเทือนที่พิถีพิถันโมโนไดรฟ์และป้ายราคาต่ำกว่า 26 ปี ดอลลาร์. แต่ครอสโอเวอร์ยังสามารถดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากได้

สติกเกอร์รถยนต์แห่งปีใต้กระจกของ Peugeot 3008 หมายถึงชัยชนะในการต่อสู้ที่ยากลำบาก ผู้เข้ารอบเจ็ดคนสุดท้ายสำหรับชื่อ European Car of the Year ได้รับเลือกจากสามสิบรุ่น และในรอบตัดสิน ครอสโอเวอร์ของฝรั่งเศสเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งมาก ได้แก่ Alfa Romeo Giulia และ Mercedes-Benz E-class ในอันดับที่สองและสาม ตามด้วย Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R และ Nissan Micra 3008 สามารถเรียกร้องความสนใจเป็นพิเศษจากตลาดยุโรปได้แล้ว แต่โอกาสอะไรในรัสเซียที่มีคู่แข่งที่จริงจังเพียงพอและสติกเกอร์ COTY สำหรับการโต้เถียงนั้นแทบจะไม่มีน้ำหนักเลย?

มาจำ Peugeot 3008 รุ่นแรกซึ่งเป็น monocab ที่มีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น อ้วนราวกับว่าร่างกายได้รับความทุกข์ทรมานจากการตีความความคิดทางการตลาดที่มีน้ำหนักเกิน รถที่แย้งนั้นไม่ประสบความสำเร็จ ปัจจุบันรุ่นที่สองบนแพลตฟอร์ม EMP2 ใหม่มีข้อความที่แตกต่างและชัดเจนกว่ามาก: ตอนนี้ 3008 เป็น "สมาธิ" ที่ชัดเจนของครอสโอเวอร์ที่มีสัดส่วนของผู้ชายและเอฟเฟกต์พิเศษมากมาย ในแง่หนึ่งแถลงการณ์ที่เป็นกรรมสิทธิ์

ลักษณะที่ปรากฏเป็นความก้าวหน้าในการออกแบบ ภาพที่ดูไม่น่าสนใจพร้อมความแวววาวที่ชัดเจน คล้ายกับ Range Rover Evoque ในสไตล์ฝรั่งเศส รุ่น Active พื้นฐานมาพร้อมกับล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว และโดยเฉลี่ยแล้ว Allure จะใหญ่กว่าหนึ่งนิ้ว GT-Line รุ่นที่ XNUMX ตัวท็อปที่มีจำหน่ายนั้นดีมากเป็นพิเศษ: หุ้มด้วยวัสดุที่เป็นเอกลักษณ์ มีวัสดุบุผิวเพิ่มเติม - โครเมียมและสแตนเลส หลังคาสีดำ และสีหลักอาจเป็นสีทูโทนที่มีท้ายรถสีเข้ม ในการทดสอบมันคือ GT-Line

และลูกค้าของเราควรประเมินระยะห่างที่ประกาศไว้ที่ 219 มิลลิเมตร มุมทางออก 29 องศาก็ไม่เลวเช่นกัน ส่วนหน้าขนาดใหญ่ทิ้งระยะห่าง 20 องศาสำหรับการเข้าที่นี่คุณจะต้องระวัง โชคดีที่มอเตอร์ได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยแผ่นโลหะ สำหรับส่วนที่ยากจะมีตัวช่วย Grip Control: สวิตช์จะเปลี่ยนอัลกอริธึมการตอบสนองของระบบป้องกันการสั่นไหว คุณสามารถเลือกโหมด "Normal", "Snow", "Mud", "Sand" และบังคับปิด ESP ที่ความเร็วสูงสุด 50 กม. ต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือการลงเขา

ทั้งหมดนี้ 3008 มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น! โปรดรับมือกับการแก้ไข "อัตราเงินยูโร" อย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากในยุโรปล้อเลื่อนคู่หนึ่งมักจะเพียงพอสำหรับทุกโอกาส ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะเป็นเพียงสิ่งที่คาดหวังในอนาคตอันใกล้คือไฮบริดเบนซิน - ไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าแยกที่เพลาหลังและแนวโน้มของรัสเซียสำหรับรุ่นดังกล่าวยังไม่ชัดเจน

ช่วงปัจจุบันของเครื่องยนต์ในรุ่นนี้ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซลหกหน่วยที่มีปริมาตร 1,2 ลิตรถึงสองลิตรและกำลัง 130-180 แรงม้า เรามีการดัดแปลง 150 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP เทอร์โบหรือดีเซล 2.0 BlueHDi เทอร์โบและ Aisin เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ไม่มีใครโต้แย้ง

ยิ่งไปกว่านั้น BlueHDi ได้รับการดัดแปลง: การตั้งค่าเริ่มต้นสำหรับมาตรฐาน Euro-6 ได้รับการเปลี่ยนแปลงสำหรับรถยนต์ในรัสเซียเป็น "ยูโร - ห้า" และฟิลเลอร์สำหรับ AdBlue ถูกปิดผนึก เรื่อง 3008 เป็นน้ำมันดีเซล เราฟื้นขึ้นมาโดยการกดปุ่มและ ... ไม่มีลักษณะเสียงดังก้องไม่มีอาการสั่นที่ชัดเจน ในการเคลื่อนที่ดีเซลยังไม่รบกวนเสียงและการสั่นสะเทือน

เบาะนั่งคนขับเหมาะสำหรับผู้ที่เบื่อหน่ายกับความจำเจ - นี่คือห้องนักบินที่เต็มไปด้วยความคิดสร้างสรรค์ สภาพแวดล้อมเหมือนมาจากการ์ตูนเกี่ยวกับสงครามระหว่างดวงดาวและมันก็เหมาะสมที่จะนั่งที่พวงมาลัยขนาดเล็กในชุดนักบินของกาแล็กซี่ เบาะนั่ง GT-Line สะดวกสบายมาก: ปรับไฟฟ้า, เบาะเสริม, ระบบทำความร้อนสามระดับ, คนขับมีหน่วยความจำสองตำแหน่ง เราไปเยี่ยมสำหรับการสนับสนุนด้านข้างที่อ่อนแอเท่านั้น ครอสโอเวอร์เต็มไปด้วยตัวเลือกต่างๆดังนั้นจึงมีผู้นวดที่ด้านหลังของเก้าอี้และเบาะนั่งทั้งหมดหุ้มด้วยหนัง Nappa อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งการตกแต่งมาตรฐานและรายละเอียดอย่างละเอียดก็เป็นข้อร้องเรียนที่นี่

เมื่อคลำแป้นเหยียบด้วยแผ่นรอง GT สีเงินคุณจะพบตำแหน่งที่สบายได้อย่างรวดเร็วเลื่อน "พวงมาลัย" เข้าหาตัวคุณ แต่นั่งลงและไป - ไม่ใช่เรื่อง 3008 คุณต้องคุ้นเคยศึกษาแป้นพิมพ์บนคอนโซลกลางและความสามารถของแผงควบคุมดิจิทัลทำความเข้าใจเมนูบนหน้าจอสัมผัสค้นหาช่องเสียบ USB - มันซ่อนอยู่ใน ความลึกของช่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ปรับให้เข้ากับคันโยกโค้งที่ไม่คงที่ของเกียร์อัตโนมัติ ...

เครื่องมือหลากสีถูกกำหนดให้กับชั้นบนของแผงด้านหน้า เข็มบอกความเร็วรอบหมุนทวนเข็มนาฬิกาเหมือน Aston Martin ล้อบนพวงมาลัยพูดเปลี่ยนตัวเลือกการรวมกัน: แป้นหมุนปกติ, สนามที่เกือบจะว่างเปล่าพร้อมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล, แผนที่การนำทางแบบเต็มความกว้าง, มุมมองพร้อมไดอะแกรมของการเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง และหากคุณเลือกโหมดผ่อนคลายในเมนูหลัก เฉพาะตัวเลขที่แท้จริงของช่วงเวลาเท่านั้นที่จะถูกเน้นบนหน้าปัด และกราฟิกทั้งหมดเหล่านี้มีการตกแต่งมากกว่าข้อมูล

เทคนิคพิเศษจำได้ไหม? โหมดผ่อนคลายและบูสต์สร้างบรรยากาศที่ผ่อนคลายหรือเติมพลังในห้องโดยสาร สำหรับแต่ละกรณีคุณสามารถเลือกการกำหนดค่าแต่ละรายการได้ มีตัวเลือกการนวดห้าแบบการเล่นเพลงหกรูปแบบกลิ่นหอมสามกลิ่นที่ซ่อนอยู่ในช่องเก็บของการหรี่แสงของเส้นขอบการตั้งค่าการขี่แบบปกติหรือแบบสปอร์ต

ฐานของ 3008 ใหม่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนมีพื้นที่ว่างเพียงพอในโซนแถวที่สองและสามารถวางเท้าไว้ใต้เบาะนั่งด้านหน้าได้ แต่เบาะของโซฟาสั้นไปหน่อยและมี headroom สำหรับคนตัวสูงถอยไปข้างหลัง ช่องที่สามไม่ฟุ่มเฟือยโชคดีที่อุโมงค์กลางไม่ได้ระบุไว้ที่นี่ สองจะสบายกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพับพนักวางแขนตรงกลางแบบกว้างพร้อมที่วางแก้ว และ 3008 ของเรายังมีหลังคาพาโนรามาอีกด้วย

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของประตูบานที่ห้าก็เป็นตัวเลือกเช่นกัน ช่องเก็บสัมภาระที่เป็นระเบียบถูกออกแบบมาสำหรับ 591 ลิตรปริมาตรสูงสุดภายใต้น้ำหนักบรรทุกคือ 1670 ลิตร ที่ด้านข้างของช่องเราจะพบที่จับสำหรับเปลี่ยนชิ้นส่วนพนักพิงให้เป็นแท่นแบน มีช่องสำหรับใส่ของยาวและสำหรับการขนส่งของชิ้นใหญ่โดยเฉพาะด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าขวาของ Allure และ GT-Line จะลดระดับลงบนเบาะ

กล้องภายนอกและกราฟิกแจ้งเตือนที่เคลื่อนย้ายได้ช่วยในการขับแท็กซี่ออกจากที่จอดรถคับแคบที่ตัวแทนจำหน่าย Peugeot เลนส์ด้านหลังเป็นเลนส์มาตรฐานของ GT-Line ส่วนเลนส์ด้านหน้าเป็นอุปกรณ์เสริม สะดวกเมื่อเปลี่ยนจากย้อนกลับไปเป็นไดรฟ์ช่องมองในเยื่อบุจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติชั่วขณะ คุณสามารถสลับกล้องผ่านเมนู

นอกจากนี้ยังมีบริการช่วยเหลือในการจอดรถแบบขนานและแบบตั้งฉากโดยมีค่าธรรมเนียม และถ้าคุณประหยัดเงิน? ขนาดของ 3008 รู้สึกไม่ดีเสาหน้ากว้างทำให้เสียมุมมองการมองผ่านกระจกหลังไม่เพียงพอ แต่กระจกมองข้างก็เยี่ยมมาก

การเปลี่ยนแปลงของดีเซล 3008 ทำให้อารมณ์ดีขึ้นทันที มอเตอร์ตอบสนองด้วยการรับที่กระฉับกระเฉง“ อัตโนมัติ” ทำงานได้อย่างคล่องแคล่วและราบรื่นด้วยหกขั้นตอน พวงมาลัยเป็นเครื่องมือที่น่าใช้การควบคุมบนพื้นผิวแห้งของ 3008 นั้นเหมือนกับยุโรป และในโหมด Sport รถครอสโอเวอร์กลายเป็นอุปกรณ์สำหรับคนขับและดูเหมือนว่าจะสูญเสียส่วนหนึ่งของมวลไป: ตอนนี้เกียร์ถือยาวขึ้นกล่องเลื่อนลงด้วยความหลงใหลพวงมาลัยจะหนักขึ้น ความสุข! และปริมาณการใช้เฉลี่ยตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอยู่ที่เจ็ดลิตรเท่านั้น

และอีกครั้งที่เราต้องลดราคาในอัตรายูโร การปรับตัวของรัสเซียไม่มีผลต่อระบบกันสะเทือนด้วยการตั้งค่าสำหรับถนนที่มีคุณภาพ ใช่การหมุนและการแกว่งอยู่ในระดับปานกลาง แต่ในความเป็นจริงของเราแชสซีที่หนาแน่นดูจู้จี้จุกจิกมากเกินไปเกี่ยวกับความผิดปกติล้อขนาดใหญ่ตอบสนองต่อสิ่งเล็กน้อยและความขรุขระทั้งหมดยาง Continental ส่งเสียง บนมาตรวัดระยะทางหนึ่งพันตัวแรกและด้านหน้าทางขวาใต้ร่างกายมีบางสิ่งที่น่าตื่นเต้นอยู่แล้ว

มีข้อเสียมากมายเช่นกัน แป้นเบรกมีความไวแบบฝรั่งเศสและแม้แต่การชะลอความเร็วก็ไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป ระบบควบคุมความเร็วคงที่สวิตช์ไฟและแป้นเกียร์อัตโนมัติแคบไปทางซ้ายใต้พวงมาลัย เมนู "ช้าลง" เสียงนำทางจะบิดเบือนชื่อ ล้ออะไหล่เป็นที่เก็บของ

และราคาของ Peugeot 3008 ที่นำเข้านั้นมีความสำคัญมาก การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินมีราคาตั้งแต่ 21 ถึง 200 เหรียญสหรัฐดีเซล - 24 เหรียญ - 100 เหรียญ แม้ว่าอุปกรณ์พื้นฐานจะมีให้เลือกมากมาย: ไฟวิ่ง LED, เซ็นเซอร์แสงและฝน, เบรกจอดไฟฟ้า, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, ระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก, มัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 22 นิ้ว, บลูทู ธ , กระจกไฟฟ้า, เบาะนั่งอุ่น, ถุงลมนิรภัยหกใบและ ESP ...

ครอสโอเวอร์กลายเป็น "รถยนต์แห่งปี" ขั้นสูงอย่างแท้จริงด้วยสมรรถนะชั้นยอดพร้อมตัวเลือกต่างๆ มีระบบเบรกฉุกเฉินการติดตามช่องทางและสัญญาณรบกวนในโซน "ตาบอด" ระบบควบคุมความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่การเปลี่ยนไฟอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ป้ายราคาของคนรวย 3008 - จำไว้ว่าโมโนไดรฟ์หนึ่ง - สูงกว่าสองล้านที่มีความสำคัญทางจิตใจอยู่แล้ว ในขณะเดียวกัน Toyota RAV4 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ขายดีพร้อมเครื่องยนต์ 2,0 ลิตรและ CVT เริ่มต้นที่ 20 ดอลลาร์และรุ่น 100 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 24 สปีดมีจำหน่ายในราคา 500 ดอลลาร์

บริษัท ไม่ได้ตั้งเป้าไว้ที่รุ่นใหญ่: ภายในสิ้นปีพวกเขาวางแผนที่จะขายครอสโอเวอร์ 1500 ตัว ไม่ใช่ยุโรป

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4447/1841/1624	4447/1841/1624
ฐานล้อมม	2675	2675
ลดน้ำหนักกก	1465	1575
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 เทอร์โบ	ดีเซล, R4, เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1598	1997
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	150 ที่ 6000	150 ที่ 4000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	240 ที่ 1400	370 ที่ 2000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	6 เซนต์ AKP	6 เซนต์ AKP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	206	200
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	8,9	9,6
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
ราคาเริ่มต้น USD	21 200	22 800