LPG หรือ CNG? อันไหนจ่ายมากกว่ากัน?

ในสิ่งที่เรียกว่า ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมองรถที่ใช้น้ำมันด้วยความสงสัยและบางคนถึงกับดูหมิ่น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากเชื้อเพลิงทั่วไปมีราคาแพงกว่าและต้นทุนในการใช้งานเพิ่มขึ้น ความแตกต่างที่มีนัยสำคัญมากขึ้นระหว่างน้ำมันเบนซินและดีเซลจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง หรือแม้แต่ผู้ที่ไม่เชื่อเรื่องรถยนต์ก็จะพิจารณาซื้อรถดัดแปลงดั้งเดิม ในสถานการณ์เช่นนี้ อคติจะหายไป และการคำนวณที่เย็นชาจะชนะ

ปัจจุบันมีเชื้อเพลิงทางเลือก XNUMX ประเภทที่แข่งขันกันในตลาด ได้แก่ LPG และ CNG ยังคงประสบความสำเร็จในการขับเคลื่อนก๊าซหุงต้ม ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ CNG นั้นมีเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ยอดขาย CNG เริ่มฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อยเมื่อเร็วๆ นี้ โดยได้รับแรงสนับสนุนจากราคาเชื้อเพลิงที่เอื้ออำนวยในระยะยาว รถยนต์รุ่นใหม่ที่ดัดแปลงจากโรงงาน และการตลาดที่ซับซ้อน ในบรรทัดต่อไปนี้ เราจะอธิบายข้อเท็จจริงหลักและชี้ให้เห็นถึงข้อดีและข้อเสียของเชื้อเพลิงทั้งสองชนิด

ก๊าซหุงต้ม

LPG (Liquified Petroleum Gas) ย่อมาจากแก๊สปิโตรเลียมเหลว มีแหล่งกำเนิดตามธรรมชาติและได้เป็นผลพลอยได้จากการสกัดก๊าซธรรมชาติและการกลั่นน้ำมัน นี่คือส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนซึ่งประกอบด้วยโพรเพนและบิวเทนซึ่งเติมในรถยนต์ในสถานะของเหลว LPG นั้นหนักกว่าอากาศ มันจะตกลงและอยู่บนพื้นหากรั่ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ที่ใช้ LPG จึงไม่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในโรงรถใต้ดิน

เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป (ดีเซล น้ำมันเบนซิน) รถยนต์ที่ใช้ LPG จะปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อเทียบกับ CNG มากกว่า 10% การติดตั้ง LPG ในรถยนต์มักจะทำได้โดยการตกแต่งเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ยังมีโมเดลดัดแปลงจากโรงงานด้วย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของจำนวนรถยนต์แอลพีจีที่ดัดแปลงทั้งหมด แอคทีฟมากที่สุดคือ Fiat, Subaru เช่นเดียวกับ Škoda และ VW

เครือข่ายสถานีบริการน้ำมันที่หนาแน่นรวมถึงการติดตั้งอย่างมืออาชีพและบริการตรวจสอบเป็นประจำจะทำให้คุณพึงพอใจ ในกรณีของการติดตั้งเพิ่มเติมจำเป็นต้องตรวจสอบว่ารถ (เครื่องยนต์) เหมาะสมกับการใช้งานกับ LPG หรือไม่ มิฉะนั้น อาจเกิดอันตรายจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร (ความเสียหาย) ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โดยเฉพาะวาล์ว หัวกระบอกสูบ (บ่าวาล์ว) และซีล

ยานพาหนะที่แปลงเป็นแก๊ส LPG มักจะต้องได้รับการตรวจสอบประจำปีตามข้อบังคับ ในกรณีของการปรับวาล์วทางกล ต้องตรวจสอบระยะห่างวาล์วที่ถูกต้อง (แนะนำทุกๆ 30 กม.) และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ควรเกิน 000 กม.

โดยเฉลี่ยแล้วการบริโภคจะสูงกว่าการเผาไหม้น้ำมันเบนซินประมาณ 1-2 ลิตร เมื่อเทียบกับ CNG ความชุกของ LPG จะสูงกว่ามาก แต่โดยรวมแล้วจำนวนรถยนต์ที่แปลงเป็น LPG ยังคงเท่าเดิม นอกจากแนวคิด การลงทุนเบื้องต้น และการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดน้ำมันอีกมากมายให้เลือกใช้

ข้อดีของ LPG

• ประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประมาณ 40% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน
• ราคาสมเหตุสมผลสำหรับอุปกรณ์ตกแต่งรถเพิ่มเติม (โดยปกติอยู่ในช่วง 800-1300 €)
• เครือข่ายสถานีบริการน้ำมันที่มีความหนาแน่นเพียงพอ (ประมาณ 350)
• การจัดเก็บถังในช่องสำรอง
• เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ทำงานเงียบกว่าเล็กน้อยและแม่นยำกว่าเนื่องจากค่าออกเทนที่สูงกว่า (101 ถึง 111)
• รถขับคู่ - ระยะมากขึ้น
• การก่อตัวของเขม่าต่ำกว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินตามลำดับ ดีเซล.
• การปล่อยมลพิษต่ำกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน
• ความปลอดภัยที่สูงขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน (ถังแรงดันที่ทนทานมาก)
• ไม่มีความเสี่ยงจากการขโมยน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินหรือดีเซล

ข้อเสียของ LPG

• สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน การลงทุนครั้งแรกดูเหมือนสูง
• การบริโภคเพิ่มขึ้นประมาณ 10-15% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 5% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน
• ความแตกต่างของคุณภาพก๊าซและความเสี่ยงต่อหัวบรรจุที่แตกต่างกันในบางประเทศ
• ห้ามเข้าโรงรถใต้ดิน
• ล้ออะไหล่ขาดตาม การลดช่องเก็บสัมภาระ
• การตรวจสอบระบบแก๊สประจำปี (หรือตามเอกสารของไซต์)
• การทำงานซ้ำเพิ่มเติมต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้งและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย (การปรับวาล์ว, หัวเทียน, น้ำมันเครื่อง, ซีลน้ำมัน)
• เครื่องยนต์บางชนิดไม่เหมาะสำหรับการดัดแปลง - มีความเสี่ยงที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางอย่างจะสึกหรอมากเกินไป (เสียหาย) โดยเฉพาะวาล์ว ฝาสูบ (บ่าวาล์ว) และซีล

CNG

CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) ย่อมาจากก๊าซธรรมชาติอัด ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วก็คือก๊าซมีเทน ได้มาจากการสกัดจากแหล่งสะสมเดี่ยวหรือจากแหล่งหมุนเวียนทางอุตสาหกรรม มันถูกเทลงในรถยนต์ในสถานะก๊าซและเก็บไว้ในภาชนะความดันพิเศษ

การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเผาไหม้ CNG นั้นต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ดีเซล และแม้แต่ LPG อย่างมีนัยสำคัญ LNG มีน้ำหนักเบากว่าอากาศจึงไม่จมลงสู่พื้นและไหลออกอย่างรวดเร็ว

รถยนต์ CNG มักจะได้รับการดัดแปลงโดยตรงที่โรงงาน (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...) ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการรับประกันและความคลุมเครืออื่นๆ เช่น การบริการ การปรับปรุงใหม่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สาเหตุหลักมาจากการลงทุนล่วงหน้าที่สูงและการรบกวนของยานพาหนะที่สำคัญ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมองหาการแก้ไขจากโรงงานมากกว่าที่จะคิดถึงการแปลงเพิ่มเติม

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ แต่ความชุกของ CNG นั้นต่ำมากและเป็นเพียงส่วนน้อยของจำนวนรถยนต์ที่ใช้ LPG โทษคือการลงทุนเริ่มแรกที่สูงขึ้นในรถยนต์ใหม่ (หรือการตกแต่งใหม่) และเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันที่เบาบางมาก ภายในสิ้นปี 2014 มีสถานีเติม CNG สาธารณะเพียง 10 แห่งในสโลวาเกีย ซึ่งมีจำนวนน้อยมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับประเทศเพื่อนบ้านในออสเตรีย (180) และสาธารณรัฐเช็ก (ประมาณ 80 แห่ง) ในประเทศแถบยุโรปตะวันตก (เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม ฯลฯ) เครือข่ายสถานีเติม CNG นั้นหนาแน่นยิ่งขึ้น

ประโยชน์ของ CNG

• การดำเนินงานราคาถูก (ยังถูกกว่าเมื่อเทียบกับ LPG)
• การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่ำ
• เครื่องยนต์ทำงานเงียบและไร้ที่ติด้วยค่าออกเทนสูง (ประมาณ 130)
• รถถังไม่จำกัดขนาดพื้นที่สำหรับลูกเรือและกระเป๋าเดินทาง (ใช้กับรถ CNG จากผู้ผลิต)
• การก่อตัวของเขม่าต่ำกว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินตามลำดับ ดีเซล.
• รถขับคู่ - ระยะมากขึ้น
• ไม่มีความเสี่ยงจากการขโมยน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินหรือดีเซล
• สามารถเติมสารเติมแต่งในครัวเรือนจากระบบจำหน่ายก๊าซทั่วไปได้
• มีความเป็นไปได้ในการจอดรถในโรงรถใต้ดินซึ่งแตกต่างจากก๊าซหุงต้ม - เครื่องปรับอากาศดัดแปลงก็เพียงพอสำหรับการระบายอากาศที่ปลอดภัย
• รถยนต์ส่วนใหญ่มีการปรับแต่งที่โรงงาน ดังนั้นจึงไม่มีความเสี่ยงในการแปลงสภาพ เช่น LPG (บ่าวาล์วสึก ฯลฯ)

ข้อเสียของ CNG

• สถานีบริการสาธารณะน้อยและอัตราการขยายตัวช้ามาก
• การปรับปรุงเพิ่มเติมราคาแพง (2000 – 3000 €)
• ราคาที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตซ้ำเดิม
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง 5-10%
• เพิ่มน้ำหนักตัวรถ.
• ต้นทุนส่วนประกอบที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อหมดอายุการใช้งาน
• ตรวจสอบซ้ำ - แก้ไขระบบแก๊ส (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์หรือระบบ)

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับรถยนต์ "ติดแก๊ส"

ในกรณีของเครื่องยนต์เย็น รถจะสตาร์ทด้วยระบบแก๊ส LPG ซึ่งโดยปกติจะเป็นน้ำมันเบนซิน และหลังจากอุ่นขึ้นบางส่วนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ รถจะเปลี่ยนเป็นการเผาไหม้แก๊ส LPG โดยอัตโนมัติ เหตุผลคือการระเหยของน้ำมันเบนซินได้ดีขึ้นแม้ว่าจะไม่มีการกำจัดความร้อนเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่และการจุดระเบิดอย่างรวดเร็วหลังจากการจุดระเบิด

CNG ถูกเก็บไว้ในสถานะก๊าซ ดังนั้นจึงสามารถจัดการกับความเย็นได้ดีกว่า LPG ในทางกลับกัน ต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการจุดไฟ LNG ซึ่งอาจเป็นปัญหาได้ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่า ดังนั้น รถยนต์ที่เปลี่ยนการเผาไหม้ CNG ที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง (ประมาณ -5 ถึง -10 ° C) มักจะสตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซินและในไม่ช้าจะเปลี่ยนเป็น CNG ที่เผาไหม้โดยอัตโนมัติ

ในระยะยาว เป็นไปไม่ได้ที่น้ำมันเบนซินชนิดเดียวกันจะอยู่ในถังนานกว่า 3-4 เดือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ CNG ที่ปกติไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานและสลายตัว (ออกซิไดซ์) เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นคราบสะสมและเหงือกต่างๆ อาจอุดตันหัวฉีดหรือวาล์วปีกผีเสื้อ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ นอกจากนี้น้ำมันเบนซินดังกล่าวยังช่วยเพิ่มการสะสมของคาร์บอนซึ่งทำให้น้ำมันสลายตัวอย่างรวดเร็วและอุดตันเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นหากมีน้ำมันเบนซินสำหรับฤดูร้อนในถัง และคุณจำเป็นต้องสตาร์ทในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินเป็นครั้งคราวและ "ล้าง" ถังด้วยเชื้อเพลิงใหม่

ชอบหลายรายการ

เมื่อซื้อจำเป็นต้องทดสอบไดรฟ์ทั้งสองอย่างรอบคอบ (น้ำมันเบนซิน / แก๊ส) การสตาร์ทเย็น การสลับโหมด และไม่เป็นอันตรายหากคุณยังคงลองวิธีการเติมเชื้อเพลิง หลักการคืออย่าซื้อรถที่มีถังเปล่า (LPG หรือ CNG) โดยไม่ผ่านการทดสอบ

ยานพาหนะที่ติดตั้ง LPG หรือ CNG จะต้องผ่านการตรวจสอบระบบเป็นประจำ ซึ่งขึ้นอยู่กับเอกสารของผู้ผลิตรถยนต์หรือ ผู้ผลิตระบบ ผลการตรวจสอบแต่ละครั้งเป็นรายงานที่เจ้าของรถต้องมี ซึ่งต้องมีเอกสารประกอบพร้อมกับเอกสารอื่นๆ (OEV, STK, EK เป็นต้น)

ยานพาหนะต้องมีระบบ LPG หรือ CNG ที่จดทะเบียนในใบรับรองทางเทคนิค (OEV) หากไม่เป็นเช่นนั้น ถือเป็นการสร้างใหม่อย่างผิดกฎหมาย และยานพาหนะดังกล่าวไม่เหมาะกับการขับรถบนถนนของสาธารณรัฐสโลวักอย่างถูกกฎหมาย

ในกรณีของการแปลงเพิ่มเติม เนื่องจากการติดตั้งถังน้ำมันที่ท้ายรถ ทำให้ส่วนท้ายของรถรับน้ำหนักได้มากขึ้น ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนของเพลาล้อหลัง โช้คอัพ และผ้าเบรกสึกหรอเร็วขึ้นบ้าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานพาหนะที่ดัดแปลงเพื่อเผาก๊าซปิโตรเลียมเหลว (CNG) อาจทำให้ส่วนประกอบเครื่องยนต์บางส่วนเสื่อมสภาพมากขึ้น (ส่วนใหญ่เป็นวาล์ว หัวถัง หรือซีล) ระหว่างการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ ความเสี่ยงจะลดลงเนื่องจากผู้ผลิตได้ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปให้เหมาะสม ความอ่อนไหวและการสึกหรอของส่วนประกอบแต่ละอย่างเป็นรายบุคคล เครื่องยนต์บางรุ่นทนต่อการเผาไหม้ของ LPG (CNG) โดยไม่มีปัญหาใดๆ ในขณะที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องค่อนข้างบ่อย (สูงสุด 15 กม.) อย่างไรก็ตาม บางส่วนมีความไวต่อการเผาไหม้ก๊าซมากกว่า ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการสึกหรอเร็วขึ้นของบางส่วน

ในที่สุด การเปรียบเทียบ Octavia สองคันที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - การใช้ LPG โดยเฉลี่ย 9 ลิตร และ Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - การใช้ LPG โดยเฉลี่ย 4,3 กก.

เปรียบเทียบ LPG CNG

เชื้อเพลิง	ก๊าซหุงต้ม	CNG
ค่าความร้อน (MJ / kg)	เกี่ยวกับ 45,5	เกี่ยวกับ 49,5
ราคาน้ำมัน	0,7 € / l (ประมาณ 0,55 กก. / ลิตร)	€ 1,15 / กก.
พลังงานที่ต้องการต่อ 100 กม. (MJ)	225	213
ราคา 100 กม. (€)	6,3	4,9

* ราคาคำนวณใหม่เป็นค่าเฉลี่ย 4/2014