ทดลองขับ Porsche Macan PP
Performance Package ไม่ใช่แพ็คเกจกีฬาตามปกติ แต่เป็นรุ่น Macan อิสระตามที่ระบุโดยขนาดของการปรับปรุง อย่างที่เชื่อกันโดยทั่วไป วิศวกรของปอร์เช่ไม่ได้จำกัดตัวเองเพียงแค่เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น
การขับขี่ Porsche Macan Turbo ที่ทรงพลังที่สุดพร้อม Performance Package ทำให้คุณง่วงนอน - ไม่แปลกใจเลย ป้าย "80" ถูกแทนที่ด้วยป้าย "50" และสูงสุด 100 กม. / ชม. ในแลปแลนด์เป็นความสุขที่ยิ่งใหญ่ เทิร์นที่ครอสโอเวอร์ผ่านไปอย่างสวยงามแบบไถลช่วยเป็นกำลังใจได้ไม่น้อย
เพื่อนร่วมงานคลำมือตัวเองอย่างช่วยไม่ได้เพื่อค้นหาปุ่มที่ปิดพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ หลังจากค้นหาอยู่นานปรากฎว่ามันซ่อนอยู่ที่ส่วนล่างของขอบล้อ เมื่อไปที่อาร์กติกเราหุ้มฉนวนอย่างละเอียด แต่นอกหน้าต่างมีอุณหภูมิเพียง -1 องศาเซลเซียสหิมะที่ไหลตามถนนว่ายน้ำและเปลือกหิมะที่ม้วนอยู่ใต้ล้อก็ละลายในที่ต่างๆและกลายเป็นน้ำแข็ง การ จำกัด ความเร็วที่แน่นเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ แต่ไม่ใช่เรื่องล้อหลังของปอร์เช่
ฉันสงสัยว่าสถานที่นั้นมีผลต่อการให้คะแนนของรถอย่างไร ปีที่แล้วบนคดเคี้ยวแคบ ๆ ของเกาะเตเนรีเฟซึ่งกระดานสีเขียวของรถบัสธรรมดาบินจากกระจกไปสองสามเซนติเมตรดูเหมือนว่า Macan GTS เกือบจะขาดการเล่นกีฬาไปแล้ว ตอนนี้มีอยู่มากมาย: Macan Turbo PP นั้นทรงพลังและเร็วเกินไปสำหรับฤดูหนาว Lapland - 440 แรงม้า และแรงบิด 600 นิวตันเมตร แม้จะอยู่ในโหมดเงียบ แต่ก็ยังใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 12 ลิตรและแทบจะไม่สามารถรักษาความเร็วให้อยู่ในระดับที่อนุญาตได้ อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าจะไม่มีการเขียนข้อ จำกัด สำหรับครอสโอเวอร์ของปอร์เช่ ด้วยการทำงานร่วมกันของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้ถนนไม่ลื่นอย่างที่เป็นจริง
บวก 40 แรงม้า และบวกแรงบิด 50 นิวตันเมตร - Performance Package ทำให้ Macan Turbo เร็วขึ้น 6 กม. / ชม. อัตราเร่งเร็วขึ้น 0,2 วินาทีในโหมด Sport Plus ด้วยผลลัพธ์ 4,2 วินาทีถึง "ร้อย" Macan นี้เร็วกว่า Cayenne Turbo และ 911 Carrera พื้นฐานในขณะที่ความเร็วสูงสุดต่ำกว่าพวกเขาคือ 272 กม.
ปอร์เช่ไม่ได้หยุดอยู่แค่การเพิ่มเครื่องยนต์เท่านั้น Performance Package บ่งบอกถึงระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ลดลง 15 มม. และดิสก์เบรกหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น อุปกรณ์พื้นฐานประกอบด้วย Sport Chrono Package และระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ต
แผ่นโลหะคาร์บอนไฟเบอร์ติดอยู่บนฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่งเพื่อระบุว่ารถติดตั้ง Exclusive Rework Package แต่ภายนอก Macan นั้นแยกไม่ออกจาก Turbo ทั่วไปยกเว้นว่ามัน "นั่ง" อยู่ด้านล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนอากาศ - ด้วยการควบคุมระยะห่างจากพื้นดินจะถูกควบคุม แต่โดยค่าเริ่มต้นจะลดลงอีกหนึ่งเซนติเมตร
ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่แพ็คเกจกีฬาในความหมายปกติ แต่เป็นรุ่นอิสระตามที่ระบุโดยขนาดของการปรับปรุง เครื่องยนต์ V6 ที่ปอร์เช่ใช้ใน Macan S, GTS และ Turbos ยังไม่หมด แต่ชื่อรุ่นดั้งเดิมใกล้จะจบลงแล้ว คนที่กล้าหาญซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของ Turbo S - ยังเร็วเกินไปที่จะแสดงและการมี Performance Package ในอนาคตจะทำให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น
“ ถ้าเราสร้าง SUV ที่ตรงตามมาตรฐานคุณภาพด้วยโลโก้ของเรามันจะเป็นที่นิยมอย่างแน่นอน” Ferry Porsche กำหนดเวกเตอร์หลักของการพัฒนาของปอร์เช่ว่าเป็นรถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ด้านหลัง แต่คาดว่าจะมีความต้องการรถยนต์ในกลุ่ม SUV ในอนาคต ไม่ว่า บริษัท จะดำเนินการอะไรในภายหลังมันก็กลายเป็นรถสปอร์ต ในปี 2002 Cayenne ซึ่งเป็นรุ่นแรกเกิดในคลาสใหม่ของ บริษัท เป็นแบบอย่างในการประนีประนอมในหลาย ๆ ด้าน ในสมัยนั้นความสามารถในการข้ามประเทศยังคงมีความสำคัญสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ด้วยการเปลี่ยนแปลงของคนรุ่นต่างๆการปรากฏตัวของเวอร์ชันใหม่เช่น GTS มันจึงกลายเป็นออฟโรดน้อยลงและมีน้ำหนักเบามากขึ้นเรื่อย ๆ
Macan มีระบบเกียร์แบบออฟโรดและแม้กระทั่งรุ่นดีเซล แต่มีความสปอร์ตมากกว่าครอสโอเวอร์อื่น ๆ สำหรับรุ่น Turbo ที่เร็วที่สุดสิ่งสำคัญคือต้องเน้นความสัมพันธ์กับรถสปอร์ตด้านหลังซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีแพ็คเกจ Turbo ให้เลือก: ล้อขนาด 21 นิ้วพร้อมดีไซน์ 911 Turbo เน้นสีดำและการตกแต่งภายในด้วยหนังสีดำ Alcantara และแผ่นปิดคาร์บอนไฟเบอร์
จาก Audi Q5 ซึ่งถูกใช้เป็นผู้บริจาค วิศวกรของ Porsche ได้ทิ้งเกราะป้องกันเครื่องยนต์ แผงพื้น และโครงร่างระบบกันสะเทือนไว้ เพื่อประโยชน์ในการลดน้ำหนัก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจึงถูกละทิ้ง และตัวถังก็แข็งแรงขึ้น เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าถูกย้ายไปที่ราง และลดอัตราส่วนการบังคับเลี้ยว
โลกภายในของ "Macan" สร้างขึ้นตามคติคลาสสิกของปอร์เช่และไม่รองรับแนวโน้มของการหดตัวของปุ่มทางกายภาพ - มีปุ่มจำนวนมากอยู่ที่อุโมงค์กลางรอบตัวเลือกการส่งสัญญาณราวกับว่าคุณอยู่ใน ห้องนักบิน. อย่างไรก็ตามจะวางฟังก์ชั่นจำนวนดังกล่าวไว้ที่ไหนอีก? ตัวอย่างเช่นผู้โดยสารตอนหน้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เพียง แต่อุณหภูมิของระบบควบคุมสภาพอากาศเท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนทิศทางการไหลเวียนของอากาศและความรุนแรงได้อีกด้วย
ระบบสาระบันเทิง Porsche Communication Management (PCM) ใหม่ผสมผสานความเก่าและใหม่เข้าด้วยกันอย่างลงตัว ชุดควบคุมที่มีลูกบิดกลมสองปุ่มและปุ่มเรียบง่ายสำหรับชุดสมบูรณ์จะหายไปยกเว้นสำรับตลับในตำแหน่งที่มีโลโก้ พร้อมกับขอบหน้าปัดทรงสูงและหน้าปัดทรงกลมที่กระจัดกระจายอยู่ใต้กระบังหน้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบอันเป็นเอกลักษณ์ที่นำไปสู่การบันทึกจากรถสปอร์ตในปี 1960 เป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Makan และรถรุ่นใหม่อื่น ๆ ที่จะเน้นย้ำถึงความต่อเนื่องความเชื่อมโยงทางพันธุกรรมกับ 911
อย่างไรก็ตามแม้ผู้เชื่อเก่าที่ไม่อดทนที่ปฏิเสธทุกสิ่งทางประสาทสัมผัสก็จะหวั่นไหวในความเชื่อมั่นของเขา หน้าจอขนาดเจ็ดนิ้วตอบสนองต่อการสัมผัสของนิ้วมือได้อย่างรวดเร็วและเต็มใจมองเห็นการเข้าใกล้มือล่วงหน้าเผยให้เห็นรายการเมนูหลัก แต่ถ้านิ้วโผล่ขึ้นมาจากด้านล่างจากปุ่มทางกายภาพเซ็นเซอร์จะไม่สังเกตเห็นการเคลื่อนไหวนี้เสมอไป กราฟิกเมนูมีคุณภาพสูงมากเช่นเดียวกับสมาร์ทโฟนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ แต่ PCM ของปอร์เช่นั้นเป็นมิตรกับอุปกรณ์ Apple เท่านั้นด้วยเหตุผลบางประการที่ไม่สนใจ Android
Macan จึงนำมันออกไปได้ทุกที่ทุกเวลา หากคุณไม่เปลี่ยนแชสซีเป็นการตั้งค่าการต่อสู้และอย่ากดแป้นคันเร่งแรง ๆ นั่นคือให้เลื่อนไปตามแถบ จำกัด ความเร็วด้านบน - นี่คือรถยนต์นั่งที่สะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนนั้นแน่นกว่าของ Cayenne แต่ก็ยังรองรับการสะสมของน้ำแข็งได้ดี ห้องโดยสารเงียบเครื่องยนต์ไม่รบกวนปริมาณที่มากเกินไป เมื่อคุณนำรถเข้าสู่โหมด Sport + มันจะกลายเป็นรถสปอร์ตที่ดังและกระด้าง โดยค่าเริ่มต้นแรงฉุดจะถูกส่งไปทางด้านหลังมากขึ้นที่นี่และล้อหน้าจะเชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์หลายแผ่น ท้ายรถเข้าสู่การลื่นไถลภายใต้แรงดึงได้อย่างง่ายดาย ในมุมกลับ Macan กระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะรถที่มีส่วนท้ายแบบแอคทีฟ Porsche Torque Vectoring Plus
ระบบป้องกันการสั่นไหว (PSM) ได้รับการปรับให้เข้มงวดมากขึ้นที่นี่เพื่อจับรถสปอร์ตที่มีการพักผ่อน และการยึดเกาะของเธอไม่ได้อ่อนลงมากในโหมดสปอร์ตเหมือนกับที่ใช้กับ Cayenne PSM มีการตั้งค่าพิเศษเปิดใช้งานโดยปุ่มแยกต่างหาก: ในนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อนุญาตให้ลื่นไถล แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงควบคุมเครื่อง คุณสามารถปิดระบบป้องกันการสั่นไหวได้อย่างสมบูรณ์และไว้วางใจระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งกระจายแรงฉุดระหว่างเพลาได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อต่อสู้กับการลื่นไถล Macan หยุดบนน้ำแข็งเปล่าเริ่มต้นอย่างช้าๆพร้อมกับลื่นไถล ไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะพบกับ 4,4 วินาทีถึง "ร้อย" ที่สัญญาไว้ แต่วิธีที่เขารักษาการเคลื่อนไหวที่มั่นคงบนพื้นผิวที่ลื่นมากนั้นน่าประทับใจ
ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับ Performance Package คือ 7 ดอลลาร์ซึ่งถือว่าไม่มากเมื่อเทียบกับราคาของตัวเลือกของปอร์เช่ ตัวอย่างเช่นระบบเครื่องเสียงพรีเมียม Burmester ขอราคาเกือบ $ 253 ดังนั้นป้ายราคาเริ่มต้นสำหรับ Macan Turbo PP คือ $ 3 อาจกลายเป็น "หนักกว่า" หลายล้านได้อย่างง่ายดาย
ยอดขายของ Macan ในโลกนั้นแซงหน้า Cayenne แล้ว แต่ในรัสเซีย โมเดลที่มีสถานะที่เก่ากว่าและมากกว่านั้นยังคงได้รับความนิยมมากกว่า แต่ถ้าคุณมองมาคันน์จากมุมที่ต่างออกไปเล็กน้อยล่ะ? ไม่ใช่แบบครอสโอเวอร์ แต่เป็นรถสปอร์ตขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับทุกสภาพอากาศ: โหมดออฟโรด ความสามารถในการเพิ่มระยะห่างจากพื้นและระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากในโหมดสบาย ๆ Performance Package ทำให้รถมีไดนามิกและคุณภาพที่ทั้ง BMW X4 และ Mercedes-Benz GLC ไม่มีในเซ็กเมนต์ขนาดกลาง
| แพ็คเกจ Porsche Macan Turbo Performance | ||
| ประเภทของร่างกาย | ครอสโอเวอร์ | |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | ||
| ฐานล้อมม | 2807 | |
| ระยะห่างพื้นมม | 165-175 | |
| ปริมาณลำต้น | 500-1500 | |
| ลดน้ำหนักกก | 1925 | |
| น้ำหนักรวม | 2550 | |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เบนซินเทอร์โบ V6 | |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. | 3604 | |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | 440 / 6000 | |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที) | 600 / 1600-4500 | |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | เต็ม RCP7 | |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 272 | |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 4,4 | |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 9,7-9,4 | |
| ราคาเริ่มต้น $. | 87 640 |
