ทดลองขับรถบรรทุกขนาดเบา เรโนลต์: เส้นทางแห่งผู้นำ

ด้วย Trafic ใหม่และ Master Concern ที่ได้รับการออกแบบใหม่ Renault กำลังปกป้องตำแหน่งผู้นำในตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในยุโรป

และไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้นำ... ผู้ผลิตควรทำอย่างไรเพื่อรักษาตำแหน่งที่หนึ่งในตลาดอย่างยากลำบาก ดำเนินต่อไปเช่นนี้ - เสี่ยงที่จะพลาดเทรนด์ใหม่ ๆ และตามอารมณ์ที่เปลี่ยนแปลงและความต้องการของสาธารณะไม่ทัน? เริ่มดำเนินการกับนวัตกรรมที่โดดเด่นหรือไม่? และนั่นจะไม่ทำให้ลูกค้าที่ต้องการ "เหมือนเดิมมากขึ้น" เปลี่ยนไปหรือ?

เห็นได้ชัดว่าเส้นทางที่ถูกต้องคือการผสมผสานสองกลยุทธ์ดังที่เราเห็นกับรถตู้เรโนลต์ ตั้งแต่ปี 1998 บริษัท ฝรั่งเศสเป็นอันดับ 1 ในตลาดนี้ในยุโรปและ 16 ปีของการเป็นผู้นำแสดงให้เห็นว่านี่ไม่ใช่ความสำเร็จเพียงครั้งเดียว แต่เป็นนโยบายที่มีการไตร่ตรองอย่างดีพร้อมการตัดสินใจที่ถูกต้องหลายประการ เนื่องจากในตลาดรถตู้อารมณ์มีบทบาทรองลงมาและลูกค้าคุ้นเคยกับการประเมินต้นทุนและผลประโยชน์อย่างรอบคอบก่อนที่จะใช้จ่ายเงินไปกับเครื่องจักรที่ใช้งานได้

สิ่งนี้อธิบายทั้งทิศทางหลักของการปรับปรุงรุ่น Trafic ทั้งหมด (ตอนนี้อ่างอาบน้ำรุ่นที่สามอยู่ในช่วงเริ่มต้น) และการปรับปรุงใหม่บางส่วนของ Master รุ่นใหญ่ การปรับปรุงที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ซึ่งมีความประหยัดมากขึ้นรวมถึงอุปกรณ์ที่ให้ความสะดวกสบายและการเชื่อมต่อในห้องโดยสาร

ประเพณีแสง

ซีรีส์ Trafic และ Master ที่ประสบความสำเร็จซึ่งมาแทนที่ Renault Estafette (1980-1959) ในปี 1980 สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นดั้งเดิมของแบรนด์ในการขนส่งในเมือง Voiturette Type C แบบสี่ที่นั่งรุ่นแรกของ Louis Renault ซึ่งเปิดตัวในปีพ. ศ. 1900 ได้รับรุ่นน้ำหนักเบาพร้อมตัวปิดที่สี่ในอีกหนึ่งปีต่อมา ปีแห่งการฟื้นตัวหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสองได้ให้กำเนิด Renault Type II Fourgon (1921) และ Renault 1000 kg (1947-1965) ตามลำดับซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ Estafette ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า

Trafic and Master ซึ่งเดิมผลิตใน Batuya ได้รับญาติจากตระกูลรุ่นที่สอง โอเปิลและนิสสัน สิ่งเทียบเท่าด้านการจราจรออกจากสายการผลิตในเมืองลูตัน ประเทศอังกฤษ ในชื่อ Opel/Vauxhall Vivaro และในบาร์เซโลนาในชื่อ Nissan Primastar Trafic เองก็ย้ายไปที่ Luton และ Barcelona แต่ตอนนี้รุ่นที่สามกำลังกลับมาที่บ้านเกิด คราวนี้ไปที่โรงงาน Renault เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของ Renault ในเมือง Sandouville Master และ Movano ซึ่งเป็นคู่แข่งกับ Opel/Vauxhall ยังคงถูกสร้างขึ้นใน Batu ในขณะที่เวอร์ชัน Nissan ซึ่งแต่เดิมเรียกว่า Interstar ปัจจุบันมาจากบาร์เซโลนาในชื่อ NV400

ขั้นตอนเล็ก ๆ

ทั้งสองรุ่นได้รับการออกแบบส่วนหน้าใหม่และตอนนี้มีใบหน้าของ Renault พร้อมสัญลักษณ์ขนาดใหญ่บนแถบแนวนอนสีเข้ม ลักษณะของ Trafic ใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นและสื่อความหมายได้มากขึ้น ให้ความรู้สึกถึงความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ ในทางกลับกัน สีสด เช่น Laser Red, Bamboo Green และ Copper Brown (สองสีหลังเป็นสีใหม่) มีแนวโน้มที่จะเหมาะกับรสนิยมของซัพพลายเออร์และผู้จัดส่งซึ่งส่วนใหญ่เป็นเด็กอาบน้ำ ไม่เพียง แต่พวกเขาเท่านั้น แต่ทุกคนจะชอบช่องเก็บสัมภาระจำนวนมาก (ทั้งหมด 14 ช่อง) ที่มีปริมาตรรวม 90 ลิตร นอกจากนี้เบาะหลังตรงกลางที่พับได้ยังสามารถใช้เป็นโต๊ะสำหรับแล็ปท็อปได้ นอกจากนี้ยังมีคลิปบอร์ดพิเศษที่คุณสามารถแนบรายชื่อลูกค้าและวัสดุสิ้นเปลืองที่อยู่ในระยะการมองเห็นของคนขับ

ข้อเสนอในด้านระบบมัลติมีเดียน่าสนใจยิ่งขึ้น MEDIA NAV ร่วมกับหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วและวิทยุทำหน้าที่มัลติมีเดียและการนำทางขั้นพื้นฐานทั้งหมดในขณะที่ R-Link เสริมสร้างฟังก์ชันเหล่านี้ด้วยฟังก์ชันเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อแบบเรียลไทม์ (ข้อมูลการจราจรการอ่านออกเสียงอีเมล ฯลฯ ) ). แอป R & GO (ทำงานบน Android และ iOS) ช่วยให้สมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตเชื่อมต่อกับระบบมัลติมีเดียของรถและทำหน้าที่ต่างๆเช่นการนำทาง 3 มิติ (Copilot Premium) การแสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สายการถ่ายโอนและการจัดการไฟล์มีเดียเป็นต้น .d.

ตัวถัง Trafic มีสองความยาวและความสูงมีขนาดใหญ่และจุได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้า 200–300 ลิตร แม้จะมีผู้โดยสารเก้าคนบนเครื่อง Trafic Combi รุ่นโดยสารยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 550 และ 890 ลิตรขึ้นอยู่กับความยาวของลำตัว กลุ่มผลิตภัณฑ์ยังรวมถึง Snoeks เวอร์ชันที่มีรถดับเบิ้ลแค็บเบาะหลังแบบสามที่นั่งและปริมาตรบรรทุก 3,2 การตอบสนอง 4 ลูกบาศก์เมตร M. แตกต่างจากสายพันธุ์ที่เปลี่ยนรูปแบบอื่น ๆ แต่มีข้อดีคือผลิตที่โรงงาน Sandouville ซึ่งมีผลดีมากต่อคุณภาพและระยะเวลาในการผลิต

ก้าวที่ยิ่งใหญ่

หากการเปลี่ยนแปลงที่ระบุไว้จนถึงตอนนี้โดยทั่วไปสอดคล้องกับการปฏิบัติและการสืบสานประเพณีที่ดี เครื่องยนต์ Trafic รุ่นใหม่นี้ค่อนข้างจะเป็นก้าวแห่งการปฏิวัติ การเปลี่ยนไปสู่ระดับใหม่ของการผสมผสาน ประสิทธิภาพ และความประหยัด ฟังดูเหลือเชื่อ แต่เครื่องยนต์ดีเซล R9M 1,6 ลิตรในรุ่นต่างๆ นั้นมีขุมพลังให้เลือกหลากหลายรุ่น: Mégane ขนาดกะทัดรัด, Fluence ซีดาน, Qashqai SUV, Scenic compact van, C-Class ระดับไฮเอนด์ใหม่ Mercedes (C 180 BlueTEC และ C 200 BlueTEC) และตอนนี้คือรถบรรทุกขนาดเบา Trafic ที่มี GVW สามตันและน้ำหนักบรรทุก 1,2 ตัน

ตัวเลือกไดรฟ์สี่ตัว (90 ถึง 140 แรงม้า) ครอบคลุมช่วงกำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าซึ่งมีขนาด 2,0 และ 2,5 ลิตรและใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งลิตรต่อ 100 กิโลเมตร รุ่นที่อ่อนแอกว่าสองรุ่น (90 และ 115 แรงม้า) ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน และรุ่นที่ทรงพลังกว่า (120 และ 140 แรงม้า) ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตคงที่สองตัว ระหว่างการทดลองขับ เราทดสอบรุ่น 115 และ 140 แรงม้า เนื่องจาก Trafic ทดสอบบรรทุกน้ำหนักได้ 450 กก. ในทั้งสองกรณี แม้ว่าเครื่องยนต์จะอ่อนกว่า แต่ก็มีแรงขับมากมายสำหรับการขับขี่แบบวันต่อวัน แต่ "รูเทอร์โบ" ของ Energy dCi 140 Twin Turbo ที่เด่นชัดน้อยกว่า (ตามที่เรียกว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จแบบเรียงซ้อน) และการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นทำให้น่าพึงพอใจมากขึ้น ประสบการณ์. . ท้ายที่สุดแล้ว พื้นที่ด้านบนที่มากขึ้นยังส่งผลให้จ่ายก๊าซได้ประหยัดขึ้นอีกด้วย คุณเพิ่งคุ้นเคยกับไดนามิกที่ดีขึ้นกว่าเดิมด้วยการเหยียบแป้นขวาเบาลง

การแสดงผลส่วนตัวนี้ได้รับการยืนยันโดยข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย ตามที่กล่าวมา Energy dCi 140 ใช้น้ำมันดีเซลมากถึง dCi 90 ฐานคือ 6,5 ลิตร / 100 กม. (6,1 ลิตรพร้อมระบบสตาร์ท - ดับ)

ในรุ่น Master ซึ่งยังคงเป็นรุ่นปี 2010 และไม่ใช่รุ่นใหม่ ความก้าวหน้าของเครื่องยนต์ยังเชื่อมโยงกับการชาร์จแบบต่อเนื่อง แทนที่จะเป็นสามรุ่นก่อนหน้าสำหรับ 100, 125 และ 150 แรงม้า ตอนนี้หน่วย 2,3 ลิตรมีจำหน่ายในสี่รุ่น - รุ่นพื้นฐาน dCi 110, รุ่นปัจจุบัน dCi 125 และสองรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว - รุ่น Energy dCi 135 และรุ่น Energy dCi 165 ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าแม้จะมีกำลัง 15 แรงม้า แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดก็มี การบริโภคมาตรฐานในรุ่นผู้โดยสาร 6,3 และในรุ่นบรรทุก (10,8 ลูกบาศก์เมตร) - 6,9 ลิตร / 100 กม. ซึ่งทำให้ประหยัดกว่ารุ่นก่อนหน้า 1,5 แรงม้า 100 ลิตรต่อ 150 กม. .

ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ดังกล่าวไม่ได้เกิดจากเทคโนโลยี Twin Turbo เท่านั้น ระบบสตาร์ท-สต็อปมีบทบาทที่นี่ เช่นเดียวกับการปรับปรุงอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ซึ่งมีชิ้นส่วนใหม่หรือชิ้นส่วนที่เปลี่ยนแปลง 212 ชิ้น ตัวอย่างเช่น ระบบ ESM (Energy Smart Management) จะคืนพลังงานเมื่อเบรกหรือลดความเร็ว ห้องเผาไหม้ใหม่และท่อร่วมไอดีใหม่เพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศ และน้ำหล่อเย็นแบบไหลข้ามช่วยเพิ่มการระบายความร้อนของกระบอกสูบ เทคโนโลยีและมาตรการหลายอย่างช่วยลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์และเพิ่มประสิทธิภาพ

เช่นเดิม Master มีให้เลือก 30 แบบความยาวสองความสูงและฐานล้อสามแบบเช่นเดียวกับรุ่นสำหรับผู้โดยสารและสินค้าที่มีห้องโดยสารเดี่ยวและเตียงคู่ตัวรถดั้มตัวถังแชสซี ฯลฯ สามารถขับเคลื่อนล้อหลังได้ (จำเป็นต้องใช้เป็นเวลานาน) ซึ่งจนถึงตอนนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยล้อหลังคู่ แม้ในรุ่นที่ยาวที่สุดเพลาขับหลังยังสามารถติดตั้งล้อเดี่ยวได้หลังจากการอัปเดตโมเดลซึ่งจะเพิ่มระยะห่างด้านในระหว่างปีกขึ้น 100 เซนติเมตร การเปลี่ยนแปลงที่ดูเหมือนเล็กน้อยนี้ทำให้สามารถวางพาเลทได้ถึงห้าพาเลทในที่เก็บสินค้าซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริการขนส่งบางประเภท นอกจากนี้ด้วยล้อเดี่ยวการบริโภคจะลดลงประมาณครึ่งลิตรต่อ XNUMX กม. เนื่องจากแรงเสียดทานการลากและน้ำหนักน้อยลง

สิ่งนี้ทำให้ชัดเจนว่าเรโนลต์ปกป้องความเป็นผู้นำในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กของยุโรปได้อย่างไร การรวมกันของขั้นตอนเล็ก ๆ ที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและขั้นตอนที่ชัดเจนในแง่ของต้นทุนและเทคโนโลยีเป็นผลกำไรในพื้นที่ที่ทุกรายละเอียดมีความสำคัญอย่างคาดไม่ถึงในการตัดสินใจซื้อ

ข้อความ: Vladimir Abazov

ภาพ: Vladimir Abazov, Renault