Mahindra XUV500 2018 รีวิว

ในกรณีที่โจมตีตลาดรถเอสยูวีของออสเตรเลียที่แออัดด้วยแบรนด์อินเดียที่แทบไม่เคยได้ยินมาก่อนนั้นไม่สูงพอที่จะกระโดดข้าม Mahindra ทำให้มันยากขึ้น - ลองนึกถึงเวอร์ชั่นบอลลีวูด ภารกิจที่เป็นไปไม่ได้ — เปิดตัว XUV500 SUV ของเขาที่นี่ด้วยดีเซล (ซึ่งไม่มีใครต้องการ) และเกียร์ธรรมดา (ซึ่งน้อยคนนักที่จะจำได้ถึงวิธีการใช้งาน) 

โชคดีที่ในช่วงปลายปี 2016 พวกเขาแก้ไขปัญหาเหล่านี้ด้วยการเพิ่มระบบเกียร์อัตโนมัติลงในรายการในที่สุด และสุดท้าย อย่างอื่นได้รับการแก้ไขแล้ว

นี่คือ XUV500 SUV ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน และอย่างน้อยบนกระดาษ นี่คือมหินทราที่มีความหมายที่สุดในปัจจุบัน 

ประการแรก เป็นวิธีที่ถูกอย่างไม่น่าเชื่อในการซื้อ SUV เจ็ดที่นั่งใหม่ ประการที่สอง มีอุปกรณ์ครบครัน แม้กระทั่งจากระดับพื้นฐาน มีการรับประกันยาวนาน บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนในระยะยาว และบริการราคาจำกัด 

ดังนั้นผู้เล่นรายใหญ่ในตลาด SUV ต้องมองย้อนกลับไปหรือไม่?

สปอยเลอร์: ไม่

Mahindra XUV500 2018: (ขับเคลื่อนล้อหน้า)
คะแนนความปลอดภัย	-
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 2.2 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	6.7l / 100km
ท่าเรือ	7 ที่นั่ง
ราคาของ	$17,500

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 9/10

อย่าพลาด เพราะ Mahindra คนนี้กำลังทำลายการแข่งขันด้านราคา รุ่น W6 ระดับเริ่มต้นจะคืนเงินให้คุณ 25,990 ดอลลาร์ในขณะที่รุ่นขั้นสูง W8 จะทำให้คุณกลับมาที่ 29,990 ดอลลาร์ คุณยังสามารถรับ W8 AWD ได้ในราคา $32,990XNUMX ส่วนที่ดีที่สุด? ทั้งหมดนี้เป็นราคาทางออก

เลือกใช้ W6 แล้วคุณจะพบกับล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว เบาะผ้า ช่องระบายอากาศ (ขับเคลื่อนโดยคอมเพรสเซอร์ตัวที่สอง) ในแถวที่สองและสาม ไฟหน้าเมื่อเข้าโค้งพร้อมไฟ DRL ไฟตัดหมอกหน้าและหลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ , เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 6.0 นิ้วที่เชื่อมต่อกับระบบสเตอริโอหกลำโพง

สปริงสำหรับ W8 และคุณเพิ่มเบาะหนัง, กล้องถอยหลัง, ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง และหน้าจอขนาดใหญ่ 7.0 นิ้วพร้อมระบบนำทางด้วยดาวเทียมแบบมาตรฐาน

XUV500 W8 ​​เพิ่มหน้าจอขนาดใหญ่ 7.0 นิ้วพร้อมระบบนำทางด้วยดาวเทียม

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 5/10

ปฏิเสธไม่ได้ว่า XUV500 ไม่ใช่ SUV ที่เก๋ไก๋หรือสวยที่สุดในประเภทเดียวกัน แต่ก็ไม่น่าเกลียดเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ดูเหมือนว่าเขาจะพยายามอย่างเต็มที่ด้วยปรัชญาการออกแบบที่ถือกำเนิดขึ้นเมื่อหนึ่งหรือสองรุ่นก่อน

มุมที่ดีที่สุดคือเมื่อมองตรงไปข้างหน้า ซึ่งกระจังหน้าสีดำ ฝากระโปรงหน้านูนขึ้นสองเท่า และกลุ่มไฟหน้าที่ซับซ้อน (อ่านว่า: แปลกเล็กน้อย) ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความโดดเด่นบนท้องถนนให้กับรถ SUV คันเดียวของ Mahindra

มุมที่ดีที่สุดสำหรับ XUV500 คือเมื่อมองจากทางตรง เมื่อกระจังหน้าสีดำเปียโน ส่วนที่นูนขึ้นสองเท่าบนฝากระโปรงหน้า และแผงไฟหน้าอันวิจิตรบรรจงเพิ่มความโดดเด่นให้กับท้องถนน

อย่างไรก็ตาม มุมมองด้านข้างไม่น่าพอใจนัก เนื่องจากการรวมกันของตำแหน่งที่แปลกและรอยพับที่เฉียบคมมาก (รวมถึงอันหนึ่งที่อยู่เหนือซุ้มล้อหลังที่เพิ่มรูปพระจันทร์เสี้ยวสไตล์ Harbour Bridge ให้กับแนวกระจกตรง) และระยะยื่นด้านหลังที่รุนแรงทำให้ XUV500 มี ความอึดอัดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ภายในคุณจะพบกับคอลเล็กชั่นพลาสติกที่ทนทาน (แม้ว่าจะสวยงาม) มากมาย และบรรยากาศก็ค่อนข้างประหยัดด้วยชุดควบคุมส่วนกลางแนวตั้งที่เรียบหรู ซึ่งมีหน้าจอมัลติมีเดียและระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศ 

พร้อมสำหรับการสนทนาแฮชแท็กจริงหรือไม่? มี SUV เจ็ดที่นั่งที่น่าดึงดูดและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น แต่มีไม่มากนักที่เริ่มต้นที่ 25,990 ดอลลาร์ต่อครั้ง และฉันคิดว่านั่นคือมุมมองของมหินทรา

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

ใช้งานได้จริงไม่ว่าคุณจะต้องการบรรทุกคนหรือสินค้า แต่การใส่ทั้งสองอย่างพร้อมกันนั้นยาก

แต่ขอเริ่มต้นด้วยคน แถวที่สามของ XUV500 มีพื้นที่จำนวนมาก ห้องที่มีพื้นที่วางขาและศีรษะเพียงพอที่จะทำให้คู่แข่งหลายรายต้องอับอาย

ต้องขอบคุณพนักพิงแถวที่สองที่พับลงก่อนที่ที่นั่งทั้งหมดจะยกขึ้นและเลื่อนไปข้างหน้า การปีนขึ้นชั้นที่หกและเจ็ดก็เป็นเรื่องง่ายเช่นกัน 

เราไม่ค่อยพูดถึงรถเจ็ดที่นั่งแบบนี้ แต่ด้วยความสูง 175 ซม. ฉันรู้สึกสบายพออยู่ที่นั่นสำหรับการเดินทางไกล แถวที่สามยังมีช่องระบายอากาศสองช่อง ช่องใส่ขวดและช่องด้านข้างสำหรับสิ่งของบาง

XUV500 ทุกรุ่นมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 70 ลิตร 

แถวกลางมีพื้นที่เหลือเฟือด้วย และคุณจะพบจุดยึด ISOFIX สามจุด จุดยึดหนึ่งจุดสำหรับแต่ละที่นั่งทั้งสาม นอกจากนี้ยังมีกระเป๋าข้างประตูที่ประตูท้ายแต่ละบานและตาข่ายเก็บของที่ด้านหลังเบาะนั่งคู่หน้าทั้งสองข้าง พาร์ติชั่นแบบยืดหดได้ซึ่งแยกที่นั่งด้านหลังออกเป็นที่วางแก้วสองใบ ซึ่งเข้าคู่กันสำหรับคนขับในที่นั่งด้านหน้า 

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของความสุขทั้งหมดนี้กับผู้คนคือที่นั่งแถวที่สามจะไม่มีที่ว่างสำหรับสัมภาระอย่างแน่นอน มหินทราไม่ได้ตั้งชื่อพื้นที่เก็บสัมภาระหนึ่งลิตรที่มีที่นั่งเจ็ดที่นั่ง (เพราะว่าการเขียนว่า "หนึ่งลิตร") นั้นน่าอาย แต่เชื่อเราเถอะ คุณจะโชคดีถ้าคุณยัดกระเป๋าเป้ที่มีเบาะนั่งทั้งหมดเข้าไปในท้ายรถ . สถานที่.

อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ ดีขึ้นมาก เมื่อคุณลดเบาะแถวที่สามลง ซึ่งเปิดได้ถึง 702 ลิตรของที่เก็บของ และจำนวนนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 1512 ลิตรเมื่อพับแถวที่สองและสามลง

เมื่อพับเบาะแถวที่สามลง ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระจะอยู่ที่ 702 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง - 1512 ลิตร

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 6/10

ขณะนี้มีเครื่องยนต์ดีเซลให้บริการ แต่นาฬิกากำลังเดินอยู่ – Mahindra คาดว่าจะเลิกใช้ภายในหกเดือน แต่ข่าวใหญ่ที่นี่คือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.2 ลิตร 103 กิโลวัตต์/320 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดที่ออกแบบโดยตระกูลอ้ายซิ และส่งกำลังไปยังล้อหน้าหรือทั้งสี่ล้อ

หน่วยเทอร์โบชาร์จ 2.2 ลิตรพัฒนาพลังงาน 103 กิโลวัตต์/320 นิวตันเมตร

Mahindra ไม่ได้ระบุตัวเลขประสิทธิภาพอย่างเป็นทางการ แต่กำลังของเครื่องยนต์นั้นแทบจะไม่น่าพอใจเลยใช่ไหม

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 6/10

ตัวเลขในพื้นที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่หลังจากการทดสอบในพื้นที่อย่างเข้มงวด คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพบว่ามี 13+ ลิตรต่อ 100 กม. XUV500 ทุกรุ่นมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 70 ลิตร  

การขับรถเป็นอย่างไร? 6/10

เกี่ยวกับโรงเรียนเก่าพอๆ กับการสวมกางเกงวอร์มแบบติดกระดุมด้วยเทปคาสเซ็ต Run-DMC ที่เสียบเข้ากับ Walkman ของคุณ

บนถนนที่ตรงและราบเรียบ สามารถใช้น้ำมัน XUV500 ได้ แม้ว่าเครื่องยนต์จะขรุขระภายใต้อัตราเร่งที่หนักหน่วง จะไม่ส่งเสียงแหลมเกินไปเมื่อคุณไม่ต้องการอะไรมาก และห้องโดยสารก็ไม่ดังเกินไปสำหรับความเร็วรอบนอกเมือง เป็นบริเวณที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสาร และกระปุกเกียร์ก็ทำงานได้อย่างไม่มีปัญหาระหว่างการทดลองขับระยะสั้นของเรา

บนถนนที่ตรงและราบเรียบ สามารถใช้น้ำมัน XUV500 ได้

แต่นั่นคือสิ่งที่ข่าวดีสิ้นสุดลง มีความรู้สึกทางการเกษตรที่แน่วแน่ต่อวิธีที่ Mahindra SUV คันนี้ดำเนินไปเกี่ยวกับธุรกิจ และไม่มีที่ใดจะชัดเจนไปกว่าการใช้พวงมาลัยซึ่งมีความสัมพันธ์ที่คลุมเครือและยากกับยางหน้าเท่านั้น ทำให้เข้าถึงถนนที่คดเคี้ยวได้ยาก . กับสิ่งใดที่ใกล้จะถึงความแน่นอน

การบังคับเลี้ยวนั้นช้าและยุ่งยาก - เบาเมื่อคุณเริ่มหมุนล้อครั้งแรก โดยที่น้ำหนักมหาศาลก็ปรากฏขึ้นกลางกระบวนการเข้าโค้งอย่างกะทันหัน และมักจะต่อต้านหากล้อหน้าพบการกระแทกหรือกระแทกบนถนน , มากเกินไป 

ร่างกายยังแตกสลายเมื่อถูกท้าทาย และยางสูญเสียการยึดเกาะอย่างรวดเร็วในมุมแคบ ทั้งหมดนี้จะให้เสน่ห์ย้อนยุคแก่มันได้หากไม่ใช่เรื่องใหม่ และฉันต้องยอมรับว่าบนถนนที่คดเคี้ยวบางสายที่ฉันหัวเราะคิกคักอย่างบ้าคลั่ง

แต่นั่นไม่ใช่รถที่ผมสามารถอยู่ด้วยได้

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / 100,000 กม.


การรับประกัน

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 6/10

คาดว่าจะมีถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านหน้า และด้านข้าง (แม้ว่าด้านหลังจะไม่ขยายไปถึงเบาะแถวที่สาม) รวมถึงเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและ ESP W8 เพิ่มกล้องถอยหลังพร้อมรางไดนามิก XUV500 ได้รับคะแนน ANCAP ระดับสี่ดาว (จากห้า) เมื่อทำการทดสอบในปี 2012

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

XUV500 ทั้งหมดอยู่ภายใต้การรับประกันห้าปีหรือ 100,000 กม. (แม้ว่าสองปีล่าสุดจะครอบคลุมเฉพาะระบบส่งกำลัง) รวมถึงบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนฟรีห้าปี

XUV500 ยังได้รับการคุ้มครองโดยโปรแกรมบริการราคาจำกัดของ Mahindra ในช่วงสามปีแรกของการเป็นเจ้าของ และจะต้องเข้ารับบริการทุก ๆ หกเดือนหรือ 10,000 กม.

คำตัดสิน

XUV500 W6 ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินราคาประหยัดอาจเป็นความพยายามที่น่าเชื่อถือที่สุดของ Mahindra ในการพิชิตตลาด SUV ในออสเตรเลียที่มีภาระหนักเกินไป แต่เราก็ยังไม่เชื่อทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ราคาถูกอย่างแน่นอน ข้อมูลประจำตัวของเจ้าของเพิ่มขึ้น และเป็นวิธีที่สะดวกมากในการขนส่งคนเจ็ดคน

ราคาที่ต่ำของ Mahindra คันนี้และสมรรถนะที่ดีขึ้นของ SUV ของคุณจะชนะหรือไม่? บอกเราในความคิดเห็นด้านล่าง