Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: อารมณ์กลางแจ้ง – รถสปอร์ต

ความคล้ายคลึงกันระหว่าง ปอร์เช่บ็อกซเตอร์ и เอลิเซ่โลตัส ไปไกลกว่าเค้าโครง เครื่องยนต์, เปิดประทุนและ ราคา ราคาไม่แพง (ดีเกือบจะราคาไม่แพง) ทั้งคู่กำเนิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 1996 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับผู้ผลิตทั้งสองราย และทำการแสดงดอกไม้ไฟครั้งแรกห่างกันไม่กี่เดือนในปลายปี XNUMX

Porsche ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า Boxster ช่วยบริษัทได้ หรืออย่างน้อยก็วางฐานภาษีสำหรับรถเงินสดซึ่งปัจจุบันคือ Cavallina of Stuttgart ในทางตรงกันข้าม ความสำเร็จอันน่าทึ่งของ Elise นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้ Hethel มีความมั่นคงทางการเงิน แม้ว่าการมีส่วนสนับสนุนใน Lotus Cars นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ และบทบาทพื้นฐานในการแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ที่มีต่อโลก

มีเพลงมากมายและราคาของเพลงที่ใช้ครั้งแรกในราคาที่จับต้องได้ ซึ่งเราเกือบจะเคยเห็นเพลงอย่างน้อยหนึ่งเพลงทุกวัน ฉันสงสัยว่าในอนาคตอันใกล้นี้ปอร์เช่และโลตัสจะสามารถเปิดตัวโมเดลที่สามารถสร้างกระแสความคลั่งไคล้ที่ล้อมรอบการเปิดตัวของไอคอนทั้งสองนี้ได้ แม้ว่าการมาถึงของ Boxster 2.7 ใหม่และ Elise S ที่ปรับแต่งอย่างหนักจะเป็นหนึ่งในไฮไลท์ของปี 2012 ที่พวกเราที่ EVO รอคอย

การทดสอบของเราเริ่มต้นด้วยการเดินทางไปยังสำนักงานใหญ่ของ Porsche Cars GB ในเมืองเรดดิ้ง ซึ่ง Boxster กำลังรอเราอยู่ นี่คือรุ่นพื้นฐานที่มีปริมาตร 2,7 ลิตรและความจุ 265 แรงม้า ด้วยเกียร์ธรรมดา 9.000 สปีดและออปชั่นราคาประมาณ XNUMX ยูโร รวมทั้ง แดมเปอร์ PASM แบบปรับได้ล้อ .19 นิ้ว S, ระบบเวกเตอร์แรงบิดของปอร์เช่ (PTV) เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป, เนวิเกเตอร์,ไฟหน้า bi-xenon และภายในเบาะหนังสีดำ ด้วยอุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมด ประมาณ € 60.000

ที่ EVO เราได้พูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการปรับปรุงหลายอย่างที่ทำกับ Boxster รุ่นที่สามนี้ ดังนั้นฉันจะไม่พูดซ้ำ พูดได้เต็มปากว่ามากกว่า แสง (ถึงจะใหญ่กว่า) เร็วกว่า แม่นยำกว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่า นอกจากนี้ยังสวยงามมากด้วยการผสมผสานธีม Carrera GT และ 918 Spyder รวมถึงรายละเอียดใหม่บางส่วน

พระอาทิตย์ส่องแสง และถึงแม้ทางหลวงกำลังรอฉันอยู่ และไม่ใช่ถนนในชนบทที่ดี ฉันตัดสินใจรื้อหลังคาทิ้ง เปิดหรือปิด เครื่องดูดควันไฟฟ้า เป็นการซ้อมรบที่รวดเร็วมาก: เพียงแค่กดปุ่ม คุณไม่จำเป็นต้องคล้องกับขอเกี่ยวกระจกหน้ารถใดๆ ภายในพร้อมเบาะหนังเสริมสำหรับเบาะนั่ง แผงประตู และแผงหน้าปัด สวยงามและมีคุณภาพที่เหนือกว่า นี่เป็นสภาพแวดล้อมแบบมืออาชีพและเหนือราคารถ

Il เครื่องยนต์ มันชอบที่จะหมุนและมีเสียงที่ไพเราะ ในขณะที่การตอบสนองของคันเร่งที่เฉียบแหลมและเสียงไอเสียที่มีพลังช่วยเพิ่มความรู้สึกระดับพรีเมียมในทุกวิถีทาง กระปุกเกียร์ธรรมดา 991 สปีดนั้นคล่องตัวและแม่นยำกว่ากระปุกเกียร์ XNUMX สปีด XNUMX และเมื่อรวมกับคลัตช์ที่นุ่มนวลและเบา จะทำให้คุณมีกำลังในการขับเคลื่อน Boxster ทันทีที่ออกจากกล่อง

Boxster ใหม่นั้นเบากว่ารุ่นก่อน 1.385 กก. ซึ่งส่งผลให้มีกำลังและกำลังเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน คู่ จาก 2.7 แบนหก แม้ว่าคุณจะเข้าใจทันทีว่าถึงแม้จะมีชีวิตชีวาและคล่องตัว แต่ปอร์เช่ก็ไม่เร็วในความหมายที่เข้มงวดของคำ ซาวด์แทร็กนั้นดี แต่ถ้าคุณคุ้นเคยกับการเห่าของ M3 E46 หรือ Focus RS มันจะไม่ทำให้คุณขนลุก โดยเฉพาะบนเส้นตรง

แต่มีบางอย่างที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Boxster ใหม่นี้ คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดและมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากมาย คุณจึงไม่ต้องเสียสละเพื่อสัมผัสความตื่นเต้นของรถสปอร์ตสองที่นั่ง Boxster รุ่นเก่ามีคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้เช่นกัน แต่เวอร์ชันใหม่ยกระดับความประณีตและคุณภาพไปอีกระดับ คุณต้องรอพรุ่งนี้เช้าเพื่อดูว่ามันเหนือกว่าในด้านไดนามิกหรือไม่ แต่เมื่อพิจารณาจากกิโลเมตรแรกนี้ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่คือรถที่สมบูรณ์แบบที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของปอร์เช่

ในการวิวัฒนาการ 15 ปี Lotus Elise เข้าใกล้ Boxster มากทั้งในด้านประสิทธิภาพและราคา (ฐาน Elise มีราคา €48.950 น้อยกว่า Porsche ประมาณ 2.000 ยูโร) เป็นเรื่องน่าประหลาดใจอย่างยิ่งที่พบว่า Lotus มีราคาต่ำกว่า Porsche เล็กน้อย แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุดคือตัวเลือกมากมายในรุ่นท็อปที่เรากำลังทดสอบ ตัวเลือก 8.000 ยูโรเป็นส่วนหนึ่งของ แพ็คเกจท่องเที่ยว (รวมถึงเบาะหนัง แผงกันเสียง การเชื่อมต่อ iPod ที่วางแก้วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ) ชุดกีฬา (พร้อมโช้คอัพ Bilstein แบบสปอร์ตที่แข็งขึ้น ล้ออัลลอยด์ที่เบากว่า และเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่นุ่มสบายยิ่งขึ้น) แพ็คเกจสีดำ (ล้ออัลลอยสีดำและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังสีดำ) เครื่องปรับอากาศและชุดแต่งสีส้ม

5 นาทีแรกหลังพวงมาลัยเพียงพอที่จะเข้าใจความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Boxster และ Elise เช้าวันรุ่งขึ้น Stephen Dobie ตัดสินใจซื้อรถปอร์เช่ เปิดแผงหน้าปัดเพื่อวางกระเป๋าไว้ที่นั่น จากนั้นจึงขึ้นเครื่อง ลดหลังคาไฟฟ้าและชี้ไปยังจุดหมายถัดไป (Crickhowell) บนเครื่องนำทาง ขณะที่ผมสงสัยอยู่ตรงหน้า รถยนต์. เอลิซ่า. แดดแรงก็อยากถอดหลังคา แต่ไม่รู้ว่าพอจะแยกออก พับเก็บใส่กระเป๋าหลังได้หรือเปล่า (จึงย้ายโน้ตบุ๊กไปที่เบาะหน้า) ) ก่อนที่ Dobie และช่างภาพ Max The Iris จะรีบหนีไป ทิ้งฉันไว้ในกองฝุ่น

หากไม่มีเครื่องนำทาง (และแม้จะไม่มีแผนที่) ฉันก็จะไม่พยายามไปถึงเมือง Cheltenham อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า ดังนั้นฉันจึงทิ้งหลังคาไว้ตรงนั้น ฉันลื่นเข้าไปในห้องนักบิน Spartan ที่มีกรอบอลูมิเนียมซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าของ Elise และตาม Porsche . Elise รู้สึกสบายเมื่ออยู่ภายใน: ดื่มด่ำมากกว่าและน้อยกว่าปอร์เช่ และแม้ว่าข้อศอกและเข่าจะไม่ค่อยสบายกับฉากหลังของมุมที่แหลมคมของห้องนักบิน แต่บรรยากาศใน Lotus ก็ยังมีความสนิทสนมและสปอร์ต

เช่นเดียวกับ 5 นาทีแรกของการขับรถ Boxster ระยะทางสองสามกิโลเมตรแรกบน Elise ไม่ใช่สวรรค์อย่างแน่นอน แต่สิ่งเหล่านี้ทำให้คุณรู้ว่าการขับรถในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นอย่างไร Elise ไปได้ไกลหลายไมล์โดยไม่มีข้อผูกมัด แต่เป็นที่ชัดเจนว่าหากคุณต้องการขับรถ Lotus คุณต้องทำจากแป้งที่แข็งกว่าเจ้าของ Boxster คลาสสิก ใน พวงมาลัย โดยปราศจากความช่วยเหลือ จะเคลื่อนไหวได้ง่าย แต่ในจังหวะที่ช้าๆ ต้องใช้กล้ามเนื้อที่ดีและ สัญญาณรบกวน ถนนและลมแรงกว่ารถปอร์เช่มาก เพื่อประโยชน์ของสวรรค์ มันไม่ได้หยุดคุณไม่ให้โทรเมื่อคุณกำลังเดินทาง รวมถึงการไม่อยู่ด้วย บลูทู ธ เปลี่ยนใจ. ไม่มีอะไรร้ายแรง แต่ด้วย ลำต้น จำกัดทั้งหมด หลังคา ยากต่อการจัดการและเสียงที่เกินจริงต้องใช้ความอดทนอย่างมากและการเสียสละบางอย่าง

หลังจากหยุดพักช่วงสั้นๆ เพื่อถอดหลังคาออก เราก็ขับเข้าสู่ถนนที่เร็วและน่าสนใจยิ่งขึ้น ที่นี่ดอกบัวอยู่ในองค์ประกอบของมัน ความหงุดหงิดและความว้าวุ่นใจจากสายที่ไม่ได้รับและการฟังตัวอย่างและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยละลายเหมือนหิมะในดวงอาทิตย์และความรู้สึกทั้งหมดของคุณจะถูกบันทึกเมื่อคุณขับรถสปอร์ตคันเล็ก ๆ ที่สนุกสนานบนถนนซึ่งในที่สุดก็ทำได้อย่างยุติธรรมและด้วยมุมมองที่น่าทึ่ง

สี่สูบ โตโยต้า Elise ไม่เคยมีเสน่ห์ดึงดูดเป็นพิเศษ แต่ในเวอร์ชัน 2ZR-FE ที่มีคอมเพรสเซอร์รุ่นนี้มีแรงบิดมากกว่า Elise SC (เพิ่มขึ้นเป็น 250 นิวตันเมตร) วี การบริโภค แต่การปล่อยมลพิษต่ำกว่า: ที่ 175 g / km Elise มีประสิทธิภาพเหนือ 192 g / km ของ Boxster ด้วยการออกแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ ทำให้เสียงหวีดแหลมน้อยลง และคุณสามารถเพลิดเพลินกับเสียงเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ซึ่งได้รับการขยายเสียงในสไตล์ VTEC ที่รอบสูง เครื่องยนต์ให้ อำนาจ สูงสุด (220 HP) ที่ 6.800 รอบต่อนาที แต่ คอมเพรสเซอร์ มันทำให้ช่วงกลางมีมากขึ้นด้วยแรงบิดสูงสุดที่เพียง 4.800 รอบต่อนาที เสียงเห่าของมันผสมกับเสียงฮัมนั้นเบากว่าเล็กน้อยเมื่อเอาหลังคาลง และเป็นเพลงประกอบที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถสปอร์ตคันเล็กๆ คันนี้

Elise ลดน้ำหนักได้ไม่กี่ปอนด์ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา (เช่นเดียวกับพวกเราทุกคน) แต่ยังอยู่ภายใต้ตันและจัดการให้ว่องไวและรวดเร็วในการล้ม 0-100 ใน 4,6 วินาทีกดเหมือน บ้าในเกียร์กลาง ดูเหมือนว่าจะมีการเตะที่ถูกต้องในเกียร์ใด ๆ เพื่อให้แซงทันที แต่ในขณะเดียวกันก็ราบรื่นและผ่อนคลายบนถนนที่เปิดกว้างและเร็วที่สุด

สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ Elise คือความชัดเจนของฟีดแบ็คและความแม่นยำในการติดตามเส้นทางที่กำหนดแม้ในขีดจำกัด Yokohama Advans ใช้งานง่ายมาก ในหลาย ๆ มุม คุณแค่ต้องแตะพวงมาลัยเพื่อเข้าโค้ง มันสนุกมากจนเสพติดและช่วยให้คุณรักษาสไตล์การขับขี่ที่สะอาดและมีสมาธิ เมื่อคุณเริ่มเบรกในภายหลังและเข้าโค้งเร็วขึ้นและเร็วขึ้น คุณจะเข้าสู่เขตมหัศจรรย์ที่รถดูเหมือนจะเต้นไปมาระหว่างโค้ง

Il โอเวอร์สเตียร์ ซึ่งไม่เคยเป็นปัญหา ด้วยระบบการทรงตัวที่ยอดเยี่ยม ตลอดจนการกระจายน้ำหนักที่สมดุล การยึดเกาะถนน และแรงบิด หากคุณปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ค่า เปิดช่วยให้ล้อหลังด้านในลื่นไถลได้ ด้านหลังกระดอนไม่เพียงแต่เมื่อเปิดคันเร่งเท่านั้น แต่ยังดีดตัวขึ้นเมื่อเบรกด้วย ซึ่งทำหน้าที่จัดการอันเดอร์สเตียร์ให้เป็นกลางในมุมแคบที่สุด

I เบรก เป็นเรื่องปกติของ Lotus: ก้าวหน้าและเป็นเส้นตรง ทรงพลังและยืดหยุ่น วี คันเหยียบ พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่จะทำงานในส้นเท้า และถ้าคุณฟังการแจ้งเตือนกะที่ปรับเทียบมาอย่างดี คุณสามารถปล่อยป๊อปที่ดีจากท่อไอเสีย บนถนนที่ท้าทายและสนุกสนาน Elise S สร้างความตื่นตาตื่นใจ

ฉันยังรู้สึกทึ่งเมื่อได้เข้าไปใน Boxster เมื่อวาน ก่อนลองรถปอร์เช่ ฉันใช้เวลาสองสามชั่วโมงขับ Cheek เพื่อจั๊กจี้กับ BMW 502d และเมื่อเทียบกับมัน แน่นอนว่า Boxster นั้นดูกะทัดรัดและเด็ดขาดกว่าสำหรับฉัน แต่หลังจากขับรถไปไม่กี่ชั่วโมง Elise Boxster ก็ดูใหญ่โตมาก มันเต็มถนนและคุณสังเกตเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมต่างๆ ที่วิถีโคจรแทบจะบังคับ วี พวงมาลัย มันก็เลยเฉื่อยเล็กน้อย (ฉันรู้นะว่ามันเป็นไฟฟ้า) แม้ว่าตอนแรกจะดูไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม นี่เป็นปัญหาน้อยกว่า 911 ที่มี Power Steering Plus แต่มีความรู้สึกหลุดจากสตรัทไฮดรอลิกแบบเก่าเล็กน้อย ไม่มีอะไรร้ายแรงเพราะเห็นแก่สวรรค์ แต่เป็นข้อพิสูจน์ว่าปอร์เช่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดอีกต่อไป

การขาดการเร่งความเร็วในทันทีนั้นเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิดเช่นกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะเริ่มเห็นคุณค่าของความเร็วที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยและทีละน้อยอันเนื่องมาจากเกียร์เคลื่อนที่ที่ยาวขึ้นและเครื่องยนต์ที่เห่าน้อยลง แรงบิดไม่เลว ด้วยค่าสูงสุด 280 นิวตันเมตร ระหว่าง 4.500 ถึง 6.500 รอบต่อนาที ดังนั้น หากคุณควบคุมความเร็วได้ คุณก็จะสามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจากสมรรถนะของมัน ปอร์เช่เร่งความเร็วจาก 0 กม. / ชม. ใน 100 วินาทีซึ่งเหมาะสำหรับประเภทเดียวกันและมีความเร็วสูงสุด 5,8 กม. / ชม.

ต้องขอบคุณ PASM และการออกแบบที่ยืดหยุ่นได้ ทำให้ Porsche ดื่มด่ำกับน้ำจนทำให้ Lotus พลาดระบบกันสะเทือนของ Sport Pack ซึ่งหมายความว่า Boxster ถูกสร้างมามากกว่า แต่ก็ดุดันน้อยกว่า และไม่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนของ Sport Pack แอสฟัลต์และวางเป็นตัวกรองระหว่างคุณกับถนน การตอบสนองของมันนั้นตรงน้อยกว่าและมีเสียงรบกวนน้อยลงในห้องโดยสารเนื่องจากการขึ้นทางลาด กระแทก และแอสฟัลต์ที่เสียหาย มันเหมือนกับการขี่ถุงมือสกี

รถทั้งสองคันแสดงความมั่นใจแม้บนถนนที่ยากที่สุดหรือไม่มีที่จอด แต่แสดงให้เห็นในวิธีที่ต่างกัน Elise S ชอบสมาธิและความเร็วที่แท้จริง ดังนั้นหากคุณไม่ระวัง คุณอาจเสี่ยงจนลืมหายใจ ในทางกลับกัน Boxster ใช้แนวทาง Banzai น้อยกว่า เขามีท่วงท่าที่ยอดเยี่ยม เบรกอันทรงพลัง และอื่นๆ อีกมากมาย การจับกุม แต่แตกต่างจาก Lotus ตรงที่ใช้ไปเพียง 80 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ไม่ใช่เพราะ Boxster ไม่สามารถรับมือกับขีดจำกัดนั้นได้ แต่เพราะมันให้ความรู้สึกสบายกว่าเมื่อวิ่งเร็ว แต่ไม่น่ารำคาญ มันเหมือนกับการใช้งานจริงของห้องโดยสาร: ระยะห่างและวิธีการขับขี่ที่แตกต่างกัน - ขึ้นอยู่กับไลฟ์สไตล์ของคุณ - ที่ทำให้คุณเอนเอียงไปทางใดทางหนึ่ง

ด้วย PSM (Porsche Stability Control) Boxster นั้นเชื่อฟังและเชื่อถือได้ แต่ถ้าคุณปิดเครื่อง มันจะแสดงออกมากขึ้น ทำให้คุณเล่นได้อย่างสมดุลเมื่อเบรก เหมือนที่ Elise ทำ มันไม่ได้ตรงไปตรงมาและมีชีวิตชีวาเหมือน Lotus ซึ่งกระทำมากกว่าปก แต่มันก้าวหน้าและต้องการพวงมาลัยและอัตราเร่งน้อยกว่า ในสภาพอากาศที่แห้ง 2.7 เขย่าและบดขยี้ล้อหลัง แต่ Boxster ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยกำลังของมัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเท่านั้น ในทางกลับกัน หากคุณต้องการรถปอร์เช่ที่มีเสียงดัง คุณสามารถนำ 996 GT3 มือสองกลับบ้านได้

อย่างที่คุณทราบ การเลือกผู้ชนะระหว่าง Boxster และ Elise S นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เพราะแม้ว่าทั้งคู่จะมีราคาเท่ากัน แต่อยู่ในประเภทเดียวกันและทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ก็ยังเป็นเครื่องจักรสองเครื่องที่แตกต่างกันมาก รถปอร์เช่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม แต่เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวันและการขับขี่รอบด้านมากเสียจนสละความสนุกสนาน ความเร็ว การมีส่วนร่วม และความตื่นเต้นซึ่งเป็นจุดแข็งของโลตัส หากคุณต้องการให้อะดรีนาลีนพลุ่งพล่านจากดวงดาว Elise S นั้นสูงกว่ารถปอร์เช่ถึงสี่นิ้ว แต่ถ้าคุณต้องการให้รถขับโดยไม่หักโหมกับตัวละคร Lotus ที่ไม่ประนีประนอม มันทำให้ทนไม่ได้ในการขับทางไกลหรือสำหรับการขับแบบผ่อนคลาย ต่างจังหวัด.

กับรถแบบนี้ คุณต้องซื่อสัตย์กับตัวเองเกี่ยวกับไลฟ์สไตล์ของคุณ ถ้าคุณไม่ทำ คุณเสี่ยงต่อการถูกผิดและผิดหวัง ในทางกลับกัน ถ้าคุณเลือกด้วยหัวใจ ไม่ใช่หัว คุณจะซื้อชีวิตของคุณให้ดีที่สุด