ทดลองขับ Aston Martin DB11

การจราจรหนาแน่นทำให้ซูเปอร์คาร์ไม่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างเหมาะสม แต่ DB11 ก็ยังขับได้เร็วกว่าที่สภาพอากาศอนุญาตไว้มาก Supercar จมูกยาวได้บินข้ามเขื่อนและล้มลงบนพื้นราบในน้ำทำให้เกิดสเปรย์สีเหลืองขึ้น เขาค่อยๆ กระโจนลงไปในแม่น้ำพร้อมกับขอบคันธนู ปล่อยฟองอากาศเล็กๆ ออกจากหมวกที่มีรูพรุน ฉันไม่ควรตัดสินใจแก้ไข Spectrum ก่อนขึ้นขี่ Aston Martin DB11 ใหม่ - ช่วงต้นฤดูหนาวในมอสโกนั้นไม่เหมาะกับซูเปอร์คาร์ขับเคลื่อนล้อหลัง 600 แรงม้าเลย วิธีที่จะไม่ทำซ้ำฉากจากภาพยนตร์ที่ไหนสักแห่งบนเขื่อน Danilovskaya

Aston Martin DB10 ของ James Bond มีชีวิตที่สดใส แต่สั้น แต่มันคุ้มค่าหรือไม่ - การออกแบบแม้จะมีเส้นสายที่หนา แต่ก็ยังทิ้งความรู้สึกที่ไม่สมบูรณ์แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์ V8 ที่เขายืมมาจาก Vantage รุ่นที่เรียบง่ายที่สุดซึ่งเปิดตัวในซีรีส์เมื่อ 12 ปีที่แล้ว หลังจากนั้นเขาก็ออกจากเที่ยวบินที่น่าทึ่งและผ่านไปในช่วงของโมเดล: หลังจาก DB9 แบบอนุกรม DB11 จะตามมาทันที การส่งผ่านกลายเป็นช่องว่างในแง่ของวิวัฒนาการ - Aston Martin ใหม่ไปไกลจากรุ่นก่อนมากเกินไปซึ่งเป็นรุ่นแรกของยุคใหม่สำหรับ บริษัท อังกฤษ ไม่มีรายละเอียดทั่วไประหว่างรถยนต์เหล่านี้: แพลตฟอร์มใหม่เครื่องยนต์เทอร์โบเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ของ Aston Martin

ภาพยังคงเป็นที่รู้จัก แต่สูญเสียความกลมแบบสมัยเก่าไป สไตล์ใหม่สอดคล้องกับหลักอากาศพลศาสตร์: แผงหน้าปัดอันเป็นเอกลักษณ์ถูกจัดวางให้หมุนออกจากซุ้มล้อผ่านซุ้มล้อและกดเพลาหน้าด้วยความเร็วสูง ขากระจกเชื่อมโยงกับขนนกของเครื่องบินและยังเป็นองค์ประกอบแอโรไดนามิกอีกด้วย รอบเอวที่มีรูปทรงสวยงามช่วยส่งกระแสลมไปยังช่องรับอากาศในเสา C อากาศไหลระหว่างเสากับกระจกและหนีออกในแนวดิ่งขึ้นไปทางช่องตะแกรงแคบๆ ที่ฝากระโปรงหลัง กดเพลาหลังให้แนบสนิทกับพื้นถนน ที่ความเร็วสูงกว่า 90 กม. / ชม. กระแสน้ำที่ไหลรอบ ๆ หลังคาจะถูกเปลี่ยนทิศทางโดยสปอยเลอร์แบบยืดหดได้พิเศษ สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างแนวท้ายเรือที่ลาดเอียงและจ่ายปีกหลังขนาดใหญ่ได้

ในแง่ของระยะห่างระหว่างเพลา DB11 นั้นเป็นอันดับสองรองจาก Rapid สี่ประตู - 2805 มม. ซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนคือ 65 มม. นั่นจะเพียงพอสำหรับรถเก๋งขนาดกลางหรือรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่รถเก๋ง Aston Martin ถูกสร้างขึ้นตามกฎหมายที่แตกต่างกัน เพื่อให้ได้การกระจายน้ำหนักใกล้เคียงกับอุดมคติเครื่องยนต์ 12 สูบจึงถูกดันเข้าไปในฐานให้มากที่สุดซึ่งทำให้ DB11 สูญเสียกล่องเก็บของไปและระบบอัตโนมัติ 8 สปีดถูกย้ายไปที่เพลาล้อหลังซึ่งเรียกว่า โครงร่าง transaxle ธรณีประตูกว้างและอุโมงค์กลางขนาดใหญ่เป็นองค์ประกอบของโครงสร้างกำลังของร่างกายและกินพื้นที่ในห้องโดยสารมาก เบาะหลังสองที่นั่งยังคงไว้เพื่อความสวยงามมีเพียงเด็กเท่านั้นที่สามารถนั่งได้ แต่ด้านหน้ามีพื้นที่กว้างขวางเพียงพอสำหรับคนขับที่มีร่างกายแข็งแรง “ ก่อนหน้านี้ลูกค้ารายใหญ่อีกรายที่ตัดสินใจลองใช้ Aston Martin จะต้องได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก” ผู้จัดการร้านเสริมสวยเล่า ลำตัวแม้ว่าจะมีปริมาณ จำกัด โดยระบบส่งกำลัง แต่ก็สามารถรองรับกระเป๋าได้สี่ใบ แต่สิ่งที่ฉันเอาไปฟักเป็นของยาวกลับกลายเป็นฝาครอบซับวูฟเฟอร์ อย่างไรก็ตามขีด จำกัด ของความปรารถนาของเจ้าของ Aston Martin คือความยาวของกระเป๋าที่มีไม้กอล์ฟ

การตกแต่งภายในกลายเป็นค่อนข้างผสมผสาน: เก้าอี้จากเรือเอเลี่ยนและแดชบอร์ดเสมือนอยู่ติดกับคอนโซลกลางแบบนูนซึ่งเป็นแบบคลาสสิกสำหรับ Aston Martin และที่บังแดดแบบบางจากกลางศตวรรษที่ผ่านมา "สิ่งเล็กๆ" จากรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากในซูเปอร์คาร์เป็นเรื่องทั่วไป: ก่อนหน้านี้ เราสามารถพบกุญแจจุดระเบิด ท่ออากาศ และปุ่มต่างๆ จากวอลโว่บนแอสตัน มาร์ติน ทั้งสองบริษัทเป็นส่วนหนึ่งของอาณาจักรฟอร์ด ตอนนี้ผู้ผลิตในอังกฤษกำลังร่วมมือกับ Daimler ดังนั้น DB11 จึงได้รับระบบมัลติมีเดีย Mercedes พร้อมกราฟิกที่มีลักษณะเฉพาะและตัวควบคุม Comand ขนาดใหญ่ คันโยกคอพวงมาลัยในสไตล์เยอรมันตั้งอยู่ทางด้านซ้ายเท่านั้น ปุ่มควบคุมสภาพอากาศบางปุ่มยังจำได้ดี - มัลติมีเดียและระบบควบคุมสภาพอากาศส่วนใหญ่ใช้แผงสัมผัสที่มีความไวสูง ความเป็นระเบียบเรียบร้อยเสมือนจริงที่มีส่วนโค้งมนอยู่ตรงกลางนั้นคล้ายกับรถวอลโว่อย่างมาก และที่มาของที่จับแบบกลมบนท่อลมนั้นยังคลุมเครืออยู่โดยสิ้นเชิง: คุณไม่สามารถระบุได้ทันทีว่าพวกมันยืมมาจาก Mercedes-Benz S-Class หรือ วอลโว่ เอส90 ไม่ว่าซัพพลายเออร์จะเป็นเช่นไร การตกแต่งภายในของคูเป้ใหม่นั้นดูแพงและมีคุณภาพสูง ตะเข็บของเบาะหนังมีความเรียบลื่นขึ้น แต่จำนวนของพวกเขายังคงเป็นเครื่องยืนยันถึงการใช้แรงงานที่อุตสาหะอันอุตสาหะมากมาย

ฝากระโปรงขนาดยักษ์ที่จัดแสดงในโชว์รูมคืออะลูมิเนียมชิ้นเดียวที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ มันเปิดขึ้นด้วยสายเคเบิล แต่ฝากระโปรงหลังแบบคอมโพสิตไม่ต้องการปิดอย่างดัง และคิ้วโครเมียมตามแนวหลังคากระพืออยู่ใต้นิ้วของคุณ ประเพณีอังกฤษที่มีคุณภาพ? “สำเนานิทรรศการ” ผู้อำนวยการตัวแทนจำหน่ายทำท่าทางทำอะไรไม่ถูกและขอให้รอพร้อมกับคำตัดสิน เครื่องทดสอบทำขึ้นในตัวอย่างที่มีคุณภาพดีกว่าแม้ว่าจะปรากฏอยู่ในรูปแบบก่อนการผลิตก็ตาม หกเดือนผ่านไปจากการเปิดตัว DB11 ในเจนีวาจนถึงการเริ่มต้นการผลิตรถรุ่นใหม่จำนวนมาก และ Aston Martin ใช้เวลานี้ในการปรับแต่งรถอย่างละเอียด

ความร่วมมือกับ Daimler ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบของเยอรมันซึ่งจะได้รับ Aston Martin รุ่นใหม่ในอนาคต อังกฤษได้สร้างหน่วยพลังงานสำหรับ DB11 ด้วยกังหันสองตัวด้วยตัวเองและจัดการด้วยตัวเองทั้งหมด 5,2 แรงม้าถูกลบออกจากปริมาตร 608 ลิตร และ 700 นิวตันเมตรและแรงขับสูงสุดมีให้บริการแล้วตั้งแต่ 1500 ถึง 5000 รอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง มีการผลิตยูนิตใหม่ที่โรงงานเดียวกันของฟอร์ดที่มีเครื่องยนต์ในบรรยากาศ

DB11 เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Aston Martin ที่ผลิตและมีไดนามิกมากที่สุด - คูเป้เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 3,9 วินาทีความเร็วสูงสุดถึง 322 กม. ต่อชั่วโมง มีรถที่มีไดนามิกมากกว่า แต่สำหรับคลาส Gran Turismo ซึ่งรวมถึงรถเก๋งขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักไม่เกินสองตันนี่คือผลลัพธ์ที่โดดเด่น

การจัดให้มีการทดลองขับรถขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับงานหนักในเดือนพฤศจิกายนดูเหมือนการเสี่ยงโชค รุ่น Aston Martin เป็นผลิตภัณฑ์ตามฤดูกาลและตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการกำลังบอกใบ้ถึงสิ่งนี้โดยนำเสนอบริการเช่นการจัดเก็บรถในฤดูหนาว - ราคา $ 1 มีเพียง DB298 เท่านั้นที่ไม่เห็นด้วยกับการตั้งค่านี้และราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นมันก็เร่งความเร็วไปตามทางหลวงที่มีน้ำแข็งปกคลุม ล้อกว้างลื่นไถล แต่รถยังคงแล่นได้อย่างมั่นใจโดยไม่ต้องพยายามไถล ความเร็วสายฟ้าที่มาตรวัดความเร็วนับหนึ่งร้อยแรกและเข้าใกล้วินาทีนั้นน่าประทับใจ การจราจรหนาแน่นเป็นอุปสรรคต่อการเร่งความเร็ว แต่ DB11 ยังคงขับเร็วกว่าที่สภาพอากาศอนุญาต เครื่องยนต์เทอร์โบ "ร้องเพลง" ได้อย่างไพเราะสดใส แต่ก็ยังห่างไกลจากความเดือดดาลและการยิงของผู้คนที่ปรารถนาของ Aston นอกจากนี้ห้องโดยสารยังเก็บเสียงได้ดี ในโหมด GT รถเก๋งพยายามที่จะทำงานอย่างชาญฉลาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และยังปิดการใช้งานครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบในเมืองเพื่อประหยัดน้ำมัน ระบบอัตโนมัตินั้นราบรื่นกว่าและคาดเดาได้ง่ายกว่าระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์คลัตช์เดียวรุ่นก่อนหน้า ลักษณะนิสัยที่เฉียบคมแสดงให้เห็นแม้ในโหมดสบาย: พวงมาลัยมีน้ำหนักมากและเบรกจับได้ยากโดยไม่คาดคิดบังคับให้ผู้โดยสารผงกศีรษะ

นอกเหนือจากการควบคุมระบบส่งกำลังด้วยปุ่มกลมๆบนคอนโซลแล้วคุณจะต้องคุ้นเคยกับปุ่มโหมดบนพวงมาลัย: ทางซ้ายเลือกสามตัวเลือกสำหรับความฝืดของโช้คอัพส่วนทางขวาเป็นหน้าที่ของ การตั้งค่าเครื่องยนต์เกียร์และพวงมาลัย หากต้องการเปลี่ยนจากโหมด "ความสะดวกสบาย" เป็น "สปอร์ต" หรือเป็น Sport + ต้องกดปุ่มค้างไว้และปฏิกิริยาของรถจะอยู่ข้างหน้าสัญญาณบนแผงหน้าปัดเพียงเสี้ยววินาที อัลกอริทึมดังกล่าวป้องกันการเปลี่ยนโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งเป็นการตัดสินใจที่มีรากฐานมาอย่างดี ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อหมุนพวงมาลัยฉันบังเอิญแตะกระบอกสูบบนพวงมาลัยหลายครั้งและเพลงก็หยุดลง

ระบบกันสะเทือนในโหมด Comfort จัดการกับยางมะตอยที่หักได้ดี แต่ไม่แข็งกระด้างมากแม้ในตำแหน่ง Sport + กดปุ่มขวาค้างไว้ - และเครื่องยนต์จะตอบสนองต่อแป้นคันเร่งโดยไม่ลังเล กดอีกครั้ง - และกล่องจะยึดเกียร์ไว้จนกว่าจะถึงทางลัด และการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเป็นสเต็ปดาวน์จะทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถล ระบบป้องกันการทรงตัวคลายการยึดเกาะแต่ยังคงแจ้งเตือน หากคุณเจาะเข้าไปในเมนู คุณสามารถย้ายไปที่โหมด "แทร็ก" หรือปิดไปเลยก็ได้ เมื่อจับแกนที่ลื่นไถลได้ ฉันรู้ว่าทำไมฟังก์ชันนี้จึง "ฝัง" ไว้ลึกมาก และรีบเปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยกลับคืน

บนท้องถนน DB11 ไม่กระเด็น นี่คือรถที่ซื้อมาเพื่อตัวเองโดยเฉพาะเนื่องจากความเป็นไปได้ในการสร้างรายบุคคลทำให้คุณสามารถสร้างตัวเลือกที่ไม่เหมือนใครได้ แอสตันมาร์ตินเป็นผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมและวิธีที่ดีที่สุดในการอวดก็คือการโยนฝากระโปรงขนาดยักษ์กลับออกไปซึ่งเผยให้เห็นหนึ่งในสามของรถในคราวเดียวและแสดงให้เห็นถึงบล็อกอันทรงพลังการจัดวางระบบกันสะเทือนการยืดกรอบกำลัง ในขณะเดียวกันก็มีความหลากหลายได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีและไม่ให้ความรู้สึกเหมือนผลิตภัณฑ์ "โฮมเมด" ขนาดเล็ก ตอนนี้เป็น Aston Martin ที่ดีที่สุดในแง่ของพลังพลวัตและเทคโนโลยี

บริษัทกำลังวางเดิมพันในโมเดลนี้โดยเฉพาะ ซึ่งอยู่ระหว่างโมเดล Vantage ที่มีราคาย่อมเยาที่สุดกับ Vanquish เรือธง จะช่วยละลายน้ำแข็งที่ขัดขวางยอดขายของแบรนด์รัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Aston Martin ยังเดินหน้าลดราคารถสำหรับรัสเซีย: DB11 มีราคาอย่างน้อย 196 ดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าในยุโรป เนื่องจากตัวเลือกต่างๆ ราคานี้จึงเพิ่มขึ้นเป็น 591 เหรียญสหรัฐฯ ได้อย่างง่ายดาย - รถทดสอบมีราคาสูงมาก ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาต้องติดตั้งอุปกรณ์ ERA-GLONASS เพิ่มเติม และรถยนต์จะต้องผ่านการรับรองราคาแพงพร้อมการทดสอบการชนตามกฎใหม่ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้ไร้ประโยชน์ - ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการของแผนกยานยนต์หรูหราของ Avilon Vagif Bikulov ได้รวบรวมจำนวนการสั่งซื้อล่วงหน้าที่ต้องการแล้วและกำลังเจรจากับโรงงานเพื่อขยายโควต้าของรัสเซีย การผลิตรถยนต์สำหรับรัสเซียจะเริ่มในเดือนเมษายน และลูกค้ารายแรกจะได้รับ DB222 ในช่วงต้นฤดูร้อน

แอสตันมาร์ติน DB11
ประเภทของร่างกาย		ช่องว่าง
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม		4739/1940/1279
ฐานล้อมม		2805
ระยะห่างพื้นมม		ไม่มีข้อมูล
ปริมาณลำต้น		270
ลดน้ำหนักกก		1770
น้ำหนักรวม		ไม่มีข้อมูล
ประเภทของเครื่องยนต์		เบนซินเทอร์โบ V12
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.		3998
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)		608/6500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)		700 / 1500-5000
ประเภทไดรฟ์เกียร์		ด้านหลัง AKP8
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม		322
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม		3,9
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม		ไม่มีข้อมูล
ราคาเริ่มต้น $.		196 591