ทดลองขับ Lexus RX 450h

เมื่อ Lexus เปิดตัวตัวเองสู่ตลาดยุโรปอย่างเป็นทางการ ก็ไม่ใช่รถใหม่อีกต่อไป เขาได้รับการตอบรับอย่างดีจากชาวอเมริกันและมีเสียงที่ดีทุกที่ นักเลงที่นี่ยอมรับภาพลักษณ์ที่ดีของเขาทันทีในขณะที่คนอื่น ๆ "อุ่นขึ้น" อย่างช้าๆ

มันบังเอิญมากที่ซีรีย์ RX ได้กลายเป็นที่รู้จักมากที่สุดในยุโรป แม้ว่า Toyota ขอโทษ Lexus อาจไม่ได้วางแผนไว้อย่างนั้น แต่ไม่มีอะไรร้ายแรงหรืออาจจะดีกว่า: RX ได้ย้ายอย่างรุนแรง แม้ว่าจะไม่ใช่โดยตรงกับข้อมูลการขาย สู่ระดับ SUV หรูหราขนาดใหญ่ และเหนือสิ่งอื่นใด เวอร์ชันไฮบริดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด: กว่า 95 เปอร์เซ็นต์ของ Erics ที่ขายในยุโรปเป็นแบบไฮบริด!

รุ่นใหม่ของไฮบริด Ericks แสดงให้เห็น (อาจโดยไม่ได้ตั้งใจ) ว่าเทคโนโลยีล้ำสมัยรวดเร็วเพียงใด ผ่านไปเพียงสี่ปีนับตั้งแต่การนำเสนอ 400h และที่นี่แล้ว 450h ได้ปรับปรุงองค์ประกอบทั้งหมดอย่างกล้าหาญ

สำหรับรถยนต์ใหม่ จุดเริ่มต้นที่ง่ายที่สุดคือบนแพลตฟอร์ม อันใหม่นี้เทียบกับอันก่อนหน้า (และการเปรียบเทียบทั้งหมดจะอ้างอิงถึง 400h ก่อนหน้า!) เป้ายาวกว่าสองเซนติเมตรและเติบโตในทุกทิศทาง เครื่องยนต์ถูกลดระดับลงเล็กน้อย (จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า!) และล้อที่ใหญ่กว่า (ตอนนี้คือ 19 นิ้ว) วางอยู่ใกล้กันมากขึ้น

ล้อหน้าเชื่อมต่อกับเพลาก่อนหน้าที่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดี รวมถึงแกนกันโคลงที่หนาขึ้น ในขณะที่ล้อหลังมีเพลาแบบใหม่หมด ทั้งยังเบาขึ้นและกินพื้นที่น้อยลง (ลำตัวกว้างขึ้น 15 ซม.!) พร้อมตัวนำทางหลายตัว นอกจากนี้ การพัฒนาเมื่อเร็วๆ นี้ยังเป็นโช้คอัพแบบนิวเมติกที่มีตำแหน่งความสูงของท้องรถ 500 ตำแหน่ง และมีความเป็นไปได้ที่จะลดระดับลงด้วยปุ่มในบู๊ต เพื่ออำนวยความสะดวกในการโหลดลงในบู๊ตขนาดเกือบ XNUMX ลิตร

คุณยังสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับสารกันโคลงแบบแอ็คทีฟซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงอยู่ตรงกลาง ซึ่งเมื่อหมุนด้านที่สอดคล้องกัน จะส่งผลต่อความชันน้อยลงเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ในมุมที่แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเป็น 0 ค่าคงที่โน้มถ่วง แน่นอนว่าประเด็นทั้งหมดอยู่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รวมถึงในระบบกันสะเทือนของอากาศ ควรกล่าวถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ตรงและตอบสนองมากขึ้นในบทนี้

สิ่งนี้นำเราไปสู่สิ่งที่เรียกได้ว่าเป็นหัวใจของรถคันนี้อย่างแท้จริง นั่นคือการขับเคลื่อนแบบไฮบริด การออกแบบพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม (เครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับล้อหน้า มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมสำหรับล้อหลัง) แต่ส่วนประกอบแต่ละส่วนได้รับการขัดเกลา

ปัจจุบัน เบนซิน V6 ทำงานบนหลักการ Atkinson (ขยายรอบการบริโภค ดังนั้นการอัดจึง "ล่าช้า" จึงลดปริมาณการบริโภคและการสูญเสียไอเสีย ดังนั้นจึงลดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย) ทำให้การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) เย็นลง และทำให้เครื่องยนต์หล่อเย็นเย็นขึ้นโดยใช้ก๊าซไอเสีย .

มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองรุ่นเหมือนเดิมแต่มีแรงบิดคงที่มากขึ้นเนื่องจากการระบายความร้อนที่ดีขึ้น หัวใจของหัวใจนี้คือชุดควบคุมของระบบขับเคลื่อนซึ่งตอนนี้เบาลงแปดกิโลกรัม (ตอนนี้ 22)

ระบบขับเคลื่อนนั้นโดยทั่วไปแล้ว แต่ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง: แรงเสียดทานภายในลดลง มู่เล่คู่ที่ได้รับการปรับปรุง และระบบขับเคลื่อนถูกควบคุมโดยปัญญาประดิษฐ์ ซึ่งจะกำหนดว่ารถกำลังขึ้นเนินหรือลงเนิน แม้แต่แบตเตอรี่ที่มีขนาดภายนอกที่เล็กกว่า เบากว่าและระบายความร้อนได้ดีกว่า ก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงการปรับปรุงได้

RX 450h เป็นรถไฮบริดที่แท้จริงเนื่องจากสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเท่านั้น ไฟฟ้าเท่านั้นหรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน และเมื่อนำแก๊สออก ก็สามารถนำพลังงานที่เสียไปกลับมาได้ อย่างไรก็ตาม มีการเพิ่มโหมดใหม่สามโหมด: Eco (ควบคุมการส่งก๊าซได้เข้มข้นขึ้นและจำกัดการทำงานของเครื่องปรับอากาศ), EV (การเปิดใช้งานไดรฟ์ไฟฟ้าแบบแมนนวล แต่ทำได้สูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและสูงสุด XNUMX กิโลเมตรเท่านั้น) และหิมะ (จับหิมะได้ดีขึ้น)

บางทีมากกว่าภายนอกและภายใน ซึ่งแตกต่างจาก 400h นวัตกรรมและการปรับปรุงอื่นๆ มีความสำคัญต่อผู้ขับขี่ (และผู้โดยสาร) เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนนั้นเงียบกว่าเดิมด้วยการปรับปรุงรายละเอียดภายในที่เล็กที่สุด และห้องโดยสารมีการเพิ่มใหม่สองรายการ

หน้าจอ head-up (Head Up Display) ที่มีข้อมูลที่สำคัญที่สุดเป็นของใหม่สำหรับ RX (สัญลักษณ์เป็นสีขาว) และโซลูชันสำหรับการควบคุมอุปกรณ์รองนั้นใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงการนำทาง (พื้นที่เก็บข้อมูล 40 กิกะไบต์ทั่วยุโรป) ระบบเสียง เครื่องปรับอากาศ โทรศัพท์และการตั้งค่า และไดรเวอร์หรือไดรเวอร์ร่วมควบคุมโดยใช้อุปกรณ์มัลติทาสกิ้งที่มีลักษณะและทำงานเหมือนกับเมาส์คอมพิวเตอร์

เคสที่ชวนให้นึกถึง iDrive เล็กน้อย เป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และใช้งานง่าย ในมาตรวัดแทนที่จะเป็นมาตรวัดรอบจะมีตัวบ่งชี้ระบบไฮบริดที่แสดงการใช้พลังงาน (จอแสดงผลแบบคลาสสิกแต่ได้รับการออกแบบใหม่สามารถเรียกโดยคนขับไปที่หน้าจอตรงกลาง) และในมาตรวัดมีหน้าจอมัลติฟังก์ชั่น ถูกควบคุมโดยคนขับจากพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น (ฮา!) ใหม่ด้วย)

แม้แต่เครื่องปรับอากาศแบบไฟฟ้าเมื่อเราอยู่ใกล้ ๆ ก็ประหยัดและเงียบกว่าเดิม อย่างไรก็ตามระบบเสียงสามารถดังขึ้นได้ซึ่งในรุ่นที่แพงที่สุด (Mark Levinson) สามารถมีลำโพงได้ถึง 15 ตัว และเมื่อจอดรถ จะมีการควบคุมกล้องสองตัวที่ดีกว่า: หนึ่งตัวที่ด้านหลังและอีกตัวในกระจกมองข้างด้านขวา

ในเวลาเดียวกันดูเหมือนว่าถุงลมนิรภัยมาตรฐานสิบใบ, ESP ที่ทันสมัย, หนังภายในมาตรฐานในสองรุ่น, การเพิ่มภายในมากกว่าภายนอก (โดยวิธี: 450h ยาวขึ้นหนึ่งเซนติเมตร, สี่กว้างขึ้นและ 1 และสูงกว่า) แม้แต่ช่องที่ลดลง สำหรับบานพับของร่างกายและค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศที่น่าอิจฉา (5, 0) ในรูปแบบของรายการแห้งของข้อเท็จจริง

และทั้งหมดนี้ชัดเจน: RX 450h ยังคงอยู่ – อย่างน้อยก็ในแง่ของระบบส่งกำลัง – เพชรเม็ดงามทางเทคนิค นอกจากนั้นเขายังตามหลังอยู่ไม่ไกลอีกด้วย คุณยังสามารถพูดว่า: อุปกรณ์สองตัน

แต่จะมีใครต้องการมันจริงๆ (เทคนิคนี้) เป็นอีกคำถามหนึ่งหรือไม่ วิธีที่ง่ายที่สุดที่จะช่วยคุณในเรื่องนี้คือความจริงที่ว่า 450h นั้นทรงพลังกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ และในขณะเดียวกันก็ประหยัดกว่ารุ่นก่อนถึง 23 เปอร์เซ็นต์ เลขที่?

รุ่น: Lexus RX 450h

กำลังขับสูงสุด kW (hp) ที่ 1 / นาที: 220 (299) ไม่มีข้อมูล

เครื่องยนต์ (การออกแบบ): 6 สูบ H 60 °

ออฟเซ็ต (ซม.?): 3.456

กำลังสูงสุด (kW / hp ที่ 1 / นาที): 183 (249) ที่ 6.000

แรงบิดสูงสุด (Nm ที่ 1 / นาที): 317 ที่ 4.800

กำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า kW (hp) ที่ 1 / นาที: 123 (167) ที่ 4.500

แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า (Nm) ที่ 1 / นาที: 335 จาก 0 ถึง 1.500

กำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง kW (hp) ที่ 1 / นาที: 50 (86) ที่ 4.600

แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง (Nm) ที่ 1 / นาที: 139 จาก 0 ถึง 650

กระปุกเกียร์ไดรฟ์: ตัวแปรดาวเคราะห์ (6), E-4WD

ด้านหน้าไปที่: โครงเสริม, ช่วงล่างเดี่ยว, แหนบสปริง, คานสามเหลี่ยม,

โคลง (สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม: ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและแบบแอคทีฟ

โคลง)

ล่าสุดโดย: โครงเสริม เพลาพร้อมรางคู่รูปสามเหลี่ยมคู่และตามยาว

ไกด์, สกรูสปริง, โช้คอัพยืดไสลด์, ตัวกันโคลง (สำหรับ

ค่าบริการเพิ่มเติม: ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบกันโคลงแบบแอกทีฟ)

ระยะฐานล้อ (มม.): 2.740

ยาว × กว้าง × สูง (มม.): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 พร้อมแร็คหลังคา)

ลำต้น (ล.): 496 / ไม่มีข้อมูล

ควบคุมน้ำหนัก (กก.): 2.110

ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): 200

อัตราเร่ง 0-100 km / h (s): 7, 8

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ECE แบบรวม (ลิตร / 100 กม.): 6, 3

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc