Lexus RX 450h Sport Premium

แม้ว่า Lexus RX เจนเนอเรชั่นแรกจะเปิดตัวเมื่อสี่ปีที่แล้ว แต่ความแปลกใหม่นี้ดูแลทั้งการออกแบบและการปรับปรุงทางเทคนิค โดยไม่คำนึงถึงรุ่นปี RX ที่ติดตรา h ยังคงเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีไฮบริด เนื่องจากเป็นอีกครั้งที่มีเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX ตัวและมอเตอร์ไฟฟ้า XNUMX ตัวซ่อนอยู่ใต้ตัวถัง นั่นคือเหตุผลที่โรงไฟฟ้าพลังน้ำเป็นฉากหลังที่เหมาะสมสำหรับภาพถ่ายหลักของมือใหม่

อย่ามองหาการปฏิวัติภายนอก มันยังคงเป็น SUV แบบอนุรักษ์นิยมที่แตกต่างจากรุ่นก่อนส่วนใหญ่ในไฟหน้าใหม่และประสิทธิภาพไดนามิกมากขึ้น ใหม่ ได้แก่ ไฟหน้า ไฟสั้นซึ่งใช้เทคโนโลยี LED และด้วยเทคโนโลยี I-AFS ที่หมุนได้สูงถึง 15 องศาไปทางด้านในของมุม และไฟท้ายบางส่วนยังแนะนำไดนามิกอีกด้วย แยกออกไปด้านข้าง ด้านข้างของรถภายใต้การป้องกันที่โปร่งใส และถ้าคุณคิดว่าปลายจมูกเรียวของรถไม่มีสปอยเลอร์หน้าเนื่องจากมุมเข้าออกที่กว้างกว่า เราต้องทำให้คุณผิดหวัง

Lexus RX ไม่ชอบโคลนและเศษหินหรืออิฐ แต่มีจมูกที่สูงกว่าเนื่องจากการไหลของอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นรอบ ๆ การเคลื่อนไหวของร่างกาย แม้จะมีความยาวเพิ่มขึ้น 10 มม. ความกว้าง 40 มม. ความสูง 15 มม. และระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 20 มม. Lexus SUV มีค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียงเล็กน้อยเพียง 0 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

แน่นอน แฟนๆ ของ Lexus (และ Toyota ในวงกว้างกว่านั้น) จะต้องประทับใจทันทีเมื่ออ้างว่า Lexus RX 450h เป็นหนึ่งในรถ 300bhp ที่ช้าที่สุดที่เราเคยทดสอบมา ตามโรงงาน ความเร็วสุดท้ายของรถไฮบริดนี้อยู่ที่ 200 กม./ชม. เท่านั้น และเราวัดได้มากกว่า 9 กม./ชม. มันคือกลุ่มผลิตภัณฑ์ Renault Clia 1.6 GT หรือถ้าคุณเป็นแฟนตัวยงของรถญี่ปุ่น Toyota Auris 1.8 ซึ่งมีกำลังมากกว่าครึ่ง แต่ดูที่ข้อมูลอัตราเร่ง: จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. จะเร่งในเวลาเพียง 7 วินาที (8 โดยมี Sasha ที่พวงมาลัย)

Volkswagen Touareg ต้องมีเครื่องยนต์ V4 2 ลิตรเป็นอย่างน้อยจึงจะแข่งขันกับตัวเลขดังกล่าวได้ และข้อเท็จจริงที่ว่า Lexus RX 8h ใช้น้ำมันไร้สารตะกั่วเฉลี่ยประมาณ 450 ลิตรก็ไม่ควรมองข้าม และ Touareg ก็มากกว่านั้นแน่นอน กว่า 10 Porsche Cayenne ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 15 ลิตรสามารถแข่งขันได้มากขึ้นในแง่ของแรงบิดและอัตราการสิ้นเปลือง แต่มันยังสร้างความสุขให้คุณทุกวันด้วยการสั่นสะเทือนที่มากขึ้น เสียงรบกวนที่มากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด การปล่อย CO2 ที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Porsche Cayenne Diesel ปล่อย CO244 2g ต่อกิโลเมตร ในขณะที่ Lexus RX 450h ปล่อยเพียง XNUMX ความแตกต่างน้อยเกินไป?

บางทีถ้าคุณไม่มีลูก (ที่อยากให้โลกสวยที่สุด) และถ้าคุณไม่จ่ายภาษีมลพิษ (ในอนาคตประเทศต่างๆ จะเก็บภาษีฟุ่มเฟือย สิ้นเปลือง และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น) ). ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าทุกกรัมมีค่า ดังนั้น Lexus จึงเป็นรถที่ดีที่สุดคันหนึ่ง

อันดับแรก เราต้องชี้แจงสิ่งพื้นฐานสองสามอย่างเพื่อให้เราสามารถอภิปรายเรื่องการวางแนวสิ่งแวดล้อมต่อไปได้ หากไม่มีความรู้สึกผิดชอบชั่วดี เราจะเห็นได้ว่า Lexus (Toyota) กำลังเปิดโลกทัศน์ใหม่ในเทคโนโลยีขั้นสูง แต่ในขณะเดียวกัน เราไม่สามารถพูดได้ว่าเส้นทางของพวกเขานั้นถูกต้อง แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญของพวกเขาก็ยังระมัดระวังในการคาดการณ์ถึงการผสมผสานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า (ที่จริงแล้วคือมอเตอร์ไฟฟ้า)

บางทีพวกเขากล่าวว่า ยังมีอีกหลายคนที่โต้แย้งว่านี่เป็นเพียงเส้นทางสายกลางของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดหรือทางที่จะใช้ไฮโดรเจนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดผ่านเซลล์เชื้อเพลิงเท่านั้น และอีกหนึ่งข้อเท็จจริง: เราจะทำสิ่งต่างๆ ให้มากขึ้นเพื่อโลกของเราถ้าเราซื้อ Yaris 1.4 D-4D เนื่องจากเป็นที่ยอมรับมากกว่า Lexus RX 450h ตลอดวงจรทั้งหมด (เช่น ตั้งแต่การออกแบบจนถึงการผลิต และการเลิกใช้งานที่ตามมา) .. แต่ถ้าคุณต้องการประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและความสะดวกสบายที่น่าอิจฉา (ซึ่งยาริสไม่มีให้) คุณก็อยู่ใกล้ Lexus มากที่สุด มีคู่แข่งที่สิ้นเปลืองมากขึ้นเท่านั้นเนื่องจากแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลระดับบนก็ยังกระหายน้ำ

Lexus RX 450h ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V3 5 ลิตร ซึ่งปรับให้เข้ากับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง วิศวกรใช้หลักการที่เรียกว่า Atkinson ซึ่งเนื่องจากวงจรไอดีที่สั้น ทำให้เครื่องยนต์หายใจเข้าสั้นและลึก แล้วค่อยๆ ลดระดับกลับเข้าไปในระบบไอเสีย ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสีย (ระบายความร้อนจาก 6 ถึง 880 องศาเซลเซียส!) ถูกเปลี่ยนเส้นทางกลับไปที่เครื่องยนต์ซึ่งเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานได้เร็วขึ้นและลดปริมาณก๊าซไอเสีย เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความสูญเสียของระบบส่งกำลังก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Lexus จึงมีกำลังเพิ่มขึ้น 150% จาก RX 400h รุ่นเก่า ในขณะที่ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 10 เปอร์เซ็นต์

เราสามารถเห็นได้โดยตรงว่าไม่มีการขาดแคลนพลังงานจริงๆ แม้ว่าในความเร็วสูง คุณจะต้องกระโดดมากขึ้น ที่สูงกว่า 130 กม./ชม. ซึ่งเป็นการจำกัดความเร็วบนมอเตอร์เวย์สโลวีเนีย Lexus RX 450h นั้นน่ารำคาญอยู่แล้ว เพราะเป็นการรวมตัวของรถ 2 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า!) และเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่ทำงานเหมือนไฟ 2 หัวอีกต่อไป ถูกคาดหวัง ... นี่คือเหตุผลที่นักธุรกิจที่เดินทางบ่อยในเยอรมนีจะขับ SUV ที่ช้ากว่า และคุณจะตื่นเต้นที่จะกระโดดด้วยความเร็วที่ต่ำลงเมื่อเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองยกแขนเสื้อขึ้น

RX 450h สตาร์ท ดับเครื่อง และเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติตามสไตล์การขับขี่หรือสภาพแบตเตอรี่ ดังนั้นคุณจึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฮบริดคันนี้มากไปกว่า SUV แบบคลาสสิก หากคุณขับรถช้าๆ ผ่านเมือง คุณจะใช้ไฟฟ้าอย่างน้อยสองสามกิโลเมตร เนื่องจากในสภาวะที่เหมาะสม มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงหนึ่งหรือสองตัวเท่านั้นที่ทำงาน Lexus RX 450h ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 650 โวลต์ 123 กิโลวัตต์ (167 "แรงม้า") ที่ช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินส่งกำลังชุดล้อหน้า ในขณะที่คู่หลังได้รับ 50 กิโลวัตต์หรือ 68 "แรงม้า" จากมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สอง สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด

แบตเตอรี่ (แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ 288V) เป็นแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวในสาม "บล็อก" ที่อยู่ใต้เบาะหลัง มอเตอร์ไฟฟ้ายังสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ดังนั้นพวกเขาจึงชาร์จแบตเตอรี่ของคนเดินถนนด้วยการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เสมอ ยาก? เป็นไปได้ในทางเทคนิค แต่จากมุมมองของผู้ใช้ Lexus เป็นรถของคุณยายและคุณปู่จริงๆ เนื่องจากมันควบคุมระบบ RX ที่กล่าวถึงทั้งหมดโดยอิสระและเป็นอิสระจากผู้ขับขี่ หากมีพลังงานเพียงพอในแบตเตอรี่และเป็นไปตามเงื่อนไขบางประการ มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียวจะทำงาน

เมื่อคุณต้องการกำลังมากขึ้นหรือพื้นใต้ล้อลื่น มอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวจะทำงานอย่างเงียบเชียบ (และด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ E-FOUR ซึ่งแรงบิดจะแบ่งระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 100 : ตั้งแต่ 0 ถึง 50:50) และเมื่อเปิดคันเร่งเต็มที่หรือรอบเครื่องที่สูงกว่า เครื่องยนต์เบนซินก็เข้ามาช่วย ระบบทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีการสั่นสะเทือนซึ่งเพลงระดับปานกลางภายในคุณจะไม่ได้ยินเมื่อทำงานโดยใช้น้ำมันเบนซินและใช้ไฟฟ้าเท่านั้น เมื่อเหยียบคันเร่งหรือเหยียบเบรก ระบบจะเริ่มเก็บพลังงานโดยอัตโนมัติเนื่องจากจะเก็บพลังงานส่วนเกินกลับคืนมา (ซึ่งมิฉะนั้นจะคายประจุออกมาเนื่องจากความร้อนส่วนเกิน) ในแบตเตอรี่

นั่นเป็นเหตุผลที่ Lexus RX 450h ไม่ต้องการปลั๊กไฟหรือการชาร์จไฟฟ้าเพิ่มเติม เนื่องจากระบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทุกครั้งที่คุณขับขี่ การขับขี่ด้วยมันคือบทกวีบริสุทธิ์: คุณเติมน้ำมัน ขับ และขับในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าลดการใช้น้ำมันหกสูบลง จากประสบการณ์ คุณจะบอกว่าคุณจะใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วประมาณ 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในการขับขี่แบบช้าๆ และเพียงประมาณ 10 ลิตรในการขับขี่ปกติ - และ 450 ลิตรที่ดีตามที่สัญญาไว้นั้นจะทำได้ยาก สิ่งที่น่ายินดีที่สุดคือ RX XNUMXh นั้นสิ้นเปลืองน้อยที่สุดในเมือง ซึ่งเป็นจุดที่การแข่งขันกลืนหายไปอย่างแท้จริง และถ้าเราคิดถึงการใช้ชีวิตส่วนใหญ่ระหว่างทางแยก นั่นก็เป็นการเดินทางที่ดีสำหรับรถไฮบริด

หากคุณดูคะแนนความพึงพอใจในการขับขี่ คุณจะสังเกตเห็นว่าเราจำเป็นต้องประเมิน RX จากสองมุมมอง: ความสะดวกสบายและไดนามิก ความสะดวกสบายในระดับสูงสุดโดยเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า จากนั้นคุณสามารถเพลิดเพลินกับความเงียบจากการขับขี่ที่เงียบและฉนวนกันเสียงที่เหนือชั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแชมป์ จากนั้นคุณเหยียบแก๊สเล็กน้อยและสงสัยว่าทำไม CVT ถึงดังมาก บางคนบอกว่าเกียร์ประเภทนี้ (ซึ่งมักจะอยู่ในเกียร์ที่ถูกต้อง!) เป็นเกียร์ประเภทที่เหมาะที่สุด แต่เราพบว่ามันเพราะเสียงรบกวน เหมือนคลัตช์เลื่อน ) ไม่ มันต้องสมบูรณ์แบบ

RX แบบไฮบริดยังมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องเนื่องจากช่างเทคนิคกำหนดหกเกียร์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีการกล่าวกันว่าดีกว่าสำหรับการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้นและสำหรับสภาพถนนพิเศษ เช่น ทางลงเขาที่ยาวหรือรถที่บรรทุกเต็มพิกัด โชคไม่ดีที่สิ่งนี้ไม่จริง: ความสุขไม่ได้มีอะไรมากไปกว่าเกียร์อัตโนมัติ และสำหรับการเดินทางลงเขา เกียร์สองยาวเกินไป (และเกียร์แรกสั้นเกินไป) ที่จะมีประโยชน์จริงๆ เรื่องราวที่คล้ายกันกับแชสซี เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 450h ใหม่มีเพลาหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (โช้คอัพใหม่ รูปทรงช่วงล่างใหม่ ระบบกันโคลงที่แข็งแรงขึ้น) และเพลาหลังที่แตกต่างกัน (ตอนนี้มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์)

เมื่อรวมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แม้ว่าเราต้องชมเชยรัศมีวงเลี้ยวที่พอเหมาะ) ยางประหยัด (ซึ่งให้เชื้อเพลิงน้อยกว่าการเข้าโค้งที่เหนียวเหนอะหนะ) และแชสซีที่นิ่มเกินไป คุณจะหยุดเสียงเอี๊ยดอ๊าดเมื่อเข้าโค้งในไม่ช้า เพราะมันไม่สมเหตุสมผลและไม่สนุก ม้าสามร้อยตัวใน Lexus นั้นสามารถแซงโรงกษาปณ์ได้อย่างรวดเร็วและสงบลงอีกครั้งหลังจากข้อ จำกัด ระหว่างทางไปสู่เป้าหมาย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กลยุทธ์ที่ผิดในทุกวันนี้เมื่อมีการตรวจสอบการจำกัดความเร็วจำนวนมาก คุณว่าอย่างไร?

ดังนั้นเราจึงชอบที่จะเน้นความสะดวกสบาย เมื่อคุณเข้าใกล้รถ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะจดจำเจ้าของและอนุญาตให้เขาเข้าไปในรถด้วยแสงเต็มที่ เพียงแค่แตะลูกบิดประตูและกุญแจในกระเป๋าของเขา แม้แต่การสตาร์ทรถเมื่อเบาะนั่งและพวงมาลัยอยู่ใกล้กับระยะเป้าหมายที่เหมาะสมอีกครั้งก็สามารถทำได้ด้วยปุ่มเดียวเท่านั้น อันที่จริง ระบบกุญแจอัจฉริยะที่เรียกว่ามีความคล้ายคลึงกับระบบของเรโนลต์มาก มีเพียงฝรั่งเศสเท่านั้นที่ดีกว่าขั้นตอนเดียว ในกรณีของ Lexus คุณต้องกดตรงจุดที่ทำเครื่องหมายไว้บนขอเกี่ยวเพื่อล็อคอีกครั้ง กับ Renault คุณเพียงแค่เดินออกไปและระบบจะดูแลรถเพื่อล็อคสัญญาณที่ได้ยิน

ภายใน Lexus คุณสามารถนึกถึงระบบ Mark Levinson Premium Surround ที่ล้ำสมัย ซึ่งช่วยให้คุณฟังเพลงที่โหลดไว้ล่วงหน้าบนฮาร์ดไดรฟ์ (ฮาร์ดไดรฟ์ที่มีหน่วยความจำ 15GB) ผ่านลำโพง 10 ตัว จุดสีดำเพียงจุดเดียวไปที่วิทยุ ซึ่งในไม่ช้าก็จะได้รับธงสีขาวในกรณีที่รับสัญญาณได้ไม่ดี และเริ่มส่งเสียงดังอย่างไม่สบายใจ ซึ่งไม่ใช่กรณีอีกต่อไปแม้แต่ในรถยนต์ที่ถูกที่สุด อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในทางที่ไม่สะดวก แย่กว่านั้นด้วยเสียงเตือน: หากคนขับฟุ้งซ่านและทำงานไม่ถูกต้อง รถจะเตือนเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ อาจเป็นเสียงที่ไพเราะหรือเสียงอันไม่พึงประสงค์ที่ทำลายอารมณ์เมื่อคุณทำผิดพลาดโดยไม่ได้ตั้งใจ

RX 450h ทำให้รู้สึกไม่สบายและเพิ่มความดันโลหิตโดยไม่ได้ตั้งใจ ... แม้ว่าในทางทฤษฎีจะไม่ตำหนิ อย่างไรก็ตาม เราประทับใจกับหน้าจอ LCD สีขนาด 8 นิ้ว ซึ่งช่วยให้เรามองเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับระบบนำทาง รถยนต์ (การตั้งค่าและการบำรุงรักษา) การระบายอากาศ และวิทยุ อย่างไรก็ตาม การที่หน้าจอไม่อุดตันด้วยลายนิ้วมือและปุ่มบนแดชบอร์ดมีไม่มากนัก เนื่องมาจากอินเทอร์เฟซใหม่ที่ทำงานเหมือนเมาส์คอมพิวเตอร์ เมื่อคุณวางเคอร์เซอร์บนไอคอนที่ต้องการ ให้ยืนยันด้วยปุ่มซ้ายหรือขวาซึ่งมีฟังก์ชันเหมือนกัน (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ร่วมด้วยเมื่อปกติจะทำงานกับด้านซ้าย)

ในตอนแรกระบบจะดูแปลก ๆ สำหรับคุณ แต่แล้วคุณจะชินกับมันเพราะใช้งานง่ายและด้วยเมนูเพิ่มเติมและปุ่ม Navi คุณสามารถไปที่หน้าหลักได้อย่างง่ายดาย (ถ้าคุณ จะหายไปในระบบ) หรือการนำทาง เช่น หากคุณเปลี่ยนสถานีวิทยุ คุณจะใช้งานวิทยุและโทรศัพท์ (บลูทูธ) ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย และคุณจะใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยคันโยกบนพวงมาลัย แน่นอน เราขอแนะนำตัวช่วยอีกสองอย่าง: หน้าจอการฉายภาพ (รู้จักกันดีในชื่อ Head-Up Display) และกล้อง

กระจกหน้ารถจะแสดงข้อมูลความเร็วและการนำทางในปัจจุบันของคุณซึ่งจะไม่ถูกกีดขวาง ขณะที่กล้องสองตัวจะช่วยคุณในการถอยรถและจอดรถด้านข้าง Lexus RX 450h มีกล้องที่ซ่อนอยู่ในโครเมียมเหนือป้ายทะเบียนด้านหลังและที่ด้านล่างของกระจกมองหลังด้านขวา เซอร์ไพรส์: ระบบทำงานได้ดีแม้ในเวลากลางคืน (แสงสว่างมาก!) คุณจึงไม่ต้องพึ่งเซ็นเซอร์จอดรถในตอนบ่ายเพียงอย่างเดียว ถ้าเราบอกว่าเบาะหน้านั่งสบายมาก (เบาะแบบแห้งต้องมีหมอนข้างมากกว่านี้ แต่เราคิดว่าน่าจะรบกวนคนอเมริกัน) เบาะหลังก็เหมือนกัน

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ และลำตัวสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยใช้ม้านั่งพนักพิงที่เคลื่อนที่ได้ตามยาวในอัตราส่วน 40:20:40 การสลับพนักพิงทำได้ด้วยมือเพียงข้างเดียว (และปุ่มเดียว) แต่ท้ายรถ ไม่แบนมาก กระเป๋าเดินทางได้รับการดูแลเป็นอย่างดีในบ้าน หรือแม้กระทั่งดูสูงส่งเกินไป เนื่องจากในไม่ช้าผ้าคลุมก็เริ่มหลุดออกมา แม้ว่าคุณจะเพิ่งพกกระเป๋าเดินทางติดตัวไปด้วยก็ตาม

ยานพาหนะที่สะดวกสบายกว่าจะหาซื้อได้ยากและจะหารถสามเครื่องยนต์จากคู่แข่งได้ยากขึ้น ด้วยระบบไฮบริด ส่วนประกอบบางอย่างยังได้รับการรับประกันเป็นเวลา 5 ปี (หรือ 100 กิโลเมตร) มิฉะนั้น จะให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของบริการปกติเป็นระยะทาง 15 กิโลเมตร เป็นการยากที่จะบอกว่าทนทานเพียงใด แต่ RX 450h จะได้รับการยอมรับจากผู้ทดสอบขั้นสูงอย่างง่ายดาย ด้วยคุณภาพของฝีมือการผลิต เราสามารถพูดได้ว่าไม่มีปัญหาใดๆ เนื่องจากมีเพียงยางบนแป้นเหยียบเบรกจอดรถเท่านั้นที่ตกลงมาจากเตียงสองครั้ง อย่างอื่นก็ทำงานสูง ไม่ว่าเราต้องการเทคโนโลยีไฮบริด (อยู่แล้ว) หรือไม่ ไม่ว่าจะได้รับการทดสอบเพียงพอหลังจากสี่ปีหรือไม่ และคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มหรือไม่ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

Alyosha Mrak

ภาพ: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	82.800 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	83.900 €
พลัง:	220kW (299 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,2 s
ความเร็วสูงสุด:	209 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี หรือ 100.000 5 กม., 100.000 ปีหรือ 3 กม. สำหรับส่วนประกอบไฮบริด, รับประกันมือถือ 3 ปี, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.200 €
เชื้อเพลิง:	12.105 €
ยางรถยนต์ (1)	3.210 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	24.390 €
ประกันภาคบังคับ:	5.025 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 57.503 0,58 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 94,0 × 83,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.456 ซม. 3 - กำลังอัด 12,5:1 - กำลังสูงสุด 183 กิโลวัตต์ (249 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 16,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 53,0 กิโลวัตต์/ลิตร (72,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 317 นิวตันเมตรที่ 4.800 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 123 กิโลวัตต์ (167 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 335 นิวตันเมตร ที่ 0–1.500 รอบต่อนาที มอเตอร์เพลาหลัง: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 288 V - กำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) ที่ 4.610-5.120 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 139 นิวตันเมตร ที่ 0-610 รอบต่อนาที อะลูมิเนียม: แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ - แรงดันไฟฟ้าปกติ 288 V - ความจุ 6,5 Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่องแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (E-CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อขนาด 8J × 19 - ยาง 235/55 R 19 V เส้นรอบวงล้อ 2,24 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 148 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - โครงเสริมด้านหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ, สปริงสตรัท, รางไขว้สามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - โครงเสริมด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน, เพลามัลติลิงค์, แหนบ, ตัวกันโคลง - ด้านหน้า ดิสก์เบรก (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (แป้นเหยียบซ้ายสุด) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบต่อนาทีระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.205 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.700 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2.000 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.885 มม. รางด้านหน้า 1.630 มม. รางด้านหลัง 1.620 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.560 มม. หลัง 1.530 - เบาะหน้ายาว 520 มม. เบาะหลัง 500 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	ปริมาตรลำตัววัดด้วยชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel ระดับ = 33% / ยาง : Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / สภาพไมล์ : 7.917 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,2s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 147 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	209 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,5m
ตาราง AM:	40m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (342/420)

• รถที่สวยงามและทำมาอย่างดีซึ่งขับสบายมาก กล่าวโดยย่อ: แม้จะมีสามเครื่องยนต์ แต่ก็ไม่มีการทำงานที่ไม่จำเป็นกับมัน สิ่งนี้น่าประทับใจเป็นพิเศษในการขับขี่ในเมืองโดยมีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้า (หรือมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัว) ทำงาน แต่มีรสขมเล็กน้อยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานที่ความเร็วสูงขึ้นและการบำรุงรักษารถเก่า แต่อย่างน้อยต้องมี supertest ใช่ไหม?

• ภายนอก (13/15)

  โดดเด่นกว่ารุ่นก่อนมาก (ส่วนหน้าโดยรวม) แต่ยังคงเป็นสีเทาโดยเฉลี่ย

• ภายใน (109/140)

  แม้ว่าจะมีแบตเตอรี่อยู่ใต้เบาะหลัง แต่ภายในก็กว้างขวางพอๆ กับคู่แข่ง ความสะดวกสบายในการขับขี่ในเมืองที่ยอดเยี่ยม!

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  ระบบส่งกำลังดังด้วยความเร็วสูง พิจารณาระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
  
  
  / 95)

  ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ วิศวกรยังมีงานต้องทำ Cayenne, XC90, ML พิสูจน์ให้เห็นว่าไม่มีไดนามิกโดยแลกกับความสะดวกสบาย ...

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  อัตราเร่งและความคล่องแคล่วเหมือนเทอร์โบดีเซลอันทรงพลัง แต่เป็นความเร็วสุดท้ายที่พอประมาณสำหรับกำลังดังกล่าว

• ความปลอดภัย (40/45)

  เขามีถุงลมนิรภัยมากถึง 10 อัน, ESP และหน้าจอ head-up, ไฟหน้าแบบแอคทีฟ แต่ไม่มีคำเตือนจุดบอด, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ...

• เศรษฐกิจ

  อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ (ใกล้กับเทอร์โบดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์ V8) การรับประกันโดยเฉลี่ยและราคาค่อนข้างสูง

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกไดนามิกมากขึ้น

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่)

ง่ายต่อการจัดการ

สมาร์ทคีย์

ความสบายและความปราณีตที่ความเร็วต่ำ

ทักษะฝีมือ

ม้านั่งหลังเคลื่อนย้ายได้ตามยาว

head-up display

กล่องที่คอนโซลกลาง

ปริมาณ (เกียร์) ที่ความเร็วสูงขึ้น

ความเร็วต่ำ

ราคา (สำหรับ RX 350 ด้วย)

ตำแหน่งบนท้องถนนเพื่อการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น

เป่านกหวีดกวนใจคนขับฟุ้งซ่าน

การรับสัญญาณวิทยุไม่ดี

ฝาท้ายที่ละเอียดอ่อน