Lexus GS 450h Executive

Lexus GS เป็นรถรุ่นเดียวกับ Audi A6, BMW 5 Series และ Mercedes-Benz E Series แม้ว่าจะเปิดตัวเมื่อ 450 ปีก่อน แต่โชคดีที่คู่แข่งเป็นสุภาพบุรุษรุ่นเก่าอยู่แล้ว ด้วยรูปแบบภายนอกที่ไดนามิกของลานทราย Sandbox ของ BMW ส่วนใหญ่ โดยความรู้สึกภายในเป็นแบบ Mercedes-Benz และด้วยเทคโนโลยีที่ XNUMXh GS ดำเนินไปตามแนวทางของตัวเอง เราสามารถพูดได้ว่าในด้านนวัตกรรมนั้นนำหน้าคู่แข่งที่เป็นที่ยอมรับรายอื่นอยู่มาก

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ภายนอกดึงดูดผู้ซื้อที่กำลังคิดถึง BMW Five สิ่งนี้อาจไม่ทำให้ทุกคนพอใจ แต่เราสามารถแสดงความยินดีกับนักออกแบบได้อย่างปลอดภัยสำหรับการผสมผสานความสง่างามและความสปอร์ตที่ประสบความสำเร็จ รูปทรงที่เฉียบคมบ่งบอกถึงไดนามิก ในขณะที่ความสง่างามนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ดีไซน์มากมายและรายละเอียดของโครเมียมมากมาย โลโก้ Lexus สีฟ้าที่ปลายแฮนด์และด้านหลัง และตัวอักษรไฮบริดที่ดูโฉบเฉี่ยวบนธรณีประตูบ่งบอกถึงเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูง ในขณะที่ขอบโครเมียมที่กระจกมองข้าง ธรณีประตู รอบไฟหน้า และกระจังหน้าช่วยเพิ่มความเงางาม นี่คือเหตุผลที่กรอบป้ายทะเบียนสว่างของ Baha'i เพียงเล็กน้อยก็เป็นส่วนสำคัญของรถ

ดังที่เรากล่าวไว้ในบทนำ การบุกเบิกไม่เคยเป็นและไม่มีวันเป็น เส้นทางที่ง่ายดายและง่ายดาย Toyota (Lexus เป็นเพียงแบรนด์ที่มีชื่อเสียง) ตัดสินใจเมื่อนานมาแล้วว่าการดูแลสิ่งแวดล้อมเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลัก ดังนั้นรถยนต์ไฮบริดจึงเริ่มผลิตและขายเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก แม้ว่าคู่แข่งจะนำเสนอดีเซลว่าเป็นผู้กอบกู้โลกของเราก็ตาม . ไม่ต้องพูดถึงว่าเทคโนโลยีไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าน่าจะเป็นเพียงก้าวไปสู่เป้าหมายสูงสุดของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (ไฮโดรเจน)

ผู้ผลิตหลายรายหัวเราะเยาะแผนการเดินทางของพวกเขาเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และตอนนี้พวกเขากำลังตื่นตระหนกที่มองหาวิธีที่จะไล่ตาม Toyota (และ Lexus) ให้ได้เป็นอย่างน้อย ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Lexus เป็นผู้บุกเบิกสามครั้ง ประการแรก เนื่องจากเทคโนโลยีไฮบริดเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดของพวกเขานอกเหนือจากฝีมือแรงงาน ประการที่สอง เนื่องจากพวกเขากล้าที่จะท้าทายสามยักษ์ใหญ่จากเยอรมัน (และต้อนพวกเขาอย่างกล้าหาญในสหรัฐอเมริกา) และประการที่สาม? คุณรู้หรือไม่ว่าแบรนด์ Lexus มีอายุเท่าไหร่? เนื่องจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 1886 Lexus จึงเป็นผู้บุกเบิกอย่างแท้จริงด้วยรุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1989 แม้ว่ามันจะสามารถใส่ผ้าอ้อมไว้ที่บั้นท้ายได้อย่างง่ายดายก็ตาม และเด็กโตโยตาคนนี้ทำผลงานได้ดีมากในสหรัฐอเมริกา และตอนนี้ก็ถึงคิวของยุโรปแล้ว สโลวีเนียอีกด้วย

หากคุณได้เลือกทางเลือกแทน "หก", "ห้า" และ "E" แล้ว ให้กล้าและนำไฮบริดไปที่โรงรถของคุณ คุณอาจคิดว่า GS เป็นรถซีดานคลาสสิกที่มีป้ายกำกับว่า 300 (V6 สามลิตร 249 แรงม้า) หรือ 460 (V4 6 ลิตร 8 แรงม้า) แต่รุ่นไฮบริด 347h จะไม่ทำให้คุณประทับใจ เฉพาะนักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่รวมถึงผู้ที่อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเป็นข้อกังวลข้อที่เก้าของเรา Lexus GS พร้อมเทคโนโลยีไฮบริดมีเครื่องยนต์มากถึง 450 เครื่องยนต์ ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน V3 ความจุ 5 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อรวมกันแล้วสามารถผลิต "ม้า" 6 ตัวที่น่าอิจฉา ซึ่งอีกนัยหนึ่งคือโรงงานวัดความเร่งได้เพียง 345 วินาทีเป็น 5 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด XNUMX กม./ชม.

นี่คือข้อมูลที่ทำให้ Lexus คันนี้อยู่ถัดจากพี่น้องน้ำมัน GS 460, BMW 540i (6s) หรือ 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) และ Mercedes-Benz E8 (5, 9 วินาที) มาเผชิญหน้ากัน หากคุณไม่ได้รับคำใบ้: Lexus GS Hybrid แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ V500 ควบคู่ไปกับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ก็สามารถแข่งขันกับคู่แข่งที่ขับเคลื่อนด้วย V5 ได้อย่างง่ายดาย ยินดีต้อนรับนักธุรกิจ ทางด่วนเยอรมันไม่มีสปีดรอคุณอยู่! แม้ว่าสถิติจะบอกว่าคุณจะใช้ค่าเฉลี่ย 3 (6i) หรือ 8 (9i) สำหรับ BMW, 7 สำหรับ Audi และ 540 ลิตรสำหรับ Mercedes แต่ Lexus ควรใช้น้ำมันไร้สารตะกั่ว 10 ลิตรในระยะทาง 3 กิโลเมตรเท่านั้น

คุณกำลังบอกว่าแม้ตอนนี้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์จะน่าเวียนหัว แต่ราคาที่เพิ่มขึ้นถึง 60, 70 หรือ 80 ยูโร (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) การเพิ่มหรือลดลิตรไม่สำคัญ? เราเห็นด้วยอย่างเต็มที่ บางทีเราจำเป็นต้องเปรียบเทียบข้อมูลอื่นๆ เช่น การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อกิโลเมตรที่ขับเคลื่อน รถไฮบริดของญี่ปุ่นมีน้ำหนัก 186 กรัมในอากาศ และรถลีมูซีนจากมิวนิก (232 (246)) อินกอลสตัดท์ (257) และสตุตการ์ต (273) โดยเฉลี่ยมากกว่าหนึ่งในสาม หากคุณรู้ว่าการกำจัด CO2 ทุกกรัมนั้นยากเพียงใด คุณก็รู้ว่า Lexus สามารถทำให้คุณหัวเราะออกมาดัง ๆ ได้ ตอนนี้คุณจะบอกว่าความกังวลต่อสิ่งแวดล้อมด้วยรถลีมูซีนขนาดใหญ่ที่มีความสามารถดังกล่าวเป็นเพียงเรื่องตลก

เราเห็นด้วยอีกครั้ง แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น บางทีนักธุรกิจอาจจะทำอะไรได้มากกว่านี้ถ้าเขาขับ Aygo 1.0 หรือดีที่สุดคือ Yaris 1.4 D-4D ซึ่งปล่อยมลพิษเพียง 109 และ 119 กรัมต่อกิโลเมตรตามลำดับ แต่การคาดหวังให้พวกเขา (ปฏิเสธ!) อย่างน้อยก็เพื่อละทิ้งโอกาส ความสะดวกสบาย และศักดิ์ศรีที่เราคุ้นเคย นับเป็นภาพลวงตาที่ยิ่งใหญ่กว่า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงพยายามนำเสนอคุณภาพชีวิตที่เหมือนกันแต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และ GS 450h คือที่สุดของที่นี่!

ซึ่งแตกต่างจาก Lexus RX 400h ที่เครื่องยนต์เบนซินจะขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก และมอเตอร์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อนล้อหลัง GS 450h จะขับเคลื่อนล้อหลังเสมอ เครื่องยนต์ XNUMX สูบเรียงตามยาวขับเคลื่อนล้อหลัง ขณะที่ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดช่วยในการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำและภายใต้อัตราเร่งเต็มที่ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะพูดคุยกับพนักงานขายซึ่งใจดีพอที่จะเสนอกุญแจที่ "ฉลาด" ให้คุณเสมอ (ความเป็นมิตรในการบริการเป็นอีกวิธีที่ชาญฉลาดมากในการดึงดูดลูกค้า!)

หลายคนถามว่าต้องเปลี่ยนอะไรเป็นการลากไฟฟ้าไหม ต้องชาร์จตอนกลางคืนไหม และอื่นๆ Lexus ได้สร้างรถไฮบริดที่ไม่ต้องการความรู้เพิ่มเติมหรือการปรับตัวของผู้ขับขี่ให้เข้ากับระบบขับเคลื่อนไฮบริด สิ่งเดียวที่คุณต้องรู้คือ เครื่องยนต์เบนซินมักจะไม่ตื่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง เลยไม่มีเสียงรบกวน คำภาษาอังกฤษ Ready จะแสดงบนมิเตอร์ไฟฟ้า (มิเตอร์ด้านซ้ายที่ควรแสดงความเร็วของเครื่องยนต์) นั่นคือทั้งหมดที่ จากนั้นเราใส่คันเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D และเพลิดเพลิน ... ความเงียบ. คุณอาจไม่เคยได้ยินความเงียบเช่นนี้ในรถ ตอนแรกคุณรู้สึกแปลกๆ แต่หลังจากผ่านไปสองสามไมล์ คุณก็เริ่มสนุกไปกับมัน

เขาชอบฟังเพลงที่มาจากระบบ Mark Levinson มากขึ้น ยอดเยี่ยม! ผู้โดยสารอาจประหลาดใจกับการเร่งความเร็วที่น่าตื่นเต้นสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ (และหนัก) เช่นนี้ เมื่อเครื่องยนต์เบนซินเกร็งกล้ามเนื้อ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูงคงที่ม้วนแขนเสื้อขึ้นที่จุดเริ่มต้น พวกมันจะเร่งความเร็วรถซีดานไปที่ 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณหกวินาที ด้านหลังมักจะต้องเร่งรีบเล็กน้อยเมื่อเปิดคันเร่งแบบเปิดกว้าง และระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันภาพสั่นไหวก็สงบลงได้สำเร็จในไม่ช้า หากเด็กวัยหัดเดินฉวยโอกาสและ (บางส่วน) ปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ในรถของพ่อ เขาคงรู้สึกว่า GS มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อก

และฉันมักจะรู้สึกว่าด้านหลังเคลื่อนที่ได้เร็วแค่ไหนในเส้นทางที่กว้างขึ้น เนื่องจากแรงบิดนั้นใหญ่มาก มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสซึ่งใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 650 โวลต์และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ (ผลจากความร่วมมือกับ Panasonic) ไม่จำเป็นต้องชาร์จ คุณจึงไม่ต้องทำเป็นรูในโรงรถของคุณ ปลั๊กไฟ อย่างไรก็ตาม ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้ใช้อาจใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า Plug-In ได้ เนื่องจากแบตเตอรี่สมัยใหม่จะถูกปรับให้เข้ากับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายภายในบ้าน มอเตอร์ไฟฟ้าจะชาร์จโดยอัตโนมัติขณะขับรถ เนื่องจากพลังงานจะถูกสร้างขึ้นใหม่เมื่อเบรกและขับโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับลงเนิน

แต่ประเด็นคือ มอเตอร์ไฟฟ้าจะกางธงขาวออกค่อนข้างเร็ว จากนั้นเครื่องยนต์เบนซินก็จะเข้ามาแทนที่ การเปลี่ยนแปลงระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เบนซินแบบคลาสสิกนั้นแทบจะมองไม่เห็น ไม่ได้ยิน และไม่รบกวนเลย ข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพสูงสุดที่ความเร็วในเมืองต่ำ สโลวีเนียยังไม่มีเครื่องยนต์เพียงพอ กล่าวคือ มีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวเพื่อให้ส่วนไฟฟ้าของรถพิสูจน์ความคุ้มค่าอย่างแท้จริง ความขัดแย้งของรถคันนี้คือดีที่สุดในเมืองด้วยความเร็วต่ำ

อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าคุณไม่ได้ซื้อรถยาวเกือบห้าเมตรที่คุณจะบีบถนนในเมืองเป็นเวลาหลายชั่วโมงทุกวันใช่ไหม พูดถึงการจราจรในเมือง . Lexus GS 450h เป็นยานพาหนะที่อันตราย เนื่องจากเราเกือบชนคนเดินถนนที่ประมาทสองสามคนเนื่องจากการขับขี่ที่ไร้เสียง คุณควรเห็นสีหน้าของพวกเขาเมื่อพวกเขาเห็นซากศพต่อหน้าพวกเขาในวินาทีสุดท้ายซึ่งพวกเขาไม่ได้สังเกตมาก่อน - พวกเขาจินตนาการ ไม่เป็นไร มันสนุกตราบใดที่ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม! แน่นอนว่าเครื่องยนต์เบนซินได้รับการปรับปรุงทางเทคนิค

ที่ Lexus เขาได้รับการฉีดทั้งทางตรงและทางอ้อม กล่าวคือ พวกเขาสามารถฉีดหัวฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ (โหมดตรง) หรือหัวฉีดในท่อไอดี (โหมดทางอ้อม) ได้เท่านั้น ดังนั้นจึงสร้างแรงบิดมากขึ้นและมลพิษน้อยลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V6 ยังมี VVT-i แบบคู่ เช่น มุมที่ปรับได้ของเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมด วัสดุน้ำหนักเบา และระบบไอเสียที่ลดเสียงรบกวนด้วยผนังสองชั้น ผลลัพธ์ของเทคโนโลยีทั้งหมดนี้คือในการทดสอบของเรา เราใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วโดยเฉลี่ยสิบลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับรถเกือบ 350 "ม้า" และรถสองตัน นี่มันน่ายินดียิ่งนัก! แน่นอนว่าสำหรับไฮบริด มีความกังวลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาระบบที่เป็นเอกลักษณ์นี้

น่าเสียดายที่หลังจากการทดสอบ 14 วัน เราไม่สามารถยืนยันได้ว่านี่เป็นปัญหาในระยะยาวหรือไม่ แต่ข้อมูลการรับประกันได้บอกไว้มากแล้ว ระยะเวลาการรับประกันที่เหลือคือ 100 ปีหรือ 100 กิโลเมตร ในขณะที่ชิ้นส่วนไฮบริดมีการรับประกัน XNUMX ปีหรือ XNUMX กิโลเมตร ชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานและต้องใช้งานไปตลอดชีวิตของยานพาหนะ ประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่าเราไม่มีปัญหาแม้แต่ข้อเดียว: ไม่ใช่ระหว่างการไล่ล่า ไม่ใช่ในคอลัมน์ที่ร้อนอบอ้าว ไม่ใช่ในช่วงเช้าที่หนาวเย็น และยิ่งกว่านั้นในระหว่างการขับขี่ปกติ ปิดหมวก Lexus ทำได้ดีมาก!

การแตะลูกบิดประตูจะเปิดประตูทุกบาน สมาร์ทคีย์ในกระเป๋าของคุณเริ่มกระบวนการที่คุณไม่สามารถสงบสติอารมณ์ได้ แต่ละที่นั่งมีแสงสว่างเพียงพอ แต่เมื่อคุณเปิดประตู ไฟจะส่องอยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณ เมื่อคุณเข้ามา พื้นที่ใต้เบาะนั่งจะสว่างขึ้น และเมื่อคุณออกจากรถ ทุกอย่างรอบตัวรถ โดยพื้นฐานแล้ว นี่ไม่ใช่สิ่งใหม่ แต่ Lexus ได้ดูแลช่วยเหลือผู้โดยสารในตอนกลางคืนหรือในโรงรถ ซึ่งทำงานอย่างสุขุมและไม่มีอะไรมาขวางทาง เหมือนอยู่ในโรงละครหรือโอเปร่า เมื่อไฟดับลงอย่างช้าๆ พวงมาลัยจะหดเข้าในแผงหน้าปัดเพื่อให้ส่วนท้องเลื่อนไปด้านหลังพวงมาลัยได้ง่าย ซึ่งทำให้เรานึกถึงรถยนต์เมอร์เซเดส

นั่งได้อย่างสบาย แต่น่าเสียดายที่เบาะนั่ง (เต็มไปด้วยรายละเอียดการออกแบบที่น่าสนใจ) ถูกสร้างมาเพื่อให้บรรทุกหนักได้ง่ายกว่าคนขับรุ่นเฟเธอร์เวท ระบบบังคับเลี้ยวเป็นไฟฟ้าแน่นอน แต่ทำงานแบบเดียวกับในรถลีมูซีนของ Mercedes การควบคุมการจอดรถทำได้ง่ายมาก โดยมีความยืดหยุ่นในการควบคุมที่แข็งขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วสูงขึ้น แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นภายใต้ล้อขนาด 18 นิ้ว มองหา Audi หรือ BMW เพื่อให้ได้ไดนามิกในการเข้าโค้งที่มากขึ้น เนื่องจาก Lexus นั้นอยู่ใกล้กับ Mercedes ที่สะดวกสบายมากกว่า แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่ปราดเปรียว

เรื่องราวที่คล้ายกันกับแชสซี ความแข็งของโช้คถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และตัวถังโดยรวมนั้นสบายมาก หากคุณต้องการวิ่งเร็วขึ้นสองสามรอบ ให้เปลี่ยนไปใช้โช้คแบบแข็งขึ้น แน่นอนว่า GS 450h จะยึดเกาะขาได้แน่นขึ้นมาก แต่คุณจะยังรู้สึกเหมือนกับว่าแชสซีที่อ่อนนุ่มเพิ่งได้รับการชุบแข็ง แทนที่จะตั้งโปรแกรมให้มีความสปอร์ตอย่างแท้จริง ท้ายที่สุดเราสามารถถามตัวเองอย่างใจเย็นว่าสิ่งนี้สมเหตุสมผลหรือไม่? แม้แต่โบอิ้ง 747 ก็ไม่มีวันเป็นเครื่องบินรบทางทหาร ...

เนื่องจากเหมาะกับรถในคลาสนี้ อุปกรณ์จึงมีขนาดมหึมา ตั้งแต่เบาะนั่งแบบปรับความร้อนและเย็น ไปจนถึงระบบนำทาง ตั้งแต่หนังและไม้ ไปจนถึงเซ็นเซอร์จอดรถ และกล้องที่ช่วยในการถอยรถได้สำเร็จ แผงควบคุมมีไว้อย่างดีแต่จัดวางอย่างเรียบร้อย คุณจะไม่หลงทางในปุ่มต่างๆ มากมาย มันสร้างความประทับใจให้กับการนำทางเมนูที่ง่ายและเริ่มที่จะเข้ามาขวางทางหน้าจอสัมผัสซึ่งมักจะพิมพ์ลายนิ้วมือเนื่องจากนิ้วมันเยิ้ม อยากมีรถสะอาดต้องคอยทำความสะอาดตลอดเวลาหรือพกแม่บ้านทำความสะอาดติดตัวไปด้วย ซึ่งก็ไม่เลวโดยเฉพาะถ้าเธอยังเด็กและสวยอยู่ใช่หรือไม่?

สุดท้าย ให้ฉันพูดถึงคุณสมบัติสองประการที่รบกวนคุณ Lexus (คล้ายกับ Toyota) ไม่มีไฟวิ่งกลางวันดังนั้นจึงเสนอให้ติดตั้งสวิตช์อย่างง่ายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ซึ่งมีราคาไม่กี่ยูโรและช่วยให้คุณใช้ชีวิตได้โดยไม่ต้องหมุนล้อซ้ายโดยไม่จำเป็น ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นคือลำตัวที่เจียมเนื้อเจียมตัว ด้วยแบตเตอรี่เพิ่มเติมขนาดเพียง 280 ลิตรจึงอยู่ในกลุ่ม Yaris และไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะพับกระเป๋าเดินทางหลายใบเข้าไป คู่แข่งมีอย่างน้อยหนึ่งรายการที่ใหญ่กว่า แต่อีกด้านหนึ่งของไฮบริดนี้สามารถแก้ไขได้ในที่สุดหรือไม่? คุณสามารถติดตั้งกล่องบนหลังคาได้ ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่า GS 450h ไม่ได้สมบูรณ์แบบและห่างไกลจากความเหมาะสำหรับทุกคน แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีความก้าวหน้าทางเทคนิค น่าสนใจ สะดวกสบาย และสร้างมาอย่างดี และด้วยเหตุนี้จึงเป็นหนามยอกอกด้านข้างของสามรถยักษ์ใหญ่จากเยอรมัน สำหรับผู้บุกเบิก (ทารก) เขามีเส้นทางที่ดีอยู่แล้ว ไม่ต้องพูดถึงสิ่งที่รออยู่ข้างหน้า!

ตัวต่อตัว

ดูซาน ลูคิช: ออกจากการถกเถียงกันว่ารถยนต์ไฮบริดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเป็นอย่างไร (เนื่องจากการผลิตต้องใช้พลังงานและการควบคุมการปล่อยมลพิษ) ด้วยการผสมผสานระบบขับเคลื่อนนี้ (อีกครั้ง หากเราลืมวิธีการทำงานของระบบทั้งหมดในทางเทคนิค) GS คันนี้จึงมีอำนาจเหนือใครในแง่ของสมรรถนะ ทั้งยังเงียบและประณีตในเวลาเดียวกัน ความจริงที่ว่าท้ายรถมีขนาดเล็ก (มาก) เป็นเพียงข้อเท็จจริงที่ต้องยอมรับ และข้อเท็จจริงที่ว่าสวิตช์และชิ้นส่วนพลาสติกบางส่วนยังคงมีความเป็นญี่ปุ่นอยู่เล็กน้อย (หรืออเมริกัน หากคุณต้องการ) เป็นที่ยอมรับสำหรับบางคน เป็นบ้างไม่เลย. กล่าวโดยสรุปคือ หากคุณยินดีจะยอมรับข้อเสียบางประการ GS คันนี้เป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันสำหรับคุณ ถ้าไม่ก็ลืมมันไปเสียเดี๋ยวนี้

วินโก้ เคิร์น: สิ่งที่ดึงดูดสายตาในทันที - ไม่ว่าจะเป็นอนาคตของรถยนต์ไฮบริด ไม่ว่าจะเป็นทิศทางที่ Lexus เลือก และอื่น ๆ ความคิดเห็นส่วนใหญ่เป็นฆราวาสส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ไม่มีมูลความจริงมุ่งเป้าไปที่ความปรารถนาที่จะดึงดูดความสนใจมากกว่าความคิดเห็นที่จริงจัง เงินสำหรับการพัฒนาและความเสี่ยงคือ Toyota และเวลาจะบอกวิธีการและอะไร

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: คุณจะไม่ได้รับเทคโนโลยีขับเคลื่อนที่ซับซ้อน น่าสนใจ และซับซ้อนเช่นนี้จากแบรนด์อื่นใด และที่สำคัญที่สุด: การขับรถเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม

Alyosha Mrak ภาพถ่าย :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	69.650 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	73.320 €
พลัง:	218kW (296 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,9 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 5 กม., 100.000 ปีหรือ 3 กม. สำหรับส่วนประกอบไฮบริด, รับประกัน 3 ปีสำหรับอุปกรณ์พกพา, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.522 €
เชื้อเพลิง:	11.140 €
ยางรถยนต์ (1)	8.640 €
ประกันภาคบังคับ:	4.616 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 70.958 0,71 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งตามยาวด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 94,0 × 83,0 มม. - ระยะกระจัด 3.456 ซม.? – กำลังอัด 11,8:1 – กำลังสูงสุด 218 กิโลวัตต์ (296 แรงม้า) ที่ 6.400 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 17,7 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 63,1 กิโลวัตต์/ลิตร (85,8 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 368 นิวตันเมตร ที่ 4.800 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์เพลาหลัง: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 4.610 5.120-275 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 0 นิวตันเมตร ที่ 1.500-288 รอบต่อนาที สารเรืองแสง: แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ – แรงดันไฟฟ้าปกติ 6,5 V – ความจุ XNUMX Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่องแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (E-CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อขนาด 7J × 18 - ยาง 245/40 ZR 18 ระยะการหมุน 1,97 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - โครงเสริมด้านหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบแยกอิสระ, สปริงสตรัท, คานสามเหลี่ยม, โคลง - โครงเสริมด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ, เพลามัลติลิงค์, สปริงสตรัท, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ) , ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันเหยียบซ้ายสุด) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.005 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.355 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต 2.000 กก. ไม่มีเบรก 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.820 มม. - ตีนตะขาบ 1.540 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.545 มม. - ระยะจากพื้น 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.530 มม. หลัง 1.490 - เบาะหน้ายาว 500 มม. เบาะหลัง 510 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel เจ้าของ: 44% / ยาง: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / ระยะอ่าน: 1.460 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,2s
402ม. จากตัวเมือง:	14,3 ปี ( 164 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	25,9 ปี ( 213 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (ตำแหน่ง ง)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,4m
ตาราง AM:	42m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (395/420)

• เขาพลาดห้าซึ่งไม่สำคัญนัก สิ่งสำคัญคือต่อจากนี้ไปนักธุรกิจมีโอกาสที่จะซื้อรถลีมูซีนความเร็วสูงที่ให้ความสะดวกสบายและความคล่องแคล่ว แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น BMW คลั่งไคล้การออกแบบไดนามิก และ Mercedes-Benz ที่ให้ความสบายอย่างเหนือชั้น แต่ BMW ยังน่าขับกว่า อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz มีประวัติที่ยาวนานกว่านั้นมาก สิ่งนี้สำคัญสำหรับรถยนต์ระดับนี้เช่นกัน

• ภายนอก (14/15)

  คิดอย่างรอบคอบและการออกแบบที่น่าสนใจ ให้ทุกคนตัดสินเองว่าเขาชอบหรือไม่

• ภายใน (116/140)

  ไม่ใหญ่ที่สุดในแง่ของขนาดภายใน เขาเสียคะแนนไปสองสามคะแนนเนื่องจากความร้อน (ความเย็น) หรือการระบายอากาศที่คาดเดาไม่ได้ และส่วนใหญ่เกิดจากลำตัวขนาดเล็ก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (39
  
  
  / 40)

  เกือบทุกประเด็นพูดเพื่อตัวเอง ใครจะคิดว่าลูกผสมจะมีชีวิตได้ขนาดนี้!

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (73
  
  
  / 95)

  แม้จะมีการปรับลดแรงสั่นสะเทือน แต่นี่เป็นรถซีดานที่สะดวกสบายซึ่งชอบการขับขี่แบบสบาย ๆ มากกว่าการทำลายสถิติความเร็ว

• ประสิทธิภาพ (35/35)

  คุณแทบจะไม่สามารถขอเพิ่มเติมได้ ถ้าคุณไม่ระวัง ใบขับขี่ของคุณอาจถูกเพิกถอนด้วยค่าปรับใหม่

• ความปลอดภัย (41/45)

  สูญเสียระยะเบรกเฉลี่ยเล็กน้อย แต่ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและแพสซีฟเป็นอีกชื่อหนึ่งของ GS

• เศรษฐกิจ

  ปรนเปรอตัวเองที่ปั๊มน้ำมันและบังคับใช้การรับประกัน ลดราคาและการสูญเสียมูลค่าลงเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ทักษะฝีมือ

อุปกรณ์

สบาย (เงียบ)

ผู้บุกเบิก (เทคนิค)

ขนาดถัง

ความร้อนอัตโนมัติ (ความเย็น) หรือการระบายอากาศที่คาดเดาไม่ได้

มันไม่มีไฟวิ่งกลางวัน

เซอร์โวการสื่อสารที่เรียกว่า

น้ำหนักเครื่อง