Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX และ Mercedes ML ร่วมกันก่อตั้งรถ SUV ขนาดใหญ่ระดับพรีเมียมในช่วงครึ่งหลังของยุค XNUMX ในสหรัฐอเมริกาและที่อื่นๆ หากในเวลานั้น RX ค่อนข้างไม่เด่นและไม่ชัดเจนในการออกแบบ ตอนนี้สิ่งนี้ได้เปลี่ยนไปมากในรุ่นที่สี่ RX ใหม่ดึงดูดสายตาทันที แต่ทุกคนไม่จำเป็นต้องชอบรูปร่างของมัน ดังนั้นมันจึงแบ่งรสนิยมหรือลูกค้า แต่นั่นคือความตั้งใจของนักออกแบบ Lexus เนื่องจากพวกเขาถูกท้าทายโดย Toyota ญี่ปุ่นสาขาพรีเมียมนี้ให้ใช้วิธีการเชิงรุกมากขึ้นในตลาด ต้องโทษคนสองคน ตัวเลขยอดขายลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากคู่แข่งมีความมุ่งมั่นมากขึ้น และอากิโอะ โทโยดะ ผู้ก่อตั้งบริษัทรุ่นที่ XNUMX ได้กุมบังเหียนทั้งบริษัท ทำให้โตโยต้าก้าวร้าวมากขึ้นกว่าเดิม . RX เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของ Lexus จึงต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการซ่อม ในขณะเดียวกัน รุ่นซึ่งเป็นไอคอนไฮบริดในสหรัฐอเมริกาพร้อมกับ Prius นั้นถูกผลิตจำนวนมากในระดับเดียวกัน ซึ่งไม่สามารถเพิกเฉยได้

นี่คือคำอธิบายทั่วไปของ RX และของเรามีอุปกรณ์เกือบทุกอย่างที่ผู้ซื้อสามารถเลือกได้ นั่นคือในฐานะที่เป็นไฮบริดที่มีเครื่องหมาย 450h และในรุ่นที่ร่ำรวยที่สุดนั่นคือ F Sport Premium ฉลากทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อยเนื่องจากไม่มีอะไรที่ดูสปอร์ตมากไปกว่ารุ่นอุปกรณ์พื้นฐาน (Finesse) ของ RX รุ่นนี้ ดังนั้นโรงไฟฟ้าจึงเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดและเครื่องยนต์เบนซิน V6 นั้นใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว พลังทั้งหมดของ "ม้า" 313 ตัวมีคารมคมคาย และลักษณะโดยทั่วไปมักเป็นลูกผสม เมื่อเร่งความเร็วเครื่องยนต์จะส่งเสียงบี๊บในลักษณะที่แตกต่างออกไปอย่างต่อเนื่องโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังได้รับอิทธิพลจากการออกแบบที่ผสมผสานกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน V6 และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าซึ่งพบในระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่เสียงดังกล่าวน่ารำคาญน้อยกว่า Prius อย่างแน่นอน เพราะเครื่องยนต์นั้นเงียบกว่าและฉนวนกันเสียงของตัวรถก็มีประสิทธิภาพมากกว่า ชุดค่าผสมนี้เหมาะสำหรับการใช้งานปกติ

อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่า RX ทำขึ้นเพื่อรสนิยมแบบอเมริกันเป็นหลัก การเลือกโหมดการขับขี่ผ่านปุ่มหมุนที่อยู่ถัดจากคันเกียร์ "คลาสสิก" นั้นดำเนินการในทั้งสี่ระดับ (ECO, ปรับแต่งได้, sport และ sport +) การปรับตัวส่งผลต่อการทำงานของเกียร์ แชสซี และเครื่องปรับอากาศ อย่างไรก็ตาม ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญในพฤติกรรมการขับขี่ระหว่างโปรแกรมการขับขี่แต่ละรายการ และดูเหมือนว่าเมื่อเลือกโปรไฟล์การขับขี่ ECO ปริมาณการใช้เฉลี่ยจะลดลงเล็กน้อย แน่นอน ด้วยคันเกียร์ คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดเปลี่ยนเกียร์ปกติและโปรแกรม S เพื่อ "แทรกแซง" กับเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง เรายังมีตาเกียร์สองข้างใต้พวงมาลัย แม้จะมีการแทรกแซงดังกล่าว คุณจะไม่เปลี่ยนแปลงลักษณะของการส่งสัญญาณที่เปลี่ยนแปลงได้ชัดเจนมากขึ้น ชาวญี่ปุ่นมีความเห็นว่าผู้ใช้ไม่ได้มองหาการตั้งค่าอื่น ๆ เนื่องจากพวกเขาเพิ่งซื้อรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ คำถามเดียวคือทำไมจึงมีตัวเลือกสำหรับโปรแกรมต่างๆ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง คราวนี้อากาศมาหาเราระหว่างการทดสอบ หิมะยังทำให้สามารถทดสอบประสิทธิภาพในฤดูหนาวได้ในช่วงสองสามวันแรก

แม้ว่า RX จะได้รับการออกแบบให้เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ภายใต้สภาวะปกติ กำลังทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น เฉพาะภูมิประเทศที่ลื่นใต้ด้านหลังเท่านั้นที่จะทำให้ไดรฟ์ (ไฟฟ้า) เชื่อมต่อกับด้านหลังได้โดยอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ พฤติกรรมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างแน่นอน แม้กระทั่งการดึงพื้นผิวที่ลื่นก็ยังเป็นไปด้วยดี การควบคุมรถเอสยูวีขนาดใหญ่คันนี้ค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่จริง ๆ แล้ว Lexus RX นั้นไม่มีสิ่งใดที่ส่งเสริมให้เราผจญภัยในแนวสปอร์ตในการแข่งรถบนถนนที่คดเคี้ยว ดูเหมือนว่าทุกอย่างเหมาะสำหรับการนั่งเงียบ RX โดดเด่นกว่าคู่แข่งอย่างแน่นอน สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเมื่อเปรียบเทียบ 450h กับระบบส่งกำลังไฮบริดของ Lexus ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ อย่างแรกเลย ฉันรู้สึกประหลาดใจที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถไปรอบเมือง มักจะเกิดขึ้นที่ไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้นที่ใช้งานได้ แต่นี่เป็นการขับขี่แบบผสมผสาน และผู้ขับขี่มีความรู้สึกว่าทั้งระบบช่วยให้ชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วในขณะเดินทาง

อย่างไรก็ตาม หากคุณเปลี่ยนไปใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ โหมดนี้จะสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว มี "ไมล์ไม่ดี" เกิดขึ้นอีกและคุณต้องระวังให้มากกับคันเร่ง อย่างไรก็ตาม การขับขี่ในเมืองแบบผสมผสาน (การสลับอัตโนมัติของการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์เบนซินไฟฟ้า) ในช่วงมาตรฐานของเรากลับกลายเป็นว่าประหยัดมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อขับบนทางหลวงพิเศษและความเร็วสูงสุดที่อนุญาต จะประหยัดเงินได้ยากกว่ามาก นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ Lexus RX รู้สึกอ่อนแอเล็กน้อยในสภาวะเหล่านี้ แม้จะมีมาตรการจากโรงงานที่มีความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะนี้คู่แข่งได้นำเสนอโมเดลไฮบริดแล้ว (อันที่จริงแล้วเป็นปลั๊กอินไฮบริดทั้งหมด) คำถามใหม่ก็เกิดขึ้นว่าเจ้าของ Lexus Toyota จะยังคงยืนกรานที่จะใช้รถไฮบริดแบบเดิมนานแค่ไหน ประสบการณ์ของเราเกี่ยวกับปลั๊กอินดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้นแม้ Lexus RX 450h จะเสียเปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่งรายใหม่

ในแง่ของอุปกรณ์และการใช้งาน Lexus มอบประสบการณ์การช็อปปิ้งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากผู้ซื้อรถยนต์ระดับพรีเมียมทั่วไปโดยทั่วไป ในรายการราคา ทุกสิ่งที่สามารถรับได้นั้นสรุปไว้ในแพ็คเกจอุปกรณ์ต่างๆ แทบไม่มีอุปกรณ์เสริมเลย ในแง่หนึ่ง สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ เนื่องจากรถยนต์มาจากประเทศญี่ปุ่น และตัวเลือกส่วนบุคคลจะช่วยยืดเวลาการรอคอยสำหรับรถยนต์ที่เลือก มีเพิ่มเติมเพียงไม่กี่รายการเรานับมันด้วยนิ้วเดียว แม้ว่าความรู้สึกภายในห้องโดยสารจะน่าพอใจมาก แต่ควรสังเกตว่าวิศวกรและนักออกแบบของ Lexus ได้ใช้เส้นทางที่ไม่ปกติในบางพื้นที่ แม้จะมีความสง่างามของการตกแต่งภายใน แต่ก็น่าแปลกใจที่มีรายละเอียดพลาสติกราคาถูกหลายอย่าง แม้ว่าฟังก์ชันทั้งหมดจะยังคงสามารถจัดการได้ แต่ Lexus ก็ไม่สามารถแยกออกจากปุ่มได้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเมาส์สำหรับเมนูสาระบันเทิงและข้อมูล เมื่อเทียบกับลูกบิดแบบหมุน แน่นอนว่ามีความแม่นยำน้อยกว่ามาก ซึ่งในทางปฏิบัติรับไม่ได้ รายชื่อผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ของ RX สำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยและสะดวกสบายนั้นค่อนข้างยาวและครอบคลุม

ระบบช่วยเบรกอัตโนมัติและการตรวจจับสิ่งกีดขวาง (PSC), การเตือนการออกจากเลน (LDA), การรู้จำป้ายจราจร (RSA), พวงมาลัยไฟฟ้าแบบโปรเกรสซีฟ (EPS), ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (AVS), เครื่องกำเนิดเสียง, ทั้งหมดนี้อยู่ในตำแหน่งรถเดียว (การตรวจจับจุดบอด) สำหรับยานพาหนะที่เข้าใกล้เมื่อถอยหลัง, กล้องถอยหลัง, กล้องวงจรปิด 360 องศา, เซ็นเซอร์จอดรถ) และระบบควบคุมความเร็วคงที่เรดาร์แบบแอคทีฟ (DRCC) เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม ในส่วนหลังนี้ เราต้องย้ำว่าวิศวกรของ Lexus (เช่น Toyota) นั้นดื้อรั้นมากที่จะให้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติควบคุมความเร็วรถให้คงที่ที่น้อยกว่า 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Lexus RX นั้นแตกต่างออกไปเล็กน้อย แม้ว่าจะใช้งานอยู่และสามารถขับเคลื่อนด้วยเสากึ่งอัตโนมัติอยู่แล้วได้ เนื่องจากมันรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากด้านหน้ารถที่อยู่ข้างหน้าเรา จริงอยู่ที่ความเร็วขั้นต่ำ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เราเปิดได้แค่ 46 เท่านั้น

ดังนั้นจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจัดการด้วยการปรับความเร็วในเมืองโดยใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ไม่อาจหยั่งรู้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากประสบการณ์กับรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ มากมาย แม้ว่าความปลอดภัยจะถือเป็นเหตุผลอันดับหนึ่งที่ทำให้ Lexus มีความทนทานก็ตาม RX 450h เป็นรถที่ไม่สามารถแยกออกจากกันได้เพียงเพราะรูปร่างหน้าตา มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของการใช้งานง่าย หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่สะดวกสบายซึ่งมีความแตกต่างในบางพารามิเตอร์หรือมากกว่าในระบบเกียร์ มันจะเหมาะกับคุณ คุณนั่งอยู่ในนั้นและหลังจากการปรับแต่งครั้งแรกไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งอื่นใดในรถ? นี่อาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสม แต่นี่แทบจะไม่ใช่สำหรับผู้ที่นอกเหนือจากการหักเงินในจำนวนเงินที่เหมาะสมสำหรับรถของพวกเขาแล้ว ยังสัญญากับอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์และมีประสิทธิภาพ เปลี่ยนการตั้งค่าอย่างแข็งขัน หรือแน่นอน เมื่อได้รับอนุญาตให้เข้าถึงความเร็วสูงขึ้น

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	91.200 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	94.300 €
พลัง:	230kW (313 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปีหรือ 100.000 กม., รับประกันองค์ประกอบไดรฟ์ไฮบริด 5 ปีหรือ 100.000 กม., รับประกันมือถือ
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ที่ 15.000 กม. กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.232 €
เชื้อเพลิง:	8.808 €
ยางรถยนต์ (1)	2.232 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	25.297 €
ประกันภาคบังคับ:	3.960 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 54.786 0,55 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V6 - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งตามยาวด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 94,0 × 83,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.456 cm3 - กำลังอัด 11,8:1 - กำลังสูงสุด 193 กิโลวัตต์ (262 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 16,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,8 กิโลวัตต์/ลิตร (75,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 335 นิวตันเมตรที่ 4.600 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงเข้า ท่อร่วมไอดี มอเตอร์ไฟฟ้า ด้านหน้า - กำลังสูงสุด 123 กิโลวัตต์ (167 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 335 นิวตันเมตร - ด้านหลัง - กำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 139 นิวตันเมตร ระบบ: กำลังสูงสุด 230 กิโลวัตต์ (313 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด เช่น แบตเตอรี่: Ni-MH, 1,87 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ – CVT เกียร์แปรผันต่อเนื่อง – อัตราทดเกียร์ 3,137 – อัตราทดเครื่องยนต์ 2,478 – เฟืองหน้า 3,137 เฟืองท้าย 6,859 – ขอบล้อ 9 J × 20 – ยาง 235/55 R 20 V ระยะการหมุน 2,31 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 7,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 120 กรัม/กม. - ช่วงการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (ECE) 1,9 กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, โคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง ( บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.100 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.715 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.890 มม. – กว้าง 1.895 มม. รวมกระจก 2.180 1.685 มม. – สูง 2.790 มม. – ระยะฐานล้อ 1.640 มม. – แทร็กหน้า 1.630 มม. – ด้านหลัง 5,8 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.140 มม. ด้านหลัง 730-980 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.550 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-990 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 500 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 510 - 1.583 380 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 65 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / สถานะมาตรระยะทาง: 2.555 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 144 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	74,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB

คะแนนโดยรวม (356/420)

• Lexus น่าจะพึ่งพาลูกค้าที่คิดต่าง เช่นเดียวกับลูกค้าส่วนใหญ่ที่เลือกรถ SUV ขนาดใหญ่ในยุโรป

• ภายนอก (14/15)

  เป็นภาพที่น่าสนใจและไม่เหมือนใครที่คุณคุ้นเคยอย่างรวดเร็ว

• ภายใน (109/140)

  การรวมกันของสิ่งที่น่ายกย่องและน่ายกย่องน้อยกว่าอื่นๆ เบาะนั่งสบาย แต่ดีไซน์แผงหน้าปัดบางเฉียบ พื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสาร ลำตัวไม่ค่อยน่าเชื่อ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  พวกเขาประหลาดใจกับการเคลื่อนไหวของพวกเขาในหิมะ แม้ว่าจะไม่มีสปริงลมและมีเพียงแดมเปอร์ที่ปรับได้ แต่ความสะดวกสบายก็น่าพอใจ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
  
  
  / 95)

  ในแง่ของการควบคุม มันไม่ได้ล้าหลังคู่แข่ง แต่ฉันต้องการพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อเบรก

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  คนญี่ปุ่นและชาวอเมริกันไม่ชอบความเร็วสูงสุด ดังนั้น Lexus จึงจำกัดความเร็วไว้ที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง

• ความปลอดภัย (43/45)

  ขออภัย ไม่สามารถใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟเมื่อขับรถไปรอบเมือง

• ชั้นประหยัด (45/50)

  ไดรฟ์ไฮบริดสามารถให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเมื่อขับไปรอบ ๆ เมือง และสำหรับราคา Lexus นั้นกำลังดิ้นรนเพื่อครองการแข่งขัน

เราสรรเสริญและประณาม

ที่นั่ง ตำแหน่ง การยศาสตร์ (ยกเว้น ดูด้านล่าง)

ไดรฟ์ไฟฟ้า

ความกว้างขวาง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับในเมือง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวง

สูญเสียหน่วยความจำของการตั้งค่าทั้งหมดเมื่อหยุด

เมาส์เพื่อเลื่อนดูเมนูระบบสาระบันเทิง

ช่วงไดรฟ์

ที่นั่งค่อนข้างสูง

ลำตัวมีจำกัดเนื่องจากแบตเตอรี่ด้านล่าง